2 επενδυτικές επιλογές για την επέκταση του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου

Το Υπουργείο Κατασκευών μόλις ανέφερε στον Πρωθυπουργό δύο επιλογές για την κατανομή του επενδυτικού πεδίου για την επέκταση των ανατολικών τμημάτων του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου βάσει της μεθόδου της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών , οι ανάγκες επέκτασης περιλαμβάνουν 18 τμήματα, μήκους 1.144 χλμ. Εκ των οποίων, 15 τμήματα έχουν επενδυθεί με τη μορφή δημόσιας επένδυσης και 3 τμήματα έχουν επενδυθεί με τη μορφή BOT.

Για τις δημόσιες επενδυτικές διαδρομές, η επιλογή 1 είναι η διαίρεση σε 2 έργα. Το Βόρειο έργο περιλαμβάνει 8 διαδρομές από το Μάι Σον έως το Καμ Λο, μήκους 415 χλμ., με συνολική επένδυση περίπου 59,632 δισεκατομμυρίων VND. Το Νότιο έργο περιλαμβάνει 7 διαδρομές από το Κουάνγκ Νγκάι έως το Ντάου Γκιάι, μήκους 551 χλμ., με συνολική επένδυση περίπου 67,127 δισεκατομμυρίων VND.

Αυτή η επιλογή έχει πλεονεκτήματα: αρκετά μεγάλη κλίμακα για τμήματα με υψηλή οικονομική απόδοση ώστε να υποστηρίζουν τμήματα με χαμηλή απόδοση· στήριξη από τον κρατικό προϋπολογισμό στο χαμηλότερο επίπεδο ή καθόλου ανάγκη στήριξης· βέλτιστο κόστος επένδυσης, διαχείρισης, εκμετάλλευσης και συντήρησης. Ωστόσο, το μειονέκτημα είναι ότι η κλίμακα του έργου είναι μεγάλη, γεγονός που δυσχεραίνει την εύρεση και την προσέλκυση επενδυτών.

Με αυτό το σχέδιο, το Υπουργείο Κατασκευών έχει λάβει προτάσεις από διάφορες επιχειρήσεις όπως: Xuan Truong, VIDIFI... που ενδιαφέρονται για έργα στη Βόρεια περιοχή· Deo Ca Group, Son Hai Group... που ενδιαφέρονται για έργα στη Νότια περιοχή.

Η επιλογή 2 είναι η διαίρεση σε 5 ή 6 έργα, κάτι που έχει το πλεονέκτημα της εύκολης προσέλκυσης επενδυτών λόγω του χαμηλού συνολικού κεφαλαίου. Ωστόσο, το μειονέκτημα είναι ότι τα έργα κοντά στην πύλη προς το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ μπορούν να προσελκύσουν πολλούς επενδυτές. Η ομάδα έργων στην Κεντρική περιοχή χρειάζεται κρατική κεφαλαιακή υποστήριξη λόγω της χαμηλής οικονομικής αποδοτικότητας. Υπάρχει κίνδυνος μη συγχρονισμένης υλοποίησης.

Με αυτό το σχέδιο, το Υπουργείο Κατασκευών έλαβε προτάσεις από 4 ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις: Truong Thinh (Bung - Van Ninh - Cam Lo, μήκους 115 χλμ). Εταιρεία 194 (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, μήκους 200km); Phuong Thanh (Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, μήκους 203km); Rang Dong (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, μήκους 200km).

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, η επιλογή 1 είναι λογική, επειδή η διαίρεση σε λιγότερα έργα θα βοηθήσει στη μείωση του συνολικού χρόνου είσπραξης των διοδίων, στη βελτίωση του συγχρονισμού στη διαδικασία υλοποίησης και στη βελτιστοποίηση του κόστους επένδυσης, λειτουργίας, εκμετάλλευσης και συντήρησης.

Το Υπουργείο Κατασκευών πρότεινε στον Πρωθυπουργό να συμφωνήσει στην πολιτική κατανομής του αριθμού των έργων σύμφωνα με το σχέδιο αναφοράς και να αναθέσει στο Υπουργείο Κατασκευών την οργάνωση της προετοιμασίας της έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας.

Στην επόμενη διαδικασία προετοιμασίας των επενδύσεων, το Υπουργείο θα μελετήσει συγκεκριμένα το εύρος του έργου για τη μείωση του επιπέδου συμμετοχής του κράτους σε κεφάλαια . Σε περίπτωση που χρειαστούν ειδικοί μηχανισμοί και πολιτικές, θα αναπτύξει διαδικασίες για την υποβολή εκθέσεων στις αρμόδιες αρχές και την υποβολή εκθέσεων στην Εθνοσυνέλευση κατά τη σύνοδο του Οκτωβρίου 2025.

Για τα 3 τμήματα που λειτουργούν επί του παρόντος υπό την εποπτεία του BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, συνολικό μήκος 178 χλμ., προκαταρκτική συνολική επένδυση 25,343 δισεκατομμύρια VND), το Υπουργείο Κατασκευών έχει συνεργαστεί με επενδυτές. Οι υφιστάμενοι επενδυτές πρότειναν ότι η επέκταση χρειάζεται κρατική κεφαλαιακή υποστήριξη, λόγω χαμηλής οικονομικής αποδοτικότητας.

ΜΙΝΧ ΑΝΧ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html