Israel-Hamas-Konflikt: Untergrundkrieg im Gazastreifen

Im andauernden Konflikt im Gazastreifen verfügen die Hamas-Kräfte zwar nicht über die militärische Stärke und die hochentwickelten Hightech-Waffen der israelischen Armee, aber sie besitzen einen besonderen „Schatz“: ein labyrinthisches Netz von unterirdischen Tunneln.

In einem kürzlich geführten Interview mit Vanity Fair erklärte Hamas-Führer Khalid Meshal, das Tunnelsystem der Hamas sei eine spezielle Verteidigungsanlage gegen Israels mächtige Militärwaffen. Gleichzeitig ermöglichten diese Tunnel der Hamas, im Falle eines Angriffs Tel Avivs auf Gaza in israelisches Gebiet vorzudringen. Hamas-Führer betonten, die unterirdischen Tunnel seien ein Symbol für das Recht der Palästinenser auf Selbstverteidigung im Gazastreifen.

Karte der israelischen Verteidigungsstreitkräfte (IDF) mit dem unterirdischen Tunnelsystem der Hamas unter verschiedenen Gebieten des Gazastreifens, unterteilt nach Regionen. (Quelle: IDF)

Unterirdischer Vorteil

Das Tunnelsystem wurde Mitte der 1990er-Jahre von der Hamas begonnen, als Israel im Rahmen der Oslo-Abkommen die Kontrolle über den Gazastreifen an die Palästinenser abgab. Ursprünglich dienten die Tunnel dem Warentransport von außerhalb in den Gazastreifen, ohne von Tel Avivs modernem Überwachungssystem entdeckt zu werden, da der Gazastreifen von Israel blockiert war. Der Ausbau des Tunnelsystems, insbesondere der Tunnel für militärische Zwecke, wurde massiv vorangetrieben, nachdem die Hamas 2007 die Kontrolle über den gesamten Gazastreifen übernommen hatte.

Israel nennt das Tunnelsystem der Hamas die „Gaza-Metro“. Nach israelischen Schätzungen hat die Hamas seit 2007 mehr als 1.300 Tunnel zu Kosten von etwa 1,25 Milliarden US-Dollar gebaut, die aus für die öffentliche Infrastruktur im Gazastreifen vorgesehenen Geldern und anderen nicht näher bezeichneten Quellen stammen.

Die Hamas hat in letzter Zeit jährlich zwischen 30 und 90 Millionen US-Dollar für den Bau von Tunneln ausgegeben und dabei 600.000 Tonnen Beton vergossen. Sie verfügt möglicherweise über 32 Tunnelsysteme mit einer Gesamtlänge von 480 Kilometern. Die Hamas setzt elektrische Presslufthämmer und Luftkompressoren ein, um die Tunnel mit einer Geschwindigkeit von 4 bis 5 Metern pro Tag zu graben.

Die Tunnel wurden 18 bis 25 Meter tief gegraben, einige sogar bis zu 35 Meter unter die Erde. Vor Kriegsausbruch heuerte die Hamas fast 900 Tunnelgräber an, die rund um die Uhr in zwei bis drei Schichten täglich arbeiteten und dafür Gehälter zwischen 150 und 300 US-Dollar pro Monat erhielten.

Laut dem Sunday Telegraph belaufen sich die Baukosten einiger Hamas-Tunnel auf schätzungsweise drei Millionen Dollar. Die finanziellen Mittel für den Bau des Tunnelsystems stammen aus verschiedenen Quellen, hauptsächlich aus der Unterstützung von Nachbarländern, allen voran dem Iran.

Laut Eado Hecht, einem israelischen Verteidigungsanalysten mit Schwerpunkt auf Untergrundkriegsführung, existieren unter Gaza verschiedene Tunneltypen für unterschiedliche Zwecke. Einige Tunnel dienen dem Warenaustausch zwischen Gaza und Ägypten, von Zigaretten und Waffen über Treibstoff und Vieh bis hin zu Autos. Die Tunnel fungieren außerdem als Teil des internen Verteidigungssystems von Gaza und beherbergen Kommandozentralen, Fabriken, Waffendepots und werden für grenzüberschreitende Angriffe sowie die Geiselnahme und -festnahme genutzt.

Herr Eado Hecht enthüllte, dass Bilder aus den neu von den israelischen Verteidigungsstreitkräften (IDF) entdeckten Tunneln zeigten, dass es sehr enge Passagen gab, in denen ein Bewaffneter nicht aufrecht stehen konnte. Daneben gab es aber auch breite, luftige, gut beleuchtete und belüftete Tunnel, in denen Hamas-Kämpfer Waffen und militärische Ausrüstung transportieren und sich ungehindert bewegen konnten.

Einer der beeindruckendsten Tunnel befindet sich in der Nähe des Kibbuz Ein Hashlosha. Die Hamas benötigte zwei Jahre für den Bau und verwendete 800 Tonnen Beton, der in 25.000 Betonplatten gegossen wurde. Der Tunnel ist mit Strom, Lagermöglichkeiten für Lebensmittel, Wasser, Kekse, Joghurt und andere Güter ausgestattet, um Hunderte von Menschen, die dort mehrere Monate leben, zu versorgen.

Laut Foreign Policy prahlt Hamas-Stabschef Ismail Haniyeh seit 2021 damit, dass das Tunnelnetz der Hamas im Gazastreifen bereits 500 km lang sei und weiter ausgebaut werde. Die Baukosten für die Tunnel sind vergleichsweise gering. Einem Bericht aus dem Jahr 2014 über die Ergebnisse der israelischen Offensive im Gazastreifen zufolge belaufen sich die durchschnittlichen Kosten für den Bau eines über 100 m langen Tunnels im Gazastreifen auf etwa 100.000 US-Dollar in rund drei Monaten. Diese Kosten entsprechen lediglich dem Preis einer Tamir-Abfangrakete im israelischen Raketenabwehrsystem „Iron Dome“.

Gaza Metro

Die Technik des Tunnelbaus im Gazastreifen wurde von der Hamas während des Israel-Gaza-Konflikts 2014 entwickelt, um eine geheime Verbindung nach Ägypten herzustellen. Die Tunnel von Ägypten nach Israel wurden nach den Erfahrungen von Rafah gebaut, der seit Jahren Tunnel gräbt, um Schmuggelware nach Gaza zu bringen. Hamas-Führer Ismail Haniya bezeichnete Rafah als Vertreter einer „neuen Strategie“ der Gruppe.

Laut Foreign Policy erhielt die Hamas auch Schulungen in Bautechniken von der libanesischen Hisbollah. Das Tunnelnetz der Hisbollah gilt als eines der modernsten und umfangreichsten der Welt und ist dem nordkoreanischen Tunnelsystem nachempfunden, das unter der entmilitarisierten Zone zu Südkorea verläuft.

Die Tunnel im Gazastreifen werden oft durch sandigen Boden gegraben, weshalb die Dächer mit widerstandsfähigeren Lehm- oder Betonplatten aus Werkstätten in der Nähe der Tunnel abgestützt werden müssen. Der Bau und Betrieb der Tunnel ist gefährlich; Berichten zufolge kamen 2017 22 Hamas-Mitglieder bei Tunnelbauunfällen ums Leben.

Laut israelischen Geheimdienstinformationen wurden viele der Tunnel vor über 30 Jahren ursprünglich gebaut, um israelische und ägyptische Militärkontrollpunkte zu umgehen und Waren von außerhalb in den Gazastreifen zu schmuggeln. Nach Ausbruch des Konflikts zwischen der Hamas und Israel wurden diese Tunnel genutzt, um Sprengstoff unter Stellungen der israelischen Streitkräfte im Gazastreifen zu platzieren.

