Είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν άμεσα ειδικοί μηχανισμοί και πολιτικές για την ανάπτυξη των αστικών σιδηροδρόμων.

Κιντεντόθι - Το απόγευμα της 15ης Φεβρουαρίου, συμμετέχοντας στη συζήτηση στην αίθουσα σχετικά με την πιλοτική εφαρμογή ορισμένων συγκεκριμένων και ειδικών μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη του συστήματος αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, οι εκπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης δήλωσαν ότι θα πρέπει να εφαρμοστούν άμεσα και όχι να εφαρμοστούν πιλοτικά.

Πρόταση για προσθήκη λεωφορείων μεταφοράς μεταξύ των διαδρομών

Ο εκπρόσωπος Nguyen Van Canh (Αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Binh Dinh) ενδιαφέρθηκε για το περιεχόμενο της σύνδεσης των σιδηροδρομικών γραμμών για τη βελτίωση της αποδοτικότητας κάθε γραμμής και ολόκληρου του συστήματος. Ο εκπρόσωπος έθεσε το ζήτημα ότι στον σχεδιασμό ολόκληρης της γραμμής υπάρχει ένα σύστημα σύνδεσης, αλλά όταν έχουν ολοκληρωθεί μόνο λίγες γραμμές και ορισμένες γραμμές δεν έχουν ολοκληρωθεί 100% αλλά έχουν τεθεί σε χρήση, πώς θα υλοποιηθεί η προσωρινή σύνδεση;

Προς το παρόν, οι γραμμές Cat Linh - Ha Dong και Nhon - Hanoi δεν είναι εσωτερικά συνδεδεμένες εντός του συστήματος, αλλά μέσω του συστήματος λεωφορείων που σταματά σε πολλούς σταθμούς μεταξύ του σταθμού Cat Linh και του σταθμού Cau Giay, αυξάνοντας τον χρόνο και το κόστος μετακίνησης των επιβατών. Κανονικά, για τη μεταφορά επιβατών εντός του συστήματος, χρησιμοποιούν λεωφορεία μεταφοράς, τα οποία συνήθως ταξιδεύουν μόνο μεταξύ 2 σημείων, χωρίς να χρειάζεται να πληρώνουν επιπλέον χρήματα ή να ελέγχονται κατά την επιβίβαση και αποβίβαση από αυτό το είδος λεωφορείου.

Αντιπρόσωπος Nguyen Van Canh (Αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Binh Dinh) - Φωτογραφία: Quochoi.vn

Ο εκπρόσωπος Nguyen Van Canh πρότεινε ότι, στο άμεσο μέλλον, είναι απαραίτητο να προστεθεί ένας αριθμός λεωφορείων μεταφοράς που θα ταξιδεύουν μεταξύ του σταθμού Cau Giay της γραμμής Nhon - Hanoi και του σταθμού Cat Linh της γραμμής Cat Linh - Ha Dong. Όταν οι επιβάτες κατεβαίνουν από το τρένο, μπορούν να πάνε κατευθείαν στο λεωφορείο χωρίς να χρειάζεται να φύγουν από τον σταθμό για να πάρουν το λεωφορείο. Τα λεωφορεία επίσης δεν σταματούν για να παραλάβουν ή να αφήσουν επιβάτες κατά μήκος της διαδρομής όπως κάνουν τώρα.

«Μπορεί να ξοδέψουμε περισσότερα χρήματα για να συντηρήσουμε μερικά από αυτά τα λεωφορεία, αλλά αυτό θα βοηθήσει στη βελτίωση της αποδοτικότητας των μετακινήσεων των δύο γραμμών του μετρό στις οποίες έχουμε επενδύσει δεκάδες χιλιάδες δισεκατομμύρια ντονγκ», δήλωσε ο εκπρόσωπος Νγκουγιέν Βαν Καν.

