Τι είπε ο Υπουργός Μεταφορών σχετικά με την ανησυχία ότι ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα «χαθεί» όπως το μετρό;

Το πρωί της 13ης Νοεμβρίου, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε σε ομάδες το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο Nguyen Manh Hung, μόνιμο μέλος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, το έργο είναι πολύ απαραίτητο και έχει μεγάλα κοινωνικά οφέλη.

Αντιπρόσωπος Nguyen Manh Hung, Μόνιμο Μέλος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης

Ωστόσο, ο κ. Hung ανησυχεί επίσης για την ικανότητα διαχείρισης του έργου, το λειτουργικό ανθρώπινο δυναμικό, τη μεταφορά τεχνολογίας και την άριστη γνώση της τεχνολογίας, ώστε το Βιετνάμ να μπορεί να είναι αυτόνομο στην οικοδόμηση μιας σιδηροδρομικής βιομηχανίας που θα λειτουργεί από Βιετναμέζους και θα αντιμετωπίζει τα προβλήματα μόνο του.

«Το έργο είναι τόσο μεγάλο που οι άνθρωποι ανησυχούν πολύ», δήλωσε ο κ. Hung, αναφέροντας ως παράδειγμα το αστικό σιδηροδρομικό έργο Cat Linh - Ha Dong, το οποίο ξεκίνησε επίσημα το 2011 και αναμενόταν να ολοκληρωθεί το 2015, αλλά χρειάστηκαν πέντε υπουργοί και 12 χαμένες προθεσμίες για να ξεκινήσει επίσημα. Το αρχικό εκτιμώμενο κεφάλαιο για το έργο ήταν 553 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, αλλά αργότερα αυξήθηκε στα 868 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, μια σημαντική αύξηση της εκτίμησης.

Το έργο του σιδηροδρομικού σταθμού Nhon - Hanoi έχει επίσης καθυστερήσει 14 φορές την προθεσμία του. Η κατασκευή ξεκίνησε το 2006 και ολοκληρώθηκε το 2010, αλλά μέχρι σήμερα ολόκληρη η γραμμή δεν έχει τεθεί σε λειτουργία.

«Παρόλο που και τα δύο έργα αστικών σιδηροδρόμων δεν μπορούν να συγκριθούν με τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, και τα δύο χρειάζονται περισσότερο χρόνο και κοστίζουν περισσότερο. Επομένως, απαιτείται προσεκτική προετοιμασία για την ολοκλήρωση του έργου του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας», έθεσε το ζήτημα ο κ. Hung.

Το Μόνιμο Μέλος της Οικονομικής Επιτροπής εξέφρασε επίσης την ανησυχία του όταν «ο φάκελος που παρουσίασε και αξιολόγησε το Υπουργείο Μεταφορών ήταν πολύ αισιόδοξος και ρόδινος». Ελπίζει για «επαρκή δόση αξιολόγησης των κινδύνων που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη διαδικασία υλοποίησης του έργου όσον αφορά το κεφάλαιο, τους ανθρώπινους πόρους, την εκκαθάριση του χώρου, την επανεγκατάσταση, την τεχνολογία κ.λπ., εντοπίζοντας με σαφήνεια τους κινδύνους και παρέχοντας λύσεις για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που προκύπτουν».

Επιπλέον, η διετής περίοδος προετοιμασίας του έργου είναι πολύ σύντομη. Το προηγούμενο 12 προηγούμενων μεγάλης κλίμακας έργων στον τομέα της βιομηχανίας και του εμπορίου ήταν ότι η προετοιμασία και οι προκαταρκτικές μελέτες σκοπιμότητας ήταν «πολύ απλές», με αποτέλεσμα να προκύψουν πολλά απρόβλεπτα προβλήματα κατά την υλοποίηση, προκαλώντας δυσκολίες.

Ο Σεβάσμιος Thich Duc Thien συζήτησε στην ομάδα

Συγκρίνοντας τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου με «έναν ιερό δράκο για την ανάπτυξη της χώρας στη νέα εποχή», ο μοναχός Thich Duc Thien ανησυχεί επίσης ότι παρόμοια έργα που εξαρτώνται από κεφάλαια, μηχανική και τεχνολογία θα χάσουν όλες τις προθεσμίες τους.

Πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να προετοιμάζονται προσεκτικά τόσο τα κεφάλαια όσο και η τεχνολογία κατά την υλοποίηση του έργου. «Μην χρησιμοποιείτε τη φράση «χάνεις ένα ραντεβού ή χάνεις χρόνο». Η κατάτμηση της κατασκευής και η χρήση ενός πραγματικά αξιόπιστου εργολάβου για την τήρηση του χρονοδιαγράμματος είναι επίσης ένας τρόπος για την πρόληψη της σπατάλης και τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της χρήσης κεφαλαίου», δήλωσε ο Σεβάσμιος Thich Duc Thien.

«Δάνειο όχι περισσότερο από 30%, φθηνό και λιγότερο εξαρτημένο»

Εξηγώντας στους συνέδρους της ομάδας συζήτησης, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang δήλωσε ότι στο παρελθόν, ορισμένες γραμμές του μετρό αντιμετώπισαν καθυστερήσεις και υπερβάσεις προϋπολογισμού. «Κατά την έρευνα για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, κάναμε πολύ διεξοδική δουλειά και προσωπικά με ενδιέφερε επίσης να διευκρινίσω τα αίτια των καθυστερήσεων», δήλωσε ο κ. Thang.

Σύμφωνα με τον κ. Thang, υπάρχουν 3 κύριοι λόγοι: η προετοιμασία της επένδυσης, η έγκριση του χώρου και η επιλογή των εταίρων. Τα προηγούμενα έργα μετρό ήταν άπειρα και δεν υπήρχε ιδέα για το πώς να υλοποιηθούν, ενώ ο μηχανισμός δανεισμού ODA απαιτούσε δεσμευτική απαίτηση για την επιλογή εταίρου δανεισμού, κάτι που αποτελούσε τεράστιο μειονέκτημα.

«Με τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, η επιλογή των εταίρων πρέπει να γίνεται προς την κατεύθυνση της εύρεσης εργολάβων με καλή ποιότητα, λογικές τιμές και αναγκαστική μεταφορά τεχνολογίας, χωρίς να εξαρτάται από ξένα δάνεια», δήλωσε ο υπουργός Thang.

Εάν υπάρχει δάνειο, αυτό δεν θα υπερβαίνει το 30% της συνολικής επένδυσης (67,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Διαιρούμενο με το έτος, το ποσό είναι περίπου 46.000 δισεκατομμύρια VND (1,85 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/έτος). Τα κριτήρια είναι ότι το δάνειο πρέπει να είναι φθηνότερο από το εγχώριο κεφάλαιο και ο μηχανισμός πρέπει να είναι μη δεσμευτικός, έτσι ώστε κατά την κατασκευή να μην υπάρχει εξάρτηση και να μην υπάρχουν τεχνολογικοί περιορισμοί.

Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang

Όσον αφορά τη μεταφορά τεχνολογίας, σύμφωνα με τον ίδιο, υπήρχαν πολλές απόψεις στο παρελθόν ότι οι ξένοι εταίροι θα έπρεπε να υποχρεούνται να μεταφέρουν τεχνολογία. Ωστόσο, η Κυβέρνηση και το Υπουργείο Μεταφορών συμφώνησαν να επιλέξουν μια σειρά από μεγάλες επιχειρήσεις υπό το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας και μια σειρά από ιδιωτικές επιχειρήσεις, ορίζοντας τες ως εθνικές επιχειρήσεις για να λάβουν μεταφορά τεχνολογίας και να συμμετάσχουν στο έργο.

«Η βασική τεχνολογία δεν είναι απαραίτητη επειδή έχουμε μόνο μία σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας. Αν επικεντρωθούμε μόνο στη μεταφορά και την έρευνα για τη βασική τεχνολογία, δεν είναι απαραίτητη», δήλωσε ο κ. Thang. Ωστόσο, η τεχνολογία συντήρησης και επισκευής πρέπει να γίνει, επειδή αυτός ο τομέας κοστίζει πολλά χρήματα και έξοδα. Αν εξαρτόμαστε από ξένους εταίρους, θα είναι πολύ ακριβό. Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις πρέπει οπωσδήποτε να αναλάβουν τον έλεγχο και να είναι οι κυρίαρχοι.

Ταχύτητα 350 χλμ/ώρα μόνο για επιβάτες, όχι φορτίο

Ο αντιπρόσωπος Van Tam (αντιπροσωπεία Kon Tum) αναρωτήθηκε: Είναι ένα τρένο σχεδιασμένο με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα αποτελεσματικό και ασφαλές για τη μεταφορά εμπορευμάτων;

Ο Υπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Βαν Τανγκ εξηγεί το έργο

Σύμφωνα με τον υπουργό Thang, το τρένο έχει σχεδιαστεί με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα «για τη μεταφορά μόνο επιβατών, όχι εμπορευμάτων» και χρησιμοποιείται μόνο για διπλό σκοπό όταν είναι απαραίτητο, εξυπηρετώντας την εθνική ασφάλεια και άμυνα. Ο λόγος, σύμφωνα με τον κ. Thang, είναι η εμπειρία χωρών όπως η Ιαπωνία, όπου το τρένο shinkansen κινείται με 300 χλμ./ώρα και μεταφέρει μόνο επιβάτες, επειδή η μεταφορά εμπορευμάτων είναι «πολύ επικίνδυνη και μη ασφαλής».

«Όλες οι χώρες συνιστούν να μην λειτουργούν μαζί επιβατικά και εμπορευματικά τρένα λόγω του κινδύνου απώλειας ασφάλειας και τεράστιας μείωσης της αποδοτικότητας των μεταφορών», δήλωσε ο Υπουργός Μεταφορών. Συνεπώς, εάν η ταχύτητα των εμπορευματικών τρένων είναι μόνο 80-100 χλμ./ώρα, η κατάλληλη λύση είναι η αναβάθμιση του υπάρχοντος σιδηροδρόμου για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Επιπλέον, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Υπουργείου Μεταφορών, με την κυκλοφορία εμπορευμάτων έως το 2050, η ζήτηση μεταφορών κατά μήκος του άξονα Βορρά-Νότου είναι μόνο πάνω από 18 εκατομμύρια τόνοι/έτος, την οποία ο παλιός σιδηρόδρομος μπορεί να διαχειριστεί πλήρως, για να μην αναφέρουμε τις παράκτιες θαλάσσιες μεταφορές και τις οδικές μεταφορές.

Σε πόσους σταθμούς σταματάει το τρένο των 5:30;

Σύμφωνα με το σχέδιο, το τρένο θα διανύει το δρομολόγιο από το Ανόι στην πόλη Χο Τσι Μινχ σε 5 ώρες και 30 λεπτά με 23 σταθμούς. Ο υπουργός Thang δήλωσε ότι θα υπάρχουν πολλές διαφορετικές επιλογές εκμετάλλευσης. Με την ταχύτητα του σιδηροδρόμου να είναι 350 χλμ./ώρα, το τρένο θα σταματά μόνο σε 5 σταθμούς. Με την χαμηλότερη επιλογή (μέση ταχύτητα 280 χλμ./ώρα), θα σταματά σε πολλούς σταθμούς για να διαλέξουν οι άνθρωποι, με διαδρομές όπως Ανόι - Βινχ, Χο Τσι Μινχ - Να Τρανγκ. Σύμφωνα με το σχέδιο, θα υπάρχουν 85 τρένα, αλλά όταν αυξηθεί η ζήτηση, η εταιρεία εκμετάλλευσης ή η ιδιωτική επιχείρηση μπορεί να επενδύσει σε περισσότερα τρένα και να ενοικιάσει γραμμές για να τα λειτουργήσει.

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm