Στις 13 Νοεμβρίου, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε στην ομάδα επενδυτικής πολιτικής το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου.

Εξετάζοντας την επενδυτική πολιτική του έργου που εστάλη στους αντιπροσώπους της Εθνοσυνέλευσης, η Οικονομική Επιτροπή δήλωσε ότι το έργο είναι ουσιαστικά σύμφωνο με τον Σχεδιασμό του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

ολόκληρη σκηνή.jpg
Η Οικονομική Επιτροπή πραγματοποίησε την 20ή σύνοδο ολομέλειας για να εξετάσει την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Φωτογραφία: Εθνοσυνέλευση

Συμφωνώντας ουσιαστικά με την πρόταση, η Οικονομική Επιτροπή πρότεινε στην κυβέρνηση να δώσει οδηγίες στις αρμόδιες υπηρεσίες να εξετάσουν προσεκτικά και να επιλέξουν τη βέλτιστη επιλογή για τη σύνδεση της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, τον αστικό σιδηρόδρομο, άλλα συστήματα μεταφορών, καθώς και με το περιφερειακό και διεθνές σιδηροδρομικό δίκτυο.

Όσον αφορά την κοινωνικοοικονομική και χρηματοοικονομική αποδοτικότητα, η Οικονομική Επιτροπή πρότεινε να διευκρινιστούν οι βάσεις υπολογισμού για την πρόβλεψη της ζήτησης μεταφορών του έργου, ενώ στην πραγματικότητα, στο παρελθόν, η πρόβλεψη της ζήτησης μεταφορών πολλών έργων κυκλοφορίας BOT είχε μεγάλη απόκλιση σε σχέση με την πραγματικότητα, οδηγώντας σε αναποτελεσματικά οικονομικά σχέδια και στην ανάγκη προσαρμογής της σύμβασης του έργου.

σιδηρόδρομος.jpeg

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στο Λάος. Φωτογραφία: Hoang Ha

Η Οικονομική Επιτροπή επικαλέστηκε την έκθεση του Συμβουλίου Αξιολόγησης του Κράτους, η οποία αναφέρει ότι τα έσοδα και η αύξηση των εσόδων προβλέπεται να είναι υψηλά, γεγονός που δημιουργεί πολλούς πιθανούς κινδύνους. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εξεταστεί προσεκτικά, ώστε να αξιολογηθεί σωστά η πραγματική οικονομική απόδοση του έργου και η πιθανότητα ο κρατικός προϋπολογισμός να χρειαστεί να αντισταθμίσει μελλοντικές απώλειες στον τομέα των μεταφορών στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας.

Η συνολική επένδυση του έργου υπερβαίνει τα 1,7 εκατομμύρια δισεκατομμύρια VND (περίπου 67 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Η προκαταρκτική συνολική επένδυση του έργου υπερβαίνει (κατά 114%) το συνολικό μεσοπρόθεσμο δημόσιο επενδυτικό κεφάλαιο του κεντρικού προϋπολογισμού για την περίοδο 2021 - 2025.

Σύμφωνα με την έκθεση της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας, μετά την αναμενόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου (2035), από το 2036 έως το 2066, το ετήσιο κόστος λειτουργίας και συντήρησης αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής θα ξεπεράσει τα 25.000 δισεκατομμύρια VND και το σχέδιο πληρωμών είναι ασαφές.

Συνεπώς, προκειμένου να υπάρχει μια βάση για να την εξετάσει και να λάβει απόφαση η Εθνοσυνέλευση, η Οικονομική Επιτροπή ζητά από την Κυβέρνηση να υποβάλει πιο σαφή έκθεση σχετικά με το σχέδιο κεφαλαιακής διευθέτησης και την ικανότητα εξισορρόπησης του κεφαλαίου του κρατικού προϋπολογισμού που χρησιμοποιείται για το έργο.