Ταυτόχρονα, οι σύνεδροι πρότειναν επίσης να μελετηθεί η μορφή πώλησης εισιτηρίων και για τις δύο γραμμές. Οι πελάτες που αγοράζουν εισιτήρια μία φορά μπορούν να μεταβούν από οποιονδήποτε σταθμό της μίας γραμμής σε οποιονδήποτε σταθμό της άλλης γραμμής. Έτσι, η σύνδεση των δύο γραμμών θα δημιουργήσει ευκολία για τους ανθρώπους. Ο αριθμός των χρηστών θα αυξηθεί, βελτιώνοντας την επιχειρησιακή αποδοτικότητα των δύο παραπάνω γραμμών του μετρό. Ταυτόχρονα, οι επόμενες γραμμές μπορούν επίσης να εφαρμόσουν το ίδιο για τη βελτίωση της επιχειρησιακής αποδοτικότητας όταν ολόκληρη η γραμμή του μετρό δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.

Σκηνή από τη συζήτηση το απόγευμα της 15ης Φεβρουαρίου - Φωτογραφία: Quochoi.vn

Ο εκπρόσωπος Hoang Van Cuong (Αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης του Ανόι) τόνισε ότι η τρέχουσα ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ αποτελεί ανάπτυξη στις υπάρχουσες αστικές συνθήκες, επομένως αυτό το σιδηροδρομικό δίκτυο πρέπει να συνοδεύεται από αστική ομορφιά. Οι περισσότεροι από τους υπόγειους σταθμούς που αναπτύσσονται στην κεντρική περιοχή της πόλης και όχι στην λεγόμενη προστατευόμενη περιοχή, κάθε υπόγειος σταθμός πρέπει ταυτόχρονα να αποτελεί αστικό σημείο TOD για να λύσει το πρόβλημα των αναγκών μεταφοράς επιβατών για την αποτελεσματικότητα της σιδηροδρομικής γραμμής, να συμβάλει στην αστική ανακαίνιση και ομορφιά και ταυτόχρονα να δημιουργήσει κεφαλαιουχικούς πόρους για αυτόν τον σιδηρόδρομο.

Διευκρίνιση του επιπέδου στήριξης από τον κεντρικό προϋπολογισμό

Μιλώντας στη συζήτηση, ο εκπρόσωπος Nguyen Truong Giang (Αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Dak Nong) εξέφρασε την ανησυχία του για το ζήτημα της κινητοποίησης κεφαλαίων. Στο άρθρο 4, το νομοσχέδιο ορίζει ότι κατά τη διαδικασία προετοιμασίας για επενδύσεις και υλοποίησης επενδυτικών έργων, ο Πρωθυπουργός αποφασίζει να εξισορροπήσει και να οργανώσει το ετήσιο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων, το στοχευμένο πρόσθετο κεφάλαιο του κεντρικού προϋπολογισμού για τους τοπικούς προϋπολογισμούς και ένα μέγιστο ποσό περίπου 215.000 δισεκατομμυρίων VND για το Ανόι, 209.000 δισεκατομμυρίων VND για την πόλη Χο Τσι Μινχ και στις δύο περιόδους 2026-2030 και 2031-2035, για να χρησιμεύσει ως βάση για τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τις επενδύσεις και την υλοποίηση επενδύσεων σε έργα του καταλόγου που επισυνάπτεται στο παρόν ψήφισμα.

Αντιπρόσωπος Nguyen Truong Giang (Αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Dak Nong) - Φωτογραφία: Quochoi.vn

Ο εκπρόσωπος Nguyen Truong Giang δήλωσε ότι η κεντρική δημοσιονομική στήριξη για τις τοπικές αρχές για την εφαρμογή επενδυτικών αποφάσεων και αποφάσεων προετοιμασίας επενδύσεων είναι απολύτως κατάλληλη και συνάδει επίσης με μία από τις αρχές του Νόμου περί Δημοσίων Επενδύσεων. Ωστόσο, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο, το Σχέδιο Ψηφίσματος δεσμεύεται μόνο να μην υπερβεί το μέγιστο ποσό, αλλά σε 2 φάσεις, κάτι που δεν έχει πολύ νόημα, επειδή εάν δεν υπερβεί το μέγιστο ποσό των 219.000 δισεκατομμυρίων, είναι πιθανό ότι εάν διευθετηθεί το 1 δισεκατομμύριο, δεν θα υπερβεί τα 219.000 δισεκατομμύρια.

