Ανάπτυξη σιδηροδρόμων σε συνδυασμό με αστική αναδιάρθρωση στο Ντα Νανγκ.

Το απόγευμα της 24ης Οκτωβρίου, συνεχίστηκε το εργαστήριο με τίτλο «Κατασκευή του Αστικού Σιδηροδρομικού Συστήματος της Ντα Νανγκ – Όραμα, Προκλήσεις και Βιώσιμες Λύσεις», προσελκύοντας πολλούς διεθνείς εμπειρογνώμονες και διευθυντές.

Ο κ. Le Quang Nam, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Da Nang , απονέμει αναμνηστικά δώρα στους συνέδρους στο εργαστήριο. Φωτογραφία: Xuan Quynh

Σύμφωνα με τον Δρ. Ji Taek Oh (Ινστιτούτο Έρευνας Σιδηροδρόμων της Κορέας), τρεις παράγοντες έχουν συμβάλει στην επιτυχημένη ανάπτυξη των αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων της Νότιας Κορέας: οι αποφασιστικές πολιτικές, η εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας και η τεχνολογική αυτονομία μέσω της τοπικής προσαρμογής.

Ο Δρ. Ji Taek Oh, επικεφαλής ερευνητής στο Γραφείο Παγκόσμιας Εμπορευματοποίησης Τεχνολογίας του Ινστιτούτου Έρευνας Σιδηροδρόμων της Κορέας, κοινοποίησε αυτές τις πληροφορίες. Φωτογραφία: Xuan Quynh

Από τη δεκαετία του 1990, η Νότια Κορέα άρχισε να εισάγει τεχνολογία τρένων υψηλής ταχύτητας από τη Γαλλία, αλλά γρήγορα την κατέκτησε και την βελτίωσε για την ανάπτυξή της. Παράλληλα με τη διαδικασία τοπικής προσαρμογής, η κυβέρνηση εξέδωσε το δικό της σύνολο νόμων, προτύπων και τεχνικών κανονισμών για τους σιδηροδρόμους, από την ασφάλεια και την πιστοποίηση ποιότητας έως τη λειτουργία.

Η ανάπτυξη προτύπων για τους αστικούς σιδηροδρόμους είναι ζωτικής σημασίας – όχι μόνο για την εφαρμογή τους, αλλά και ως βάση για τον εντοπισμό εξαρτημάτων, επιτρέποντας στις εγχώριες επιχειρήσεις να συμμετέχουν στην παραγωγή.

Όσον αφορά την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού, ο Δρ. Ji Taek Oh τόνισε ότι η εκπαίδευση δεν μπορεί να επικεντρώνεται μόνο στο στάδιο της λειτουργίας και της συντήρησης, αλλά πρέπει να διαρκεί καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του έργου, από τον προγραμματισμό, τη μελέτη, την κατασκευή έως τη λειτουργία. Οι τοπικές αρχές παρέχουν συνεχή εκπαίδευση για 10-20 χρόνια και πληρώνουν υψηλούς μισθούς για να διατηρούν τους ειδικούς. Αυτή είναι προϋπόθεση για την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας.

Ο διεθνής εμπειρογνώμονας σιδηροδρόμων Μάριο Βαλέριο Ντάτολα υποστηρίζει ότι το μάθημα από το Ανόι δείχνει ότι ο αρχικός σχεδιασμός, εάν παραταθεί χωρίς ενημέρωση, θα καταστεί παρωχημένος, θα επιφέρει πρόσθετο κόστος και θα δημιουργήσει τεχνικά προβλήματα.

«Κάθε έργο πρέπει να επανεξετάζεται και να ενημερώνεται συνεχώς. Εάν ο προγραμματισμός και ο σχεδιασμός δεν προσαρμοστούν εγκαίρως, θα προκύψουν πολλά κόστη και τεχνικά προβλήματα κατά την υλοποίηση. Η Ντα Νανγκ πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στον συνολικό προγραμματισμό ήδη από το στάδιο της προετοιμασίας», συνέστησε ο ειδικός Μάριο Βαλέριο Ντάτολα.

Ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής του Τμήματος Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, παρείχε τις πληροφορίες. Φωτογραφία: Xuan Quynh

Όσον αφορά την πολιτική, ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι η τροποποίηση του νόμου περί σιδηροδρόμων το 2025 στοχεύει στην τελειοποίηση του νομικού πλαισίου, στην άρση των σημείων συμφόρησης, στην προώθηση των επενδύσεων και στη δημιουργία ενός διαδρόμου για την ανάπτυξη της σύγχρονης σιδηροδρομικής βιομηχανίας. Ο νέος νόμος αποτελείται από 4 κεφάλαια, σχεδόν 60 άρθρα, κληρονομώντας την εμπειρία του Ανόι, της πόλης Χο Τσι Μινχ και χωρών όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Thien Canh, Διευθυντή της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, το ψήφισμα 188 της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με τις επενδύσεις σε αστικά σιδηροδρομικά συστήματα στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ βασίζεται σε μια συστηματική βάση σχεδιασμού και συνδέεται με συγκεκριμένους μηχανισμούς όπως ο Νόμος περί Κεφαλαίου και το ψήφισμα 98. Οι δύο πόλεις στοχεύουν στην ολοκλήρωση 18 γραμμών μετρό έως το 2035.

Είπε επίσης ότι ο αναθεωρημένος νόμος περί σιδηροδρόμων θα νομοθετήσει για πρώτη φορά το μοντέλο TOD (αστική ανάπτυξη που σχετίζεται με τις δημόσιες συγκοινωνίες), θα αποκεντρώσει σε μεγάλο βαθμό την έγκριση σχεδιασμού και επενδύσεων προς τις τοπικές αρχές, θα επιτρέψει την εφαρμογή του συνολικού τεχνικού σχεδιασμού για τη συντόμευση των διαδικασιών και ταυτόχρονα θα ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις να συμμετάσχουν στην ανάπτυξη της εγχώριας σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Επιπλέον, ο νέος νόμος περιλαμβάνει επίσης διατάξεις σχετικά με τη μεταφορά τεχνολογίας, την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού, την ενισχυμένη διαχείριση της ασφάλειας του συστήματος και την εφαρμογή της επιστήμης και της τεχνολογίας για τον εκσυγχρονισμό του εθνικού και αστικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Ντα Νανγκ, Λε Κουάνγκ Ναμ, δήλωσε ότι η πόλη θα επανεξετάσει ολόκληρο τον σχεδιασμό της κυκλοφορίας, λαμβάνοντας ως πυρήνα τον αστικό σιδηρόδρομο, συνδέοντας σιδηροδρομικούς σταθμούς, αεροδρόμια, λιμάνια και σταθμούς λεωφορείων. Στόχος είναι η ανάπτυξη ενός πολυπολικού, πολυκεντρικού μοντέλου, που θα εξαπλώνεται προς τη Δύση και θα σχηματίζει αστικές περιοχές TOD κατά μήκος της διαδρομής Ντα Νανγκ - Χόι Αν.

Ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Ντα Νανγκ επιβεβαίωσε ότι η Ντα Νανγκ θα δώσει προτεραιότητα στις επενδύσεις σε υποδομές, εστιάζοντας παράλληλα στην εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού και στην οικοδόμηση ενός μηχανισμού διαχείρισης από την αρχή, ώστε να αποφευχθεί η επανάληψη των προβλημάτων άλλων περιοχών.

ΞΟΥΑΝ ΚΟΥΙΝΧ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-duong-sat-gan-voi-tai-cau-truc-do-thi-da-nang-post819806.html