Der Bau des „5-Sterne-Flughafens“ Gia Binh, der mehr als 20 Jahre dauert, ist zu lang.

(Dan Tri) – Die erste Phase des Flughafens Gia Binh, die von 2026 bis 2030 laufen soll, wird eine Kapazität von 30 Millionen Passagieren gewährleisten. Abgeordnete der Nationalversammlung erklärten, dies sei angemessen, die zweite Phase bis 2050 hingegen zu lang.

Die Investitionspolitik für das Bauprojekt des internationalen Flughafens Gia Binh wurde von den Abgeordneten der Nationalversammlung in einer Gruppendiskussion am 19. November erörtert.

Der Flughafen Gia Binh soll nach internationalen Standards modernisiert werden und den Servicestandards eines 5-Sterne-Flughafens entsprechen. Er zählt nach den Kriterien von Skytrax zu den zehn besten 5-Sterne-Flughäfen der Welt .

Das Gesamtinvestitionskapital des Flughafens Gia Binh beträgt rund 196,4 Billionen VND. Davon entfallen etwa 141 Billionen VND auf Phase 1 und mehr als 55 Billionen VND auf Phase 2.

Es wird erwartet, dass der Flughafen Gia Binh bis 2030 den Bedarf von rund 30 Millionen Passagieren pro Jahr und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr decken wird; bis 2050 wird er voraussichtlich rund 50 Millionen Passagiere pro Jahr und 2,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr abfertigen können.

Ta Van Ha, stellvertretender Vorsitzender des Komitees für Kultur und Soziales (Foto: Hong Phong).

Der stellvertretende Vorsitzende des Komitees für Kultur und Gesellschaft, Ta Van Ha, unterstützte diese Politik und sagte, dass Investitionen in den Flughafen Gia Binh auf internationalem Niveau nicht nur dem Luftverkehr dienen, sondern auch der Entwicklung der Hauptstadtregion neue Impulse verleihen würden.

Das Projekt wurde auch mit dem Ziel realisiert, den seit vielen Jahren überlasteten Flughafen Noi Bai zu entlasten.

Herr Ha erkennt zwar an, dass die Mobilisierung von privatem Kapital für das Projekt ein wichtiger Schritt nach vorn ist, der einen dynamischeren Luftfahrtmarkt eröffnet, ist aber besorgt darüber, dass der Projektumsetzungszeitraum von 2026 bis 2050 zu lang ist.

Dem von der Regierung vorgelegten Plan zufolge soll die erste Phase des Projekts von 2026 bis 2030 umgesetzt werden und eine Kapazität von 30 Millionen Passagieren und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr erreichen. Herr Ha hielt dies für angemessen, die zweite Phase, die bis 2050, also 20 Jahre später, dauern soll, sei seiner Meinung nach jedoch zu lang.

„Die Investitionen in das Projekt müssen schneller erfolgen, die Fortschritte dringlicher und zielgerichteter sein, damit der Flughafen Gia Binh zu einem 5-Sterne-Flughafen werden kann“, betonte Herr Ha.

Er betonte außerdem die Notwendigkeit, die Verkehrsverbindungen zwischen Flughafen, Schnellstraße und Stadtbahn zu berechnen, um einen möglichst effizienten Betrieb des Projekts zu gewährleisten.

Bezüglich der Geländeräumung schlug der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Kultur und Gesellschaft vor, dass es notwendig sei, einen spezifischen Mechanismus für das Projekt zu prüfen, da es sich bei dem Gebiet, in dem der Flughafen gebaut werden soll, um die Region Kinh Bac handele – wo „jeder Quadratmeter Land, jedes Dach“ von kulturellen und historischen Werten durchdrungen sei.

„Die Menschen sind bereit, Opfer zu bringen und wichtige politische Maßnahmen zu unterstützen. Deshalb müssen bei deren Umsetzung angemessene Verhaltensweisen und Richtlinien eingehalten werden“, sagte Herr Ha.

Der Delegierte der Nationalversammlung, Pham Van Thinh (stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Bac Ninh), schlug außerdem vor, einen Sondermechanismus auf die Relikte anzuwenden, die sich auf dem Gelände des Straßenbauprojekts zwischen Hanoi und dem Flughafen Gia Binh befinden.

Pham Van Thinh, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Bac Ninh (Foto: Hong Phong).

Der Resolutionsentwurf sieht die Verlegung von 25 als Denkmäler anerkannten religiösen und kulturellen Bauwerken vor. Im Zuge der Umsetzung hat sich jedoch ein weiteres wichtiges Projekt ergeben: die Straße, die Hanoi mit dem Flughafen Gia Binh verbindet. Diese Straße führt durch zwei Denkmäler in der Provinz Bac Ninh.

Daher schlugen die Verantwortlichen der Provinz Bac Ninh vor, dass die Nationalversammlung und die Regierung im Resolutionsentwurf die Anwendung desselben Umsiedlungsmechanismus wie bei den 25 religiösen und kulturellen Bauwerken in Erwägung ziehen könnten, um die Einheitlichkeit zu gewährleisten.

„Wenn es einen Flughafen gibt, muss es auch Straßen geben. Wenn es nur einen Flughafen, aber keine Anschlussstraßen gibt, ist das nicht vernünftig“, sagte Herr Thinh.

Unterdessen bat die Delegierte Nguyen Thi Yen (HCMC) um weitere Erläuterungen zur Entfernung von 43 km zwischen dem Flughafen Noi Bai und dem Flughafen Gia Binh, um die Möglichkeit einer gemeinsamen Nutzung der Flugroute zu prüfen und so Kosten für den Ausbau des Luftraums und der Flugkontrollinfrastruktur einzusparen.

Für die Menschen, deren Land für den Bau des Flughafens Gia Binh enteignet wurde, schlug die weibliche Delegierte vor, neben Entschädigung und Unterstützung bei der Umsiedlung auch auf Pläne zur beruflichen Neuorientierung zu achten, um eine nachhaltige Existenzsicherung zu gewährleisten, insbesondere für Tausende von Haushalten, die von der Landwirtschaft leben.

Quelle: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm