Εαρινό τρένο και η φιλοδοξία κατασκευής 355 χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου στην πόλη Χο Τσι Μινχ

(VTC News) - Μετά από περισσότερο από ένα μήνα λειτουργίας, η Γραμμή 1 του μετρό δεν έχει ακόμη ηρεμήσει, καθώς κάθε τρένο είναι πάντα πολύ γεμάτο. Αυτό είναι το κίνητρο για την πόλη Χο Τσι Μινχ να ολοκληρώσει το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο των 355 χλμ. Γραμμή 1 του μετρό - σβήνοντας τη δίψα για δημόσιες συγκοινωνίες

VTC News•02/02/2025

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του δρομολογίου τρένων Tet της Εταιρείας Αστικών Σιδηροδρόμων Νο. 1 (HURC1 - ο φορέας εκμετάλλευσης του μετρό), την 1η, 2η και 3η ημέρα του Tet, το μετρό θα εκτελεί 156 δρομολόγια/ημέρα, με διαστήματα 12 - 15 - 18 λεπτών. Αυτή η ανακοίνωση έγινε με τον υπολογισμό ότι ο αριθμός των επιβατών θα μειωθεί επειδή πολλοί άνθρωποι έχουν επιστρέψει στις επαρχίες και τις πόλεις για το Tet. Ωστόσο, λίγο πριν την παραμονή της Πρωτοχρονιάς, τα τρένα ήταν συνεχώς υπερφορτωμένα.

Η Γραμμή 1 του μετρό λειτουργεί κατά τις ημέρες που προηγούνται της Σεληνιακής Πρωτοχρονιάς, ανακουφίζοντας από τη δίψα για δημόσιες συγκοινωνίες στην πόλη Χο Τσι Μινχ. (Φωτογραφία: HURC)

Την πρώτη ημέρα του Τετ, πολλοί άνθρωποι από τις γειτονικές επαρχίες Τάι Νιν, Μπιν Ντουόνγκ, Ντονγκ Νάι και Λονγκ Αν ήρθαν στην πόλη Χο Τσι Μινχ για να γιορτάσουν το Τετ και να ζήσουν την εμπειρία της πτήσης με το τρένο προς τον δρόμο με τα λουλούδια Νγκουγιέν Χουέ.

Πολλές οικογένειες περίμεναν υπομονετικά σχεδόν μία ώρα για να επιβιβαστούν στο τρένο. Γι' αυτό, από το βράδυ της πρώτης ημέρας του Tet, η HURC1 αύξησε τον αριθμό των δρομολογίων και μείωσε το διάστημα σε μόλις 9 λεπτά ανά δρομολόγιο. Από την τρίτη ημέρα του Tet, από τις 9:40 π.μ. έως τις 10:00 μ.μ., θα υπάρχει τρένο κάθε 10 λεπτά.

Το Tet At Ty 2025 είναι η πρώτη χρονιά που οι κάτοικοι της πόλης Χο Τσι Μινχ και των γειτονικών επαρχιών μπορούν να επισκεφθούν την οδό λουλουδιών Nguyen Hue, την οδό βιβλίων Le Loi και προορισμούς όπως το Παλάτι της Ανεξαρτησίας, τον Καθεδρικό Ναό της Παναγίας των Παρισίων, το Ταχυδρομείο της Πόλης, την αγορά Ben Thanh, το Θέατρο της Πόλης, την Τουριστική Περιοχή Van Thanh, τον 81ο όροφο του Landmark, την Τουριστική Περιοχή Suoi Tien... με το μετρό εύκολα, χωρίς να χρειάζεται να ανησυχούν για κυκλοφοριακή συμφόρηση ή να δυσκολεύονται να βρουν χώρο στάθμευσης.

Προηγουμένως, όταν το τρένο άρχισε να πουλάει εισιτήρια μετά από έναν μήνα δωρεάν διαδρομών, πολλοί πίστευαν ότι το τρένο θα ήταν άδειο, επειδή ο αρχικός κόσμος οφειλόταν στο ότι οι άνθρωποι εκμεταλλεύονταν τη δωρεάν διαδρομή.

Ωστόσο, όταν εισπράχθηκαν τα διόδια, ο αριθμός των επιβατών δεν μειώθηκε αλλά συνέχισε να αυξάνεται, με τους ανθρώπους να επιλέγουν το μετρό Νο. 1 ως το καθημερινό τους μέσο μεταφοράς. Αυτό επιβεβαιώνει ότι το μετρό Νο. 1 έχει σβήσει τη δίψα για δημόσιες συγκοινωνίες στην πόλη Χο Τσι Μινχ, με περισσότερους από 10 εκατομμύρια κατοίκους.

Η Γραμμή 1 του μετρό, μήκους σχεδόν 20 χιλιομέτρων, που ξεκινά από την αγορά Ben Thanh και καταλήγει στον νέο σταθμό λεωφορείων της Ανατολικής Περιοχής, ξεκινά από το κέντρο της πόλης μέσω της Binh Thanh και εκτείνεται κατά μήκος της πόλης Thu Duc, είναι η πρώτη αστική σιδηροδρομική γραμμή της πόλης Χο Τσι Μινχ, η οποία λειτουργεί τις τελευταίες ημέρες του 2024 μετά από περισσότερο από μια δεκαετία αναμονής και ελπίδας από τους κατοίκους της πόλης.

Η πρώτη αστική σιδηροδρομική γραμμή όχι μόνο φέρει την ευθύνη της μείωσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην ανατολική πύλη, αλλά φέρει και την φιλοδοξία να αλλάξει το πρόσωπο της κυκλοφορίας, χρησιμεύοντας ως προϋπόθεση και μάθημα για την πόλη Χο Τσι Μινχ να ολοκληρώσει 7 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές μήκους 355 χιλιομέτρων έως το 2035.

Σύμφωνα με το HURC1, η Γραμμή 1 του μετρό έχει λάβει μεγάλη υποστήριξη και προσοχή από κατοίκους και τουρίστες. Καθημερινά, εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες τη χρησιμοποιούν, όχι μόνο για την εμπειρία, αλλά πολλοί άνθρωποι έχουν στραφεί στη χρήση του μετρό σε συνδυασμό με λεωφορεία ως μέσο μεταφοράς στο σχολείο και την εργασία κάθε μέρα.

Μετά από περισσότερο από 1 μήνα επίσημης λειτουργίας, η Γραμμή 1 του Μετρό έχει μεταφέρει 1,76 εκατομμύρια επιβάτες (μέχρι τις 6 Ιανουαρίου). Η μέση ημερήσια απόδοση είναι 109.915 επιβάτες, 2,8 φορές υψηλότερη από την προβλεπόμενη.

Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι πάντα γεμάτοι με επιβάτες που περιμένουν τα τρένα. (Φωτογραφία: N. Son)

Ο κ. Le Minh Triet, Διευθυντής του HURC1, δήλωσε ότι η ζήτηση των ανθρώπων για χρήση του μετρό αυξάνεται ραγδαία, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής από τις 4 έως τις 10 μ.μ., αντιπροσωπεύοντας περίπου το 35% των καθημερινών επιβατών, γεγονός που δείχνει ότι το μετρό έχει σταδιακά γίνει ένα σημαντικό μέσο μεταφοράς στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, η εμπορική λειτουργία της γραμμής μετρό Νο. 1 Μπεν Ταν - Σουόι Τιεν αποτελεί σημαντικό ορόσημο, σηματοδοτώντας μια καμπή στην ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Έχει μεγάλες ελπίδες για το μέλλον του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου της πόλης, ειδικά με το έργο ανάπτυξης αστικών σιδηροδρόμων που εγκρίθηκε από το Πολιτικό Γραφείο . Το έργο αυτό στοχεύει στην ανάπτυξη επιπλέον 355 χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου έως το 2035.

Μιλώντας στον Τύπο με την ευκαιρία του Tet At Ty, ο Πρόεδρος Phan Van Mai δήλωσε ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ και το Ανόι συντονίζονται με το Υπουργείο Μεταφορών για την προετοιμασία εγγράφων για το έργο του αστικού σιδηροδρόμου.