Σύμφωνα με την Οικονομική Επιτροπή, το έργο διαδραματίζει σημαντικό ρόλο, έχει μακροπρόθεσμο στρατηγικό χαρακτήρα, έχει βαθύ και ευρύ αντίκτυπο σε όλες τις πτυχές της κοινωνικοοικονομικής κατάστασης της χώρας μας, είναι πολύ μεγάλης κλίμακας, απαιτεί πολύπλοκη τεχνική τεχνολογία και υλοποιείται για πρώτη φορά στο Βιετνάμ.

Συνεπώς, για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα και η αποτελεσματικότητα του έργου, η Οικονομική Επιτροπή πιστεύει ότι είναι απολύτως απαραίτητο να επιτραπεί η εφαρμογή μιας σειράς συγκεκριμένων και ειδικών μηχανισμών και πολιτικών.

Η κυβέρνηση πρότεινε 19 ομάδες συγκεκριμένων και ειδικών μηχανισμών και πολιτικών, εκτός από εκείνες που προβλέπονται από την ισχύουσα νομοθεσία, για την υλοποίηση του έργου. Σύμφωνα με την Οικονομική Επιτροπή, οι προτεινόμενοι μηχανισμοί και πολιτικές είναι ουσιαστικά απαραίτητοι, ορισμένοι από τους οποίους έχουν εγκριθεί από την Εθνοσυνέλευση στο παρελθόν.

Συγκεκριμένα, η Οικονομική Επιτροπή πιστεύει ότι το έργο έχει μια πολύ μεγάλη συνολική επένδυση, επομένως μια μεταβολή μικρότερη από το 10% της συνολικής επένδυσης (περίπου 171.000 δισεκατομμύρια VND) είναι ένα πολύ μεγάλο χρηματικό ποσό, που επηρεάζει το ισοζύγιο του κρατικού προϋπολογισμού, το έλλειμμα του προϋπολογισμού και το δημόσιο χρέος μεσοπρόθεσμα και ετησίως. Ως εκ τούτου, πρέπει να εξεταστεί και να αποφασιστεί από την Εθνοσυνέλευση για να διασφαλιστεί η συνολική ισορροπία.

Για να διασφαλιστεί ο επείγων χαρακτήρας του έργου, η Οικονομική Επιτροπή πρότεινε στην Εθνοσυνέλευση να εξετάσει το ενδεχόμενο εξουσιοδότησης της Μόνιμης Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης να εξετάσει και να αποφασίσει για θέματα που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της Εθνοσυνέλευσης και να υποβάλει έκθεση στην πλησιέστερη σύνοδο της Εθνοσυνέλευσης.

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου: «Παρακαλώ μην μιλάτε μόνο για την ευνοϊκή κατεύθυνση»

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου: «Παρακαλώ μην μιλάτε μόνο για την ευνοϊκή κατεύθυνση»

Εάν σχεδιάζεται ένας σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας με χωρητικότητα επιβατών 350 χλμ./ώρα, συνιστάται η πρόσληψη εργολάβων, μηχανικών, διευθυντών, μηχανοδηγών και υψηλής ποιότητας εξειδικευμένου εργατών από χώρες όπως η Ιαπωνία, δήλωσε ο κ. Nguyen Van Phuc, πρώην Αναπληρωτής Πρόεδρος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης.
Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας: Γραφείο εργασίας, χωρίς πίσω γραφείο

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας: Γραφείο εργασίας, χωρίς πίσω γραφείο

Αργά το απόγευμα της 4ης Νοεμβρίου, μετά το τέλος της συνόδου της Εθνοσυνέλευσης, η Οικονομική Επιτροπή πραγματοποίησε την 20ή σύνοδο ολομέλειας για να εξετάσει την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.
Ο πρωθυπουργός ζητά από τη Νότια Κορέα να προωθήσει δάνειο 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την κατασκευή σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας

Ο πρωθυπουργός ζητά από τη Νότια Κορέα να προωθήσει δάνειο 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την κατασκευή σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας

Το απόγευμα της 2ας Ιουλίου, στο πλαίσιο της επίσημης επίσκεψής του στην Κορέα, ο Πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ συναντήθηκε με τον Πρόεδρο Γιουν Σουκ Γέολ.