TPO - Υποστηρίζοντας την πολιτική υλοποίησης του σιδηροδρομικού έργου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, οι εκπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης έδωσαν επίσης ιδιαίτερη προσοχή στην πρόοδο υλοποίησης, στον κίνδυνο αύξησης κεφαλαίου καθώς και στην επενδυτική αποδοτικότητα αυτού του «υπερέργου».
TPO - Υποστηρίζοντας την πολιτική υλοποίησης του σιδηροδρομικού έργου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, οι εκπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης έδωσαν επίσης ιδιαίτερη προσοχή στην πρόοδο υλοποίησης, στον κίνδυνο αύξησης κεφαλαίου καθώς και στην επενδυτική αποδοτικότητα αυτού του «υπερέργου».
Ποιες είναι οι κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις;
Το πρωί της 13ης Νοεμβρίου, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε σε ομάδες την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου.
Διατηρώντας την προσωπική του άποψη που είχε διατυπώσει πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, ο εκπρόσωπος Truong Trong Nghia (αντιπροσωπεία της HCMC) επιβεβαίωσε ότι είναι «πολύ απαραίτητο» να γίνουν επενδύσεις στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα.
Μέσω της πρακτικής εμπειρίας σε ορισμένες χώρες, σύμφωνα με τον ίδιο, αυτή η ταχύτητα εμποδίζει το χύσιμο ενός φλιτζανιού καφέ στο τραπέζι, είναι επίσης πολύ βολική για την εργασία στο τρένο και συμβάλλει στην προσέλκυση εγχώριων και ξένων τουριστών .
 |
Εκπρόσωπος Truong Trong Nghia. Φωτογραφία: Nhu Y. |
Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Νγκία, αυτό που εξακολουθούν να αναρωτιούνται οι ψηφοφόροι (συμπεριλαμβανομένων των ειδικών, των διευθυντών και των επιστημόνων) είναι πώς να υλοποιήσουν τον στόχο μεταξύ επιθυμίας και οργανωτικής και εκτελεστικής ικανότητας, δηλαδή την κοινωνικοοικονομική αποτελεσματικότητα.
Ο εκπρόσωπος ανέλυσε ότι ήταν κι αυτό ένα έργο, αλλά άλλες χώρες το ολοκλήρωσαν σε 5 χρόνια, ενώ εμείς το κάναμε σε 10 χρόνια, 15 χρόνια και δεν είχε ολοκληρωθεί. Αυτοί το έφτιαξαν για 10 δολάρια, εμείς το κάναμε για 20, 30 δολάρια.
Στην πραγματικότητα, μια σειρά από έργα που έχουν αναβληθεί εξακολουθούν να υλοποιούνται, επεσήμανε ο Γενικός Γραμματέας και «έκανε την προσπάθεια να πετύχει κανείς την τεράστια σπατάλη στα έργα». «Κατά την προετοιμασία για επενδύσεις, είναι πολύ εφικτές και αποτελεσματικές, αλλά 10 χρόνια αργότερα μετατρέπονται σε οικονομικό βάρος», προειδοποίησε ο εκπρόσωπος.
Επιπλέον, ο εκπρόσωπος έθεσε επίσης την πρόκληση να δοθεί προσοχή στον προϋπολογισμό επενδύσεων και στο δημόσιο χρέος σε αυτό το έργο. Με ένα τόσο μεγάλο έργο, εάν ο προϋπολογισμός είναι ισοσκελισμένος, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας, αλλά εάν 30 χρόνια αργότερα πρέπει να επωμιστούμε την απώλεια και τα παιδιά και τα εγγόνια μας πρέπει να πληρώσουν το χρέος, αυτό αποτελεί λόγο ανησυχίας.
«Ο προϋπολογισμός είναι επίσης τα χρήματα των φόρων του λαού. Αν μόνο οι πλούσιοι μπορούν να αγοράζουν ακριβά εισιτήρια ενώ οι φτωχοί δεν μπορούν να ταξιδεύουν, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τους φόρους του λαού για να αποζημιώσουμε την ανώτερη τάξη για να ταξιδέψει με τρένο», δήλωσε ο κ. Nghia.
