Der Bau der Can-Tho-2-Brücke, die Straße und Schiene kombiniert, spart etwa 5 Billionen VND.

Die Verantwortlichen des Bauministeriums einigten sich auf den Plan, eine Can Tho 2-Brücke zu bauen, die Straße und Eisenbahn über den Hau-Fluss kombiniert. Dadurch werden im Vergleich zum Plan, eine Can Tho 2-Brücke und eine separate Eisenbahnbrücke zu bauen, rund 5 Billionen VND eingespart.

Die Can Tho 2 Brücke über den Hau-Fluss wird etwa 4,5 km flussabwärts von der jetzigen Can Tho Brücke liegen (Foto) – Foto: CHI QUOC

Zu diesem Schluss kam der stellvertretende Bauminister Pham Minh Ha bei der Sitzung zum Bericht über die Vorstudie zum Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke.

Dementsprechend stimmte der stellvertretende Minister Pham Minh Ha dem Bauplan der Can Tho 2 Brücke als Autobahnbrücke in Kombination mit einer Eisenbahnbrücke über den Hau-Fluss der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt - Can Tho zu (wodurch etwa 5 Billionen VND eingespart werden).

Im Zuge der Fertigstellung des Dossiers muss der Investitionsphasenplan für die einzelnen Eisenbahnprojektposten präzisiert werden, um eine Grundlage für die vorläufige Berechnung der Gesamtinvestition zu schaffen.

Bezüglich des Investitionsumfangs der Can Tho 2 Brücke stimmte Vizeminister Pham Minh Ha zu, in die Hauptbrücke mit 6 Fahrspuren (jede Fahrspur ist 3,75 m breit) und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h zu investieren; auf eine Notspur auf der Hauptbrücke wird verzichtet, um Investitionskosten zu sparen; die Durchfahrtshöhe entspricht der der bestehenden Can Tho Brücke.

Der Hauptbrückenabschnitt der Can Tho 2 Brücke wurde von den Verantwortlichen des Bauministeriums als Schrägseilbrücke mit einer erwarteten Hauptspannweite von 450 m und einer Stahlfachwerkkonstruktion ausgewählt.

Die Zufahrtsstraße und die Brücke sind einheitlich mit 6 vollständigen Fahrstreifen (jeder Fahrstreifen ist 3.785 m breit) sowie einem Notstreifen und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h ausgestattet.

Die Zufahrtsstraße nach Vinh Long ist niedrig angelegt, um Baukosten zu sparen; die Zufahrtsstraße nach Can Tho ist erhöht, um die Anbindung der Bevölkerung zu verbessern, den Bedürfnissen der Stadtentwicklung, der Industrieparks und der Häfen gerecht zu werden und die Landressourcen auf beiden Seiten der Straße zu nutzen.

Bezüglich des Fortschritts des Brückenprojekts Can Tho 2 stimmte Vizeminister Pham Minh Ha dem voraussichtlichen Plan zu, mit dem Bau im Jahr 2027 zu beginnen und das gesamte Projekt nach 5 Jahren abzuschließen und in Betrieb zu nehmen.

Laut Vizeminister Pham Minh Ha handelt es sich bei der Can Tho 2 Brücke um ein Großprojekt mit komplexen technischen Anforderungen, das zum ersten Mal in Vietnam realisiert wird.

Daher konsultierte das My Thuan Projektmanagementboard in Abstimmung mit dem Eisenbahnprojektmanagementboard proaktiv ausländische Beratungsunternehmen, die Erfahrung mit der Konstruktion von großspannigen Schrägseilbrücken mit kombinierter Straße und Eisenbahn (falls erforderlich) haben.

Zuvor hatte das Projektmanagementbüro von My Thuan im Bewertungsbericht zur Vorstudie für den Bau der Brücke Can Tho 2 und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke angegeben, dass die Gesamtlänge der Projektstudie etwa 17,2 km beträgt.

Davon entfallen etwa 11,9 km auf die Zufahrtsstraße und die Brücke auf der Vinh Long-Seite, etwa 1,1 km auf die Hauptbrücke und 4,2 km auf die Zufahrtsbrücke und die Überführung auf der Can Tho-Seite.

Das Brückenprojekt Can Tho 2 wird mit einer kompletten 6-spurigen Zufahrtsstraße und Brücke untersucht, die für eine Geschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt ist; die Hauptbrücke hat eine Hauptspannweite von etwa 450 m, 6 Fahrspuren (ohne Standstreifen), die für eine Geschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt sind.

Den Berechnungen zufolge handelt es sich bei der geplanten Can-Tho-2-Brücke um eine eigenständige Straßenbrücke mit einem vorläufigen Gesamtinvestitionsvolumen von 24,265 Milliarden VND. Zusätzlich ist der Bau einer separaten Eisenbahnbrücke mit einem vorläufigen Gesamtinvestitionsvolumen von rund 9,724 Milliarden VND erforderlich. Die Gesamtkosten für den Bau einer eigenständigen Straße und Eisenbahnstrecke belaufen sich auf 33,989 Milliarden VND.

Der Plan zum Bau der Can Tho 2 Brücke sieht eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von 28.455 Milliarden VND vor, was einer Reduzierung um 5.534 Milliarden VND gegenüber dem Plan zum Bau einer separaten Straßen- und Eisenbahnbrücke entspricht.

TUAN PHUNG

Quelle: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-tho-2-ket-hop-duong-bo-duong-sat-tiet-kiem-khoang-5-000-ti-dong-20250918113140258.htm