Αναμένεται ότι το έργο θα υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση στα μέσα του τρέχοντος έτους για την έκδοση ψηφίσματος σχετικά με νέους μηχανισμούς και πολιτικές ανάπτυξης αστικών σιδηροδρόμων, οι οποίοι θα διαπρέπουν από την προετοιμασία έως τους μηχανισμούς υποβολής προσφορών, με στόχο τη μείωση του χρόνου προετοιμασίας του έργου σε 3-5 χρόνια, και του χρόνου κατασκευής επίσης σε περίπου 3-5 χρόνια· την ανάπτυξη αστικών περιοχών σύμφωνα με τον προσανατολισμό του TOD· την προσέλκυση στρατηγικών επενδυτών, τη διαφοροποίηση των επενδυτικών πόρων...

Και μετά την έκδοση του ψηφίσματος από την Εθνοσυνέλευση, η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να ξεκινήσει πρώτα την κατασκευή της Γραμμής 2 του μετρό και να εφαρμόσει πιλοτικά νέους μηχανισμούς και πολιτικές. Οι υπόλοιπες γραμμές θα προετοιμαστούν για ανάπτυξη σε ομάδες, για παράδειγμα ένα πακέτο 3-5 γραμμών, αντί για μία γραμμή κάθε φορά. Η πόλη Χο Τσι Μινχ είναι αποφασισμένη να ολοκληρώσει 355 χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου έως το 2035.

Πώς μπορεί η πόλη Χο Τσι Μινχ να ολοκληρώσει 355 χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου έως το 2035;

Στο περιεχόμενο της υποβολής της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ σχετικά με το Έργο Ανάπτυξης του Μετρό, σύμφωνα με το Πόρισμα Αρ. 49 του Πολιτικού Γραφείου σχετικά με τον προσανατολισμό της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα το 2045, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρότεινε να επενδύσει και να ολοκληρώσει 7 γραμμές μετρό μήκους περίπου 355 χλμ. έως το 2035, με επενδυτικό κεφάλαιο άνω των 40,21 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Μέχρι το 2045, η πόλη θα ολοκληρώσει επιπλέον 155 χλμ., ανεβάζοντας το συνολικό μήκος σε περίπου 510 χλμ.

Μετά τη Γραμμή 1 του Μετρό, η Γραμμή 2 του Μετρό, η οποία έχει μήκος μεγαλύτερο από 11 χλμ., επιταχύνει την κατασκευή. (Φωτογραφία: Luong Y)

Οι ειδικοί λένε ότι για να επιτευχθεί ο στόχος της ολοκλήρωσης εκατοντάδων χιλιομέτρων μετρό τα επόμενα 10 χρόνια, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να δημιουργήσει μια τυποποιημένη διαδικασία, από την ανάπτυξη υποδομών κυκλοφορίας, την ενσωμάτωση μοντέλων TOD, την κινητοποίηση οικονομικών πόρων, την οργάνωση των συνδέσεων κυκλοφορίας, έως την κατασκευή εμπορικών υπηρεσιών γύρω από σταθμούς.

Απαντώντας στο VTC News, ο αρχιτέκτονας Ngo Viet Nam Son δήλωσε ότι από την επιτυχία της Γραμμής 1, η πόλη θα αποκτήσει εμπειρία στην επέκταση σε άλλες αστικές σιδηροδρομικές γραμμές, επενδύοντας πρώτα απ 'όλα και ολοκληρώνοντας 7 γραμμές μετρό μήκους περίπου 355 χλμ. έως το 2035.

Είπε ότι μην κοιτάτε την πρώτη γραμμή των 20 χιλιομέτρων που μας πήρε περισσότερα από 10 χρόνια για να δείτε ότι η κατασκευή 355 χιλιομέτρων μετρό τα επόμενα 10 χρόνια είναι δύσκολη, είναι μια πρόκληση αλλά στην πραγματικότητα είναι εφικτή. Ο κόσμος δεν είναι χωρίς προηγούμενο. Κοιτάζοντας τις χώρες που αναπτύσσουν αστικούς σιδηροδρόμους, ειδικά την Κίνα, η Σεντζέν έχει κατασκευάσει δεκάδες γραμμές μετρό μέσα σε 5-6 χρόνια, η Σαγκάη επίσης κατασκεύασε δεκάδες γραμμές μετρό μέσα σε μια δεκαετία.

Επομένως, σαφώς και η πόλη του Χο Τσι Μινχ μπορεί να το κάνει. Το σημαντικό είναι ότι για να υλοποιηθεί ένα τόσο φιλόδοξο σχέδιο, η πόλη πρέπει να είναι προετοιμασμένη, να έχει μια πρωτοποριακή νοοτροπία, ένα σχέδιο, μια μέθοδο διαχείρισης και εφαρμογής που να είναι εντελώς διαφορετική από τη Γραμμή 1 του μετρό.

Σύμφωνα με τον κ. Σον, η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν πρέπει να διστάσει να αφιερώσει 2-3 χρόνια για να προετοιμαστεί προσεκτικά και συστηματικά και πρέπει να ερευνήσει λύσεις με νέα πρωτοποριακή σκέψη. Ό,τι δεν είναι ακόμη ολοκληρωμένο ή σαφές πρέπει να συμπληρωθεί αμέσως. Από νομικής άποψης, μηχανισμών, πολιτικών και επενδυτικού κεφαλαίου, πρέπει να υπάρχει ένα έτοιμο σενάριο. Αυτό είναι ένα τεράστιο πρόβλημα της οικονομίας της αγοράς, οπότε αν δεν έχετε εμπειρία, μπορείτε να προσλάβετε ειδικούς για να σας υποστηρίξουν πιο αποτελεσματικά.

Η σύνδεση του υπόγειου χώρου της Γραμμής 1 του μετρό με κτίρια στο κέντρο της πόλης είναι ένα σχέδιο που προτείνουν ειδικοί για την πόλη Χο Τσι Μινχ για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου της. (Φωτογραφία: Luong Y)

Και το πιο σημαντικό είναι η αποζημίωση και η αδειοδότηση, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το έργο παρατείνεται. Υπάρχουν πολλά έργα όπου η αποζημίωση και η αδειοδότηση διαρκούν έως και δέκα χρόνια, τώρα θα πρέπει να υπάρχει μια λύση που να ολοκληρώνεται εντός 1 έτους.

«Στο σχέδιό μας να κατασκευάσουμε δεκάδες γραμμές μετρό τα επόμενα 10 χρόνια, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να μάθουμε από την εμπειρία της Γραμμής 1 του Μετρό, γιατί χρειάστηκε τόσος χρόνος. Ας δούμε αν, υπό ιδανικές συνθήκες, είναι δυνατόν να κατασκευάσουμε μια αστική σιδηροδρομική γραμμή όπως η Γραμμή 1 του Μετρό σε μόλις 4-5 χρόνια.

Συχνά αστειεύομαι ότι μου πήρε 15 χρόνια για να κόψω το πρώτο γέρικο δέντρο, και για να κόψω τα άλλα 10 δέντρα σε μικρότερο χρόνο και πιο αποτελεσματικά, πρέπει να προετοιμάσω ένα πιο κοφτερό τσεκούρι. Επομένως, το να αφιερώσω μερικά χρόνια για να προετοιμαστώ καλά για το επερχόμενο μεγάλο ταξίδι είναι πολύ απαραίτητο», είπε ο κ. Σον.

Μόλις όλες οι συνθήκες είναι έτοιμες, εξετάστε το ενδεχόμενο ταυτόχρονης έναρξης λειτουργίας πολλαπλών γραμμών. Εάν κάθε γραμμή υλοποιηθεί σύμφωνα με τις ιδανικές συνθήκες, η πόλη θα έχει το επιθυμητό αστικό σιδηροδρομικό σύστημα εντός του προτεινόμενου χρονικού πλαισίου. Φυσικά, όσον αφορά την υλοποίηση, η πραγματικότητα είναι πολύ πιο περίπλοκη, αλλά ορίστε απαιτήσεις που μπορούν να βελτιωθούν και προετοιμαστείτε για την καλύτερη δυνατή υλοποίηση.

Αυτή τη στιγμή, η πόλη Χο Τσι Μινχ προτείνει στην κυβέρνηση την ίδρυση μιας εταιρείας επενδύσεων σε υποδομές με κεφαλαιακή κλίμακα δεκάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Πρόκειται για μια εταιρεία με τη συμμετοχή του κράτους και των επενδυτών, αλλά το κράτος παίζει τον ηγετικό ρόλο.

