Απαιτούνται 19.000 δισεκατομμύρια για την κατασκευή νέας σήραγγας Hai Van και τη μεταφορά του σταθμού Da Nang

Το Υπουργείο Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ πρότεινε να επενδύσει 19.000 δισεκατομμύρια VND για την ανακαίνιση της σιδηροδρομικής σήραγγας στην περιοχή Hai Van Pass και τη μεταφορά του σταθμού Da Nang , αυξάνοντας τη χωρητικότητα και διευκολύνοντας τις μεταφορές.

Τα τρένα πρέπει να περιμένουν συνεχώς μια «θέση» για να περάσουν το πέρασμα.

Έχοντας μόλις βιώσει το τρένο μέσω του περάσματος Hai Van, της ομορφότερης σιδηροδρομικής διαδρομής στο Βιετνάμ σύμφωνα με πολλές παγκόσμιες ταξιδιωτικές ιστοσελίδες, η κα Mai Trang (Cau Dien, Ανόι) μοιράστηκε: «Το τρένο που περνάει από εδώ είναι πολύ όμορφο. Ωστόσο, πρέπει να περιμένετε πολύ για να ανεβείτε το πέρασμα».

Επιβατικό τρένο μέσω του περάσματος Hai Van, σε περίπλοκο έδαφος.

Ο κ. Huynh The Son, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Επιχειρήσεων - Ανόι Σιδηροδρομικών Μεταφορών, δήλωσε: Το πέρασμα Hai Van είναι το σημείο με τη μεγαλύτερη συμφόρηση στη διαδρομή Βορρά - Νότου, επηρεάζοντας σημαντικά τις μεταφορές.

Εάν υλοποιηθεί αυτό το νέο έργο σήραγγας, η χωρητικότητα μέσω της περιοχής του περάσματος Hai Van θα αυξηθεί σε 25 ζεύγη τρένων/ημέρα και νύχτα. Αν και ο αριθμός των ζευγών τρένων δεν θα αυξηθεί πολύ, θα λύσει το πρόβλημα του χρόνου. Ο τρέχων χρόνος διέλευσης των τρένων από το πέρασμα είναι περισσότερο από μία ώρα, ενώ μετά την κατασκευή της σήραγγας θα χρειαστούν μόνο μερικές δεκάδες λεπτά. Τα τρένα που θα κινούνται μεταξύ Hue και Da Nang θα διαρκούν μόνο περισσότερο από μία ώρα, καθώς σήμερα χρειάζονται περίπου 2,5-3 ώρες.

κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ

«Έχουμε πονοκέφαλο σχετικά με το πώς να οργανώσουμε τρένα που θα συνδέσουν την κεντρική κληρονομιά μεταξύ Χουέ και Ντα Νανγκ. Τα τρένα προσελκύουν πολλούς επιβάτες. Ωστόσο, η χωρητικότητα μέσω του περάσματος Χάι Βαν είναι περιορισμένη», δήλωσε ο κ. Σον, προσθέτοντας ότι η ταχύτητα του τρένου που διέρχεται από το πέρασμα είναι χαμηλή, μόνο περίπου 30 χλμ./ώρα, και ο αριθμός των ζευγών τρένων που μπορούν να περάσουν από το πέρασμα σε μια μέρα/νύχτα δεν είναι μεγάλος. Το περιορισμένο μήκος του τρένου κατά τη διέλευση από το πέρασμα αποτελεί επίσης ένα σημείο συμφόρησης. Ενώ η χωρητικότητα ολόκληρης της διαδρομής επιτρέπει στο τρένο να τραβάει έως και 15-16 επιβατικά βαγόνια, στον σταθμό Χάι Βαν Ναμ, το μήκος των γραμμών του σταθμού επιτρέπει στο τρένο να τραβάει μόνο 14 βαγόνια. Αυτό σημαίνει επίσης ότι ακόμη και αν αυξηθεί η ζήτηση για επιβάτες, δεν μπορούν να προστεθούν περισσότερα βαγόνια. «Το περασμένο καλοκαίρι, η ζήτηση για τουρίστες από τις βόρειες επαρχίες προς το Ντα Νανγκ ήταν πολύ υψηλή. Θέλαμε να δρομολογήσουμε περισσότερα τρένα, αλλά δεν μπορέσαμε να κανονίσουμε δρομολόγια μέσω του περάσματος Hai Van. Τα τρένα από το βορρά προς το Hue και από το νότο προς το Ντα Νανγκ θα πρέπει να περιμένουν το ένα το άλλο για να περάσουν το πέρασμα. Επομένως, ο χρόνος ταξιδιού θα παραταθεί κατά 3-4 ώρες», δήλωσε ο κ. Son. Συμφόρηση στη διαδρομή Βορρά-Νότου Μιλώντας σε δημοσιογράφους της εφημερίδας Giao thong, ο κ. Tran Anh Tuan, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Βιετναμέζικης Σιδηροδρομικής Εταιρείας, δήλωσε ότι υπάρχουν 6 σήραγγες στο πέρασμα Hai Van. Η σήραγγα βρίσκεται στο πέρασμα, επομένως σε περίπτωση συμβάντος, δεν θα υπάρχουν οδικά οχήματα για να έχουν πρόσβαση και να το χειριστούν γρήγορα.

Πλοίο εμπορευματοκιβωτίων μέσω του περάσματος Hai Van.

Ένας εκπρόσωπος της Διοίκησης Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ δήλωσε ότι η περιοχή του περάσματος Hai Van έχει μήκος μεγαλύτερο από 25 χιλιόμετρα, με τραχύ έδαφος και ψηλά βουνά. Από τις 6 σήραγγες στο πέρασμα, οι 3 επισκευάστηκαν το 2006 στο πλαίσιο ενός έργου που χρηματοδοτήθηκε από τη γαλλική κυβέρνηση. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, ο κύριος σκοπός ήταν η αντικατάσταση του παλιού φθαρμένου κελύφους της σήραγγας και η επέκταση του μεγέθους της. Οι υπόλοιπες τρεις σήραγγες δεν έχουν επισκευαστεί, γεγονός που θέτει πολλούς πιθανούς κινδύνους για την ασφάλεια. Αυτές οι σήραγγες έχουν επίσης συμπεριληφθεί στον κατάλογο των σηράγγων που χρειάζονται ενίσχυση και ανακαίνιση αδύναμων σηράγγων στη διαδρομή Βορρά-Νότου. Σύμφωνα με την ενημέρωση του δημοσιογράφου, η Διοίκηση Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ μόλις πρότεινε την εκπόνηση ενός έργου για την ανακαίνιση του σιδηροδρόμου στην περιοχή του περάσματος Hai Van και τη μετεγκατάσταση του σταθμού Da Nang με συνολική εκτιμώμενη επένδυση 19.000 δισεκατομμυρίων VND, από μεσοπρόθεσμο δημόσιο επενδυτικό κεφάλαιο για την περίοδο 2026-2031. Συνεπώς, θα κατασκευαστεί μια νέα σήραγγα Hai Van και ολόκληρος ο σιδηρόδρομος στην περιοχή Da Nang θα μεταφερθεί εκτός του κέντρου της πόλης σύμφωνα με το σχέδιο. Ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι η έρευνα για την κατασκευή μιας νέας σιδηροδρομικής σήραγγας και την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής διαδρομής μέσω του Hai Van Pass διεξάγεται από το 2000. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα από τα τέσσερα σημεία συμφόρησης στις υποδομές της διαδρομής Βορρά-Νότου που πρέπει να βελτιωθούν για την αύξηση της χωρητικότητας και τη διευκόλυνση των μεταφορών. Το Υπουργείο Μεταφορών ανέθεσε στο Συμβούλιο Διαχείρισης Σιδηροδρομικών Έργων να διεξάγει μια προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας για το έργο ανακαίνισης του σιδηροδρόμου Hai Van Pass και να πραγματοποιήσει εργασίες προετοιμασίας επενδύσεων στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων για την περίοδο 2021-2025. Η μελέτη αυτή στη συνέχεια ανεστάλη προσωρινά για να περιμένει τον συγχρονισμό με το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, διευκρινίζοντας το σχέδιο για να προχωρήσει μαζί ή ξεχωριστά μεταξύ του υφιστάμενου σιδηροδρόμου και του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας. Ανακαίνιση μιας μακράς σήραγγας μέσα από το βουνό Σύμφωνα με τον κ. Canh, μέχρι σήμερα, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας έχει καθορίσει τη διαδρομή, που πηγαίνει δυτικά, παράλληλα με τον αυτοκινητόδρομο, χωρίς να επικαλύπτεται σε τοποθεσία ή να μοιράζεται μια σήραγγα με τον υπάρχοντα σιδηρόδρομο.