Το πιο σημαντικό είναι ότι η Κεντρική Κυβέρνηση πρέπει να δεσμευτεί σε κάθε φάση. Στη φάση 2026-2030, η Κεντρική Κυβέρνηση δεσμεύεται για ένα ελάχιστο ποσό υποστήριξης και στην επόμενη φάση, ένα ελάχιστο ποσό πρέπει να παρέχεται για τις δύο πόλεις. Με βάση αυτό, οι κεφαλαιακές πηγές από την Κεντρική Κυβέρνηση και τον τοπικό προϋπολογισμό μπορούν να καθοριστούν πριν από τη λήψη επενδυτικής απόφασης. Ως εκ τούτου, ο εκπρόσωπος πρότεινε ότι είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί, ειδικά στο κατώτερο πλαίσιο, πόσο είναι το ελάχιστο ποσό υποστήριξης από την Κεντρική Κυβέρνηση σε κάθε φάση;

Όσον αφορά το ζήτημα της εγκυρότητας του ψηφίσματος και του κατά πόσον θα εφαρμοστεί πιλοτικά ή όχι, ο εκπρόσωπος Truong Giang δήλωσε: Το ψήφισμά μας ορίζει μια πιλοτική εφαρμογή, αλλά η πιλοτική περίοδος είναι έως το 2045 - δηλαδή, όταν ολοκληρωθεί, και για τον κατάλογο, ο αναμενόμενος χρόνος ολοκλήρωσης είναι το 2045. Ο εκπρόσωπος πρότεινε να καθοριστεί η εγκυρότητα και στη συνέχεια να καθοριστεί έως το 2045.

Ο Υπουργός Μεταφορών Τραν Χονγκ Μινχ μίλησε για να διευκρινίσει ορισμένα ζητήματα που απασχολούν τους συνέδρους - Φωτογραφία: Quochoi.vn

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η «πιλοτική» περίοδος των 20 ετών είναι πολύ μεγάλη, ο εκπρόσωπος πρότεινε να μην είναι πιλοτική αλλά να εφαρμοστεί άμεσα, επειδή πρόκειται για συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές για την ανάπτυξη του δικτύου 2 διαδρομών σε 2 πόλεις. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εφαρμογής, εάν υπάρχουν ζητήματα που πρέπει να προσαρμοστούν, η Κυβέρνηση μπορεί να τα παρουσιάσει στην Εθνοσυνέλευση για να προσαρμόσει κατάλληλα τις πολιτικές ώστε να επιταχύνει την πρόοδο και την αποτελεσματικότητα αυτών των 2 σιδηροδρομικών έργων.

Μιλώντας για να διευκρινίσει ορισμένα ζητήματα που απασχολούν τους εκπροσώπους της Εθνοσυνέλευσης, ο Υπουργός Μεταφορών Τραν Χονγκ Μινχ δήλωσε ότι επί του παρόντος η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει μία αναπτυγμένη γραμμή και το Ανόι έχει δύο αστικές σιδηροδρομικές γραμμές, αλλά δεν μας ενδιαφέρει το TOD. Δηλαδή, σε αυτές τις τοποθεσίες σταθμών, τα κονδύλια γης και το ζήτημα της σταθεροποίησης της ζωής των ανθρώπων, του τοπίου και του περιβάλλοντος δεν μας απασχολούν.

Αντλώντας έγκαιρα διδάγματα από την προηγούμενη περίοδο, πρέπει να θέσουμε σε εφαρμογή ένα μοντέλο ανάπτυξης TOD για τη δημιουργία κεφαλαίων γης πάνω και κάτω, όπως μόλις πρότεινε ο εκπρόσωπος του Ανόι, να αυξηθεί η πλεονάζουσα γη εδώ και να ανακαινιστεί ανάλογα η αστική περιοχή. Γι' αυτό η πρόταση για τα έργα του Ανόι και της πόλης Χο Τσι Μινχ περιλαμβάνει το μοντέλο TOD για την υλοποίηση του έργου.

Πηγή: https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html