Πολλές χώρες έχουν εφαρμόσει αυτό το μοντέλο με επιτυχία, επομένως, εάν εφαρμοστεί, θα αποτελέσει το κεντρικό σημείο για την εκτέλεση εργασιών όπως η αποζημίωση και η εκκαθάριση σύμφωνα με τους μηχανισμούς της αγοράς, η κινητοποίηση επενδυτικών κεφαλαίων, η ενοποίηση των τεχνικών πτυχών των διαδρομών ή η επένδυση σε υποδομές TOD για την προσέλκυση κεφαλαίων· ενδεχομένως η προσθήκη της παραγωγής ατμομηχανών και βαγονιών, η επισκευή και συντήρηση ολόκληρου του συστήματος μετρό της πόλης...

Ο Δρ. Phan Huu Duy Quoc, μέλος της ανώτερης συμβουλευτικής ομάδας για την ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων στην πόλη Χο Τσι Μινχ, ειδικός που συμμετείχε στην κατασκευή της Γραμμής 1 του μετρό, δήλωσε ότι σύμφωνα με το σχέδιο, τα επόμενα χρόνια, η ανάπτυξη του μετρό της πόλης θα απαιτήσει τεράστιο όγκο εργασίας.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ χρειάζεται μια μακροπρόθεσμη στρατηγική που δεν θα σταματήσει στην κατασκευή μεμονωμένων γραμμών μετρό, αλλά θα εξελιχθεί σε ένα σύγχρονο και σύγχρονο δίκτυο μεταφορών. Για να γίνει αυτό με επιτυχία απαιτείται μια διαφορετική προσέγγιση.

Η αυτονομία στα τεχνικά πρότυπα και η ανάπτυξη των εγχώριων πόρων αποτελεί έναν βιώσιμο τρόπο για την πόλη Χο Τσι Μινχ να κατασκευάσει και να λειτουργήσει εκατοντάδες χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου. (Φωτογραφία: Luong Y)

Ο κ. Quoc δήλωσε ότι το τρέχον σύστημα μετρό εξακολουθεί να βασίζεται στη νοοτροπία των μεταφορών, χωρίς να αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητες αστικής ανάπτυξης. Η ανάπτυξη προς τις δημόσιες συγκοινωνίες, η αξιοποίηση των αστικών περιοχών γύρω από τους σταθμούς (TOD) είναι απαραίτητη για την αύξηση της αποδοτικότητας και της βιώσιμης ανάπτυξης. Για να γίνει αυτό, η πόλη πρέπει να δημιουργήσει μια ολοκληρωμένη εταιρεία, η οποία θα αναλάβει τον σχεδιασμό του TOD, την κατασκευή και τη λειτουργία του μετρό. Πρόκειται για ένα αποτελεσματικό μοντέλο στην Ιαπωνία, που συνδυάζει συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για τη βελτιστοποίηση των πόρων.

Η πόλη πρέπει επίσης να δώσει αυτονομία στο Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης HCM και οικονομική αυτονομία, να μειώσει την εξάρτηση από το κεφάλαιο της επίσημης αναπτυξιακής βοήθειας (ODA) και να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη εγχώριας τεχνολογίας. Τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την κατασκευή της Γραμμής 1 του μετρό θα αποτελέσουν σημαντική βάση για την αποτελεσματικότερη υλοποίηση των επόμενων γραμμών, χωρίς να επαναληφθούν οι προηγούμενες καθυστερήσεις και δυσκολίες.

«Στο δεκαετές σχέδιο, για να ολοκληρωθεί ουσιαστικά το σύστημα του μετρό, απαιτείται μια αλλαγή στον τρόπο που κάνουμε τα πράγματα. Πρέπει να δοθεί στην πόλη Χο Τσι Μινχ το δικαίωμα να αποφασίζει και να είναι αυτόνομη, και το Διοικητικό Συμβούλιο των Αστικών Σιδηροδρόμων πρέπει επίσης να αποκτήσει μεγαλύτερη αυτονομία. Αντί να ελέγχουμε τη διαδικασία υλοποίησης σε κάθε μικρή λεπτομέρεια, ας επικεντρωθούμε στην ποιότητα των παραγόμενων προϊόντων. Αν εξακολουθούμε να ζητάμε άδεια και να ελέγχουμε τη διαδικασία όπως είναι τώρα, σίγουρα δεν μπορούμε να εφαρμόσουμε αυτό το φιλόδοξο σχέδιο», δήλωσε