Η Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ επισκευάζει και ενισχύει τη σήραγγα 14 στο πέρασμα Hai Van για να διασφαλίσει την ασφάλεια των τρένων. Φωτογραφία: Vinh Nhan.

Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ πρότεινε να μελετήσει και να συνεχίσει να επενδύει στο έργο ανακαίνισης της σιδηροδρομικής γραμμής που διασχίζει το πέρασμα, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής μιας νέας σήραγγας, επειδή στον διάδρομο Βορρά-Νότου, το Υπουργείο Μεταφορών έχει αποφασίσει να συνεχίσει την εκμετάλλευση της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής, εκτός από τις επενδύσεις και την εκμετάλλευση του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας. Η αρχική έρευνα δείχνει ότι η νέα σήραγγα θα βρίσκεται κοντά στην τρέχουσα οδική σήραγγα Hai Van. Αυτό σημαίνει ότι αντί ο σιδηρόδρομος να βρίσκεται στη μέση του περάσματος με πολλές σήραγγες όπως σήμερα, χρειάζεται μόνο μία σήραγγα στους πρόποδες του περάσματος και να διανοιχθεί μέσα από το βουνό από τη βόρεια όχθη έως τη νότια όχθη με μήκος σήραγγας περίπου 6 χλμ. Η σήραγγα θα είναι μονής γραμμής, όχι διπλής γραμμής, επειδή το κόστος είναι πολύ υψηλό. Για την αποφυγή κινδύνων κατά τη λειτουργία των τρένων, θα υπάρχει μια σήραγγα προστασίας. «Μαζί με την ανακαίνιση της σήραγγας και τη βελτίωση της σιδηροδρομικής γραμμής μέσω του περάσματος, ο σταθμός Da Nang θα μεταφερθεί από το κέντρο της πόλης στην περιοχή του σταθμού Kim Lien, από όπου τα τρένα θα μπορούν να κινούνται απευθείας στη γραμμή, αντί να χρειάζεται να διακλαδώνονται στην πόλη όπως συμβαίνει σήμερα. Στην περιοχή του σταθμού Kim Lien, θα υπάρχει ένας σιδηροδρομικός κλάδος προς το λιμάνι Lien Chieu και ένας σιδηροδρομικός κλάδος προς τα δυτικά που θα συνδέεται με τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας», δήλωσε ο κ. Canh. Υποστηρίζοντας την κατασκευή μιας νέας σιδηροδρομικής σήραγγας μέσω του περάσματος Hai Van, ο κ. Tran Anh Tuan δήλωσε: «Εάν η νέα σιδηροδρομική σήραγγα Hai Van μπορεί να κατασκευαστεί, τόσο τα επιβατικά όσο και τα εμπορευματικά τρένα μπορούν να αυξήσουν την ταχύτητα, μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού».

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm