Elektroautos helfen China, nicht länger hinter der Konkurrenz für Autos mit Verbrennungsmotor zurückzufallen

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Japanische oder deutsche Autos – das ist für Autoliebhaber eine bekannte Frage. Die einen verneigen sich vor der Leistung und Geschwindigkeit deutscher Motoren, während die anderen die Zuverlässigkeit und das Preis-Leistungs-Verhältnis japanischer Autos bewundern.

Jahrzehntelang wechselten sich die beiden Länder als die größten Autoexporteure der Welt ab. Doch die Dominanz Deutschlands und Japans neigt sich dem Ende zu, da China, der weltgrößte Automobilhersteller, auf dem besten Weg ist, eine Reihe anderer großer Namen im Export zu überholen.

China verzeichnet einen sprunghaften Anstieg der Autoexporte.

Noch vor wenigen Jahren gerieten Chinas Expansionsbemühungen im Ausland ins Stocken. 2015 exportierte China weniger als 375.000 Autos pro Jahr – weniger als Indien und etwa so viel wie Deutschland und Japan in einem Monat. Doch seit 2020 hat sich die Lage geändert.

China exportierte 2021 fast 1,6 Millionen Autos. Bis 2022 waren es bereits 2,7 Millionen. Für 2023 wird ein weiterer Anstieg der internationalen Verkäufe erwartet. Zolldaten zeigen, dass das Land in den ersten sechs Monaten des Jahres fast zwei Millionen Autos exportierte, also mehr als 10.000 pro Tag.

Die noch junge Automobilindustrie des Landes exportiert ihre Produkte größtenteils in ärmere Länder, doch mittlerweile kaufen viele westliche Verbraucher zum ersten Mal in China hergestellte Autos.

Die Exporte nach Australien verdreifachten sich im ersten Halbjahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr auf über 100.000 Autos; die Verkäufe nach Spanien stiegen um das 17-fache auf fast 70.000 Autos.

Viele dieser Fahrzeuge stammen jedoch von westlichen Marken. So stammten beispielsweise 10 % aller Exporte im Jahr 2022 von Tesla, einem amerikanischen Elektroautohersteller. Darüber hinaus machen Fahrzeuge der ursprünglich britischen Marke MG und des schwedischen Autobauers Volvo, der heute chinesischen Unternehmen gehört, einen großen Anteil der ins Ausland exportierten Fahrzeuge aus.

Deutschland und Japan sind die führenden Exportländer für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, während China beim Export von Elektrofahrzeugen die Nummer 1 ist.

Elektrofahrzeuge haben maßgeblich zum Anstieg der chinesischen Autoexporte beigetragen. Trotz ihrer enormen Fertigungskompetenz hat die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt den Verbrennungsmotor nie perfektioniert – ein komplexer Motor mit Hunderten beweglichen Teilen, der schwer zu montieren ist.

Einfache Mechanik, einfache Herstellung

Das Aufkommen batteriebetriebener Fahrzeuge, die mechanisch einfacher und leichter herzustellen sind, hat China geholfen, zu den traditionellen Autogiganten aufzuschließen.

In den zehn Jahren zwischen 2009 und 2019 investierte Peking rund 676 Milliarden Yuan (100 Milliarden US-Dollar) in die Elektrofahrzeugtechnologie und stieg zur weltweit führenden Position auf.

Batteriebetriebene Fahrzeuge machen in China mittlerweile ein Fünftel der Autoverkäufe und ein Drittel der Exporte aus. In Japan und Deutschland sind Elektrofahrzeuge hingegen nur vier bzw. 20 Prozent der Exporte.

Chinesische Autos tauchen zunehmend in Märkten mit hohem Einkommen auf.

Der Krieg hat auch die chinesischen Exporte nach Russland angekurbelt. Sobald der Russland-Ukraine-Konflikt im Februar 2022 ausbrach, stellten die meisten westlichen Automobilhersteller ihre Produktion in Russland ein. Ihr Rückzug ermöglichte es chinesischen Unternehmen, Marktanteile zu gewinnen.

Laut dem Analyseunternehmen Autostat importierte Russland im ersten Halbjahr 2023 fast 300.000 chinesische Autos im Wert von 4,5 Milliarden Dollar, eine Versechsfachung im Vergleich zu 2022. Im Juli 2023 machten chinesische Autos fast 80 % der importierten Autos auf diesem Markt aus.

Das Beratungsunternehmen AlixPartners schätzt, dass die Auslandsverkäufe chinesischer Autos bis 2030 neun Millionen Einheiten erreichen könnten. Damit könnten sich die japanischen Exporte bis 2022 verdoppeln.

Während diese einheimischen Marken im Westen noch relativ unbekannt sind, sind diese Autos oft relativ günstig – im Durchschnitt ist ein Auto „Made in China“ etwa 40 % günstiger als ein in Deutschland hergestelltes –, sodass sie in Schwellenmärkten wie Brasilien leicht beliebt sind.

Doch während Chinas Hersteller von Elektroautos enorme Umsätze erzielen, verdienen nur wenige tatsächlich Geld, sagen Experten, weil die Branche stark vom Staat subventioniert wird und dies nicht ewig so bleiben kann.

(Laut TheEconomist)

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