Im Juni 2006 griffen Hamas-Kämpfer über Tunnel einen israelischen Militärposten an, töteten zwei israelische Soldaten und nahmen einen gefangen. Der Angriff dauerte nur sechs Minuten, doch die Folgen waren weitreichend. Der 2006 gefangengenommene israelische Soldat wurde nach fünfjähriger Gefangenschaft gegen 1.000 palästinensische Gefangene ausgetauscht. Der Hamas-Angriff auf israelisches Gebiet am 7. Oktober, bei dem Hunderte getötet wurden, entfachte einen neuen Konflikt zwischen den beiden Seiten.

Das Tunnelsystem im Gazastreifen gleicht einem unterirdischen Labyrinth. (Symbolfoto) (Quelle: Anadolu Agency)

Ein Dilemma für Israel

Um dem „Gaza-Metro“-System entgegenzuwirken, hat Israel seit 2017 über eine Milliarde US-Dollar in den Bau eines unterirdischen Barrieresystems entlang der 60 Kilometer langen Grenze zum Gazastreifen investiert. Zusätzlich flossen Hunderte Millionen US-Dollar in ein modernes Sensorsystem zur Erkennung neuer unterirdischer Bauarbeiten. Diese Maßnahmen werden von Israel als „Eiserne Mauer“ und „Eiserner Spaten“ bezeichnet und zielen darauf ab, das israelische Territorium in eine „unverletzliche“ Zone zu verwandeln.

Laut dem Nationalen Forschungsinstitut in Tel Aviv funktionieren die Sensoren des Systems jedoch nicht einwandfrei, da sie verzweigte Tunnel mit vielen Kurven nicht erkennen können. Zudem stößt die Ausrüstung an Kreuzungen und besonders komplexen sowie geschickt getarnten Einmündungen an ihre Grenzen. Die israelische Armee setzt zwar auch Roboter zur Tunnelüberwachung ein, um Risiken und Gefahren zu minimieren, diese sind jedoch nicht sehr effektiv.

Obwohl Israel über das weltweit führende Nachrichtendienstnetzwerk verfügt, steht es weiterhin vor großen Schwierigkeiten bei der Aufspürung und Zerstörung der Hamas-Tunnel. Die wochenlangen Luftangriffe blieben wirkungslos. Daher musste die israelische Armee direkt im Gazastreifen landen, um dieses geheime Tunnelsystem der Hamas zu zerstören. Die Eingänge zu diesen Tunneln sind jedoch so angelegt, dass sie nur schwer zu entdecken sind und sich in zivilen Gebäuden oder anderen öffentlichen Einrichtungen befinden.

Unterdessen wird es für das israelische Militär äußerst schwierig sein, Angriffe auf die Hamas in den Tunneln durchzuführen, da es mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert sein wird. Beispielsweise funktionieren Nachtsichtgeräte, die auf Umgebungslicht angewiesen sind, sowie Navigations- und Kommunikationsgeräte in der tiefen unterirdischen Umgebung nicht.

Laut Reuters gab die israelische Armee (IDF) im Gazastreifen 2014 an, mehrere Tunnel entdeckt und neutralisiert zu haben, darunter 14, die auf israelisches Gebiet führten. 2021 verkündete Israel die Zerstörung von 100 km Tunneln unter Gaza. Die Hamas erklärte jedoch, dies entspräche, falls zutreffend, lediglich 20 % ihres 500 km langen Tunnelsystems.

Um dem entgegenzuwirken, hat die israelische Armee Spezialeinheiten zur Suche und Zerstörung von Tunneln, spezielle Spürhunde sowie Spezialroboter aufgestellt. Laut dem Analysten John Spencer vom West Point Institute of Modern Warfare (USA) wird es jedoch keine perfekte Lösung für das Problem geben, mit dem die israelischen Streitkräfte bei einem Bodenangriff auf Gaza konfrontiert wären. Die Tiefe und das Ausmaß der Tunnel in Gaza übersteigen die Expertise der israelischen Streitkräfte – Israels größte Sorge.

Quelle: https://baoquocte.vn/xung-dot-israel-hamas-cuoc-chien-duoi-long-dat-o-gaza-252050.html