«Εάν δεν υπάρχει διεθνής σύνδεση, θα αποτελέσει παγίδα στη διαδικασία επένδυσης».
Εκφράζοντας επίσης την άποψή του για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, ο εκπρόσωπος Nguyen Truc Anh (αντιπροσωπεία του Ανόι) σχολίασε ότι οι σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ αναπτύσσονται πολύ αργά σε σύγκριση με άλλες χώρες του κόσμου. Είπε ότι είναι απαραίτητο να εξεταστεί αυτό το ζήτημα ως βασικό εθνικό πρόγραμμα, ένα πρόγραμμα για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τομέα και την υποστήριξη των βιομηχανιών.
Τόνισε επίσης ότι οι αστικοί σιδηρόδρομοι διαδραματίζουν πολύ σημαντικό ρόλο. «Δεν μπορώ να φανταστώ ότι τα επόμενα 30 χρόνια, οποιαδήποτε μορφή μεταφοράς μπορεί να αντικαταστήσει τους αστικούς σιδηροδρόμους, ειδικά σε πόλεις με πάνω από 1 εκατομμύριο κατοίκους», δήλωσε ο κ. Truc Anh.
«Πρέπει να εξετάσουμε τους αστικούς σιδηροδρόμους και τις μεταφορές μεγάλης κλίμακας σε ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα που περιλαμβάνει τον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου. Δεν φοβόμαστε τα χρήματα. 150 δισεκατομμύρια δολάρια δεν είναι τίποτα αν τα εντοπίσουμε με επιτυχία, τα οικονομικά οφέλη θα είναι πολύ μεγαλύτερα», δήλωσε ο εκπρόσωπος Truc Anh.
Δεδομένου του μήκους της χώρας και των βασικών οικονομικών ζωνών, ο εκπρόσωπος Hoang Van Cuong (αντιπροσωπεία του Ανόι) συμφώνησε με την ανάγκη κατασκευής μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου για τη δημιουργία διαχύσεων.
 |
Αντιπρόσωπος Hoang Van Cuong. Φωτογραφία: Nhu Y. |
«Η ανάπτυξη μιας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέεται με το σιδηροδρομικό σύστημα της Βόρειας Ασίας θα λύσει το πρόβλημα της εξαγωγής αγαθών. Ελπίζω να αναπτύξω αυτή τη σιδηροδρομική γραμμή για να λύσω το πρόβλημα της εφοδιαστικής, της μεταφοράς αγαθών για εξαγωγή και της σύνδεσης με τη διεθνή αγορά», δήλωσε ο κ. Cuong.
Ωστόσο, η αντιπροσωπεία του Ανόι ανησυχούσε ότι η προτεινόμενη σιδηροδρομική διαδρομή θα μετέφερε μόνο επιβάτες και τα εμπορεύματα θα ήταν πολλαπλών χρήσεων μόνο όταν ήταν απαραίτητο. Τα εμπορεύματα θα χρησιμοποιούσαν το παλιό σιδηροδρομικό σύστημα, αλλά δεν θα μπορούσαν να συνδεθούν διεθνώς λόγω του εύρους των 1,43 μέτρων.
«Δεν έχει πλέον αξία να σταματάμε σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Επομένως, τα εμπορεύματα μεταφέρονται επί του παρόντος κυρίως οδικώς», ο κ. Cuong πρότεινε αυτή η διαδρομή να είναι διπλής χρήσης, συμπεριλαμβανομένων τόσο των εμπορευμάτων όσο και των επιβατών, ώστε να καλύπτεται η ζήτηση για διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές.
«Εάν δεν υπάρχει διεθνής σύνδεση, θα αποτελέσει «παγίδα» στη διαδικασία επένδυσης», δήλωσε ο κ. Cuong.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo
Σχόλιο (0)