Um die Durchführbarkeit des 160 km langen Kohleförderprojekts zu beurteilen, fördern das Volkskomitee der Provinz Quang Tri und die Central Capital Investment Company Limited Investitionsgenehmigungsverfahren.
Am Morgen des 9. Juni hielt das Volkskomitee der Provinz Quang Tri eine Sitzung ab, in der es um den Vorschlag ging, ein Kohleförderband vom internationalen Grenzübergang La Lay im Bezirk Dakrong zu einem Spezialhafen in My Thuy im Bezirk Hai Lang der Central Capital Company zu bauen.
Herr Le Duc Tien, stellvertretender Vorsitzender der Provinz Quang Tri, bekräftigte, dass das Projekt durchführbar sei und sei entschlossen, den Fortschritt zu beschleunigen. Am 4. Juni schickte die Provinz ein Dokument an den Premierminister, in dem sie um die Genehmigung für den Bau von Lagerhäusern und Förderbändern im Grenzgebiet La Lay bat. Beauftragen Sie die Provinz, die Planung und den Bau mit Laos abzustimmen. Fordern Sie das Ministerium für Industrie und Handel, Finanzen, natürliche Ressourcen und Umwelt sowie die Generalzollabteilung auf, Investitionsverfahren zu unterstützen.
Es wird erwartet, dass das Volkskomitee der Provinz nächste Woche dem Ständigen Ausschuss der Provinzpartei Bericht erstattet und eine Investitionspolitik für das Projekt anfordert. Der stellvertretende Provinzvorsitzende Le Duc Tien forderte die Sektoren auf, die Projektplanung umgehend in die Provinzplanung zu übernehmen und die Investoren bei der Durchführung der Verfahren zu unterstützen. Dies wird das erste grenzüberschreitende Güterförderprojekt in Vietnam sein.
Bei dem Treffen forderten die Abteilungen und Zweigstellen die Investoren auf, die Landnutzungsfläche zu überprüfen, um die Fläche des Naturwalds zu reduzieren, die Umweltauswirkungen und die Investitionseffizienz neu zu bewerten und den Einsatz von Förderbändern in Betracht zu ziehen, falls die Kohlevorräte zur Neige gehen ...
Herr Le Duc Tien schätzte, dass das Projekt zum Bau eines Kohleförderbands von der Grenze zum Seehafen machbar sei. Foto: Hoang Tao
Der Vertreter der Central Capital Investment Company Limited, Herr Hoang Van Nang, sagte, dass das Förderband 160 km lang sei und in drei Abschnitte unterteilt sei: Der Abschnitt auf der laotischen Seite sei 85 km lang, der Abschnitt über die Grenze sei mehr als 5 km lang und der Abschnitt sei 70 km lang vom Grenztor La Lay bis zum Seehafen My Thuy.
Das Förderband ist 6 m breit, wird elektrisch betrieben, hat eine Geschwindigkeit von 18 km/h, verläuft auf einem Trägersystem, über Stahlträgern, durchschneidet das Gelände, hat Überführungen oder Tunnel durch Berge, sodass die Entfernung im Vergleich zu Straßen kürzer ist. Geschlossenes Förderbanddesign, einfache Bedienung, Schutz der Umwelt, Lärm und Brandschutz. Die Bauzeit beträgt etwa zwei Jahre, die Inbetriebnahme ist für Ende 2026 geplant.
Herr Nang sagte, das Förderband von La Lay nach My Thuy habe eine Kapazität von 27 Millionen Tonnen pro Jahr und helfe den Investoren, 40 Prozent der Transportkosten einzusparen und so indirekt die Kohlepreise zu senken.
Parallel zum Kohleförderband schlug der Investor vor, im Seehafen My Thuy einen Spezialhafen zu bauen, der Kohle auf Schiffe mit einer Kapazität von 50.000 DWT umladen kann, um die Produktion für den Kohleimport nach Vietnam freizumachen. Die Gesamtinvestition für die beiden Posten beträgt 7.500 Milliarden VND, davon 5.000 Milliarden VND für das Förderband und 2.500 Milliarden VND für den Spezialhafen.
Das Projekt wird dem Haushalt von Quang Tri helfen, jährlich 4.800 Milliarden VND einzunehmen, Arbeitsplätze zu schaffen, die Sozialwirtschaft zu fördern und die Energiesicherheit zu gewährleisten.
Das vom Investor vorgeschlagene Schema der Kohleförderung von der Provinz Sekong (Laos) zum Seehafen ist in drei Abschnitte unterteilt. Foto: Investor
Derzeit liegt Vietnams Kohlebedarf bei etwa 97 Millionen Tonnen pro Jahr und wird Prognosen zufolge bis 2030 auf 127 Millionen Tonnen steigen. Die heimischen Kohlequellen stammen aus der Ausbeutung durch die Vietnam National Coal and Mineral Industries Group und werden aus Russland, Australien, Indonesien, Laos usw. importiert. Das Importvolumen beträgt etwa 80 Millionen Tonnen pro Jahr und steigt weiter an.
Derzeit verfügt die Sekong-Kohlemine über Reserven von einer Milliarde Tonnen, die laotische Regierung hat den Export von 250 Millionen Tonnen genehmigt und kann diese um weitere 250 Millionen Tonnen erhöhen. Bergbauproduktion 30 Millionen Tonnen pro Jahr. Investoren haben mit Minenbesitzern in Laos, die über reichliche und stabile Reserven verfügen, Verträge zum Kohleabbau abgeschlossen.
Der Kohletransport auf der Straße von der Provinz Sekong (Laos) über das internationale Grenztor La Lay zum Seehafen ist der kürzeste. Allerdings liegt die maximale Straßentransportkapazität bei etwa 3 Millionen Tonnen pro Jahr und wird damit der Nachfrage der Investoren nicht gerecht. Auch der Straßenverkehr ist mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert. So kommt es häufig zu Staus an den Grenzübergängen, entlang der Autobahn 15D und der Ho-Chi-Minh-Straße, was ein hohes Risiko für Umweltverschmutzung, Straßenschäden und Verkehrsunsicherheit mit sich bringt.
Vor diesem Hintergrund schlug das Konsortium aus Central Capital Company und Xekong Power Plant (Laos) vor, ein Kohleförderband von Laos zum vietnamesischen Seehafen zu bauen. Im Mai führte das Grenzkomitee von Vietnam und Laos eine Felduntersuchung durch und einigte sich auf die Strategie zum Bau eines Förderbandes.
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