Das hundert Jahre alte Holzbootbaudorf am Ufer des Flusses Vam Co verschwindet allmählich.

Long An: Von den Dutzenden Betrieben und Weilern, die für den Bau von Booten mit roter Nase in Tan Chanh (Can Duoc) berühmt sind, sind nur noch zwei Werkstätten in Betrieb, da sie mit Eisenbooten nicht konkurrieren können.

Mittags hallte es in der Bootswerkstatt von Frau Nguyen Thi Phuong (44) am Fluss Vam Co Dong vom Geräusch von Sägen und Meißeln wider. Unter sengender Sonne und Sägemehl füllten drei Arbeiter mit verhüllten Gesichtern die Risse im Bootsrumpf mit Öl aus Flaschen. In der Nähe reparierte eine Gruppe von Arbeitern ein 20 Tonnen schweres Holzboot mit Reishülsen aus Vinh Long , während ein weiteres Boot mit Asche am Kai vor Anker lag und darauf wartete, an den Strand gezogen zu werden.

Frau Phuong sagte, dass der Schiffbaubetrieb ihrer Familie eine jahrhundertealte Geschichte habe, die von ihrem Großvater über ihren Vater bis hin zu ihren Kindern reichte. Sie betreibt die Werkstatt seit zehn Jahren und repariert durchschnittlich ein bis zwei Boote pro Monat mit einer Kapazität von 20 bis 200 Tonnen.

Arbeiter reparieren Boote in Nguyen Thi Phuongs Werkstatt. Foto: Hoang Nam

Je nach Schadenshöhe dauert die Reparatur eines Bootes zwischen fünf Tagen und einem Monat und kostet mehrere bis mehrere zehn Millionen Dong. Da Holz sehr teuer ist, kauft die Werkstatt oft alte Boote guter Qualität auf, um das Holz für die Wiederverwendung zu gewinnen. Als Materialien werden in der Regel Sao- und Cam-Xe-Hölzer verwendet, die wasserbeständig, hart, flexibel und leicht zu biegen und zu formen sind.

„Seit der Eröffnung der Werkstatt kamen fast nur Schiffe zur Reparatur, aber keine neuen Aufträge“, sagte Frau Phuong und fügte hinzu, der Grund dafür sei, dass sie mit den beliebten Eisenbooten nicht konkurrieren könne. Eisenboote sind billiger, haben eine größere Tragfähigkeit und sind bei Beschädigungen leichter zu reparieren. Holzboote hingegen erfordern viele komplizierte Schritte und müssen mit Feuer gebogen werden, was sowohl zeitaufwändig als auch kostspielig ist.

Die neben der Werkstatt seiner Tochter gelegene Schiffsbauanlage von Herrn Nguyen Van Gam (78 Jahre alt) ist seit vielen Jahren verlassen, das Dock (wo Boote angeliefert, dann das Wasser abgelassen und der Damm für Reparaturarbeiten geschlossen wird) wurde zugeschüttet.

In Herrn Sau Gams Erinnerung an das goldene Zeitalter vor 15 bis 20 Jahren, als es noch keine Eisenkähne gab, waren in der Werkstatt täglich durchschnittlich 20 bis 30 Arbeiter im Einsatz, die wie Pendelschiffe hin und her fuhren, wobei Boote von 100 Tonnen oder mehr in 5-7er-Reihen aufgereiht waren. Der gesamte Prozess, vom Anlanden des Bootes bis zum Meißeln, Sägen und Hobeln, wurde von Hand erledigt. Der Vorarbeiter nutzte seine langjährige Erfahrung, benötigte keine Zeichnungen, sondern schätzte nur nach Augenmaß und teilte die Arbeit dann den Gehilfen zu.

Arbeiter wählen geeignete Bretter aus, um Ersatzrahmen herzustellen. Foto: Hoang Nam

Boote in Can Duoc sind berühmt für ihren geschwungenen Bug, der starkem Wind und Wellen standhält, und ihre großen, runden und lebendigen Augen (auch „Katzeninselaugen“ genannt), die sie von den spitzen Heckaugen der Boote aus anderen Regionen unterscheiden. „Wegen der langen Zeit ohne Kunden hat auch die Bootswerkstatt meiner beiden jüngeren Brüder vor Kurzem geschlossen“, erzählte der Handwerker traurig.

Knapp drei Kilometer entfernt befindet sich auch die Werft von Frau Huynh Thanh Bich (55) in einer Krise. Mittags sind dort nur drei Arbeiterinnen damit beschäftigt, das Boot mit Öl zu befüllen. Frau Bich zeigt auf das Passagierschiff im Wert von fast einer Milliarde VND vor der Werft und sagt, dies sei das erste Schiff, das die Fabrik seit vielen Jahren gebaut habe. Kurz vor der Fertigstellung schlug jedoch Covid-19 zu und erschwerte die Geschäftsabwicklung, sodass der Schiffseigner das Schiff noch nicht abholen konnte und der Werft noch rund 100 Millionen VND schuldet.

Ihr Mann hatte einen Unfall und konnte nicht mehr laufen. Von ihren drei Kindern hilft ihr nur eines bei der Leitung der Werft. In den letzten Jahren hat Frau Bich ihr Einkommen durch den Reisverkauf aufgebessert. „Ich werde wahrscheinlich noch ein paar Jahre durchhalten, bevor ich in Rente gehe“, sagte Frau Bich.

Hundertjähriges Holzbootbaudorf am Ufer des Flusses Vam Co

Arbeiter auf der Werft. Video : Hoang Nam

Herr Nguyen Van Minh, Vorsitzender des Volkskomitees der Gemeinde Tan Chanh, sagte, der Ort habe eine über 100-jährige Geschichte im Holzbootbau, der für viele Haushalte die Haupteinnahmequelle darstelle. Vor etwa 20 Jahren gab es in der Gemeinde etwa ein paar Dutzend große und kleine Werkstätten, heute sind nur noch zwei in Betrieb. Viele Bootsbauer mussten daher in Fabriken arbeiten oder andere Berufe ergreifen. Das traditionelle Handwerk in der Gemeinde verschwindet zunehmend.

Hoang Nam

Quellenlink: https://vnexpress.net/xom-dong-ghe-go-tram-tuoi-ven-song-vam-co-dan-mai-mot-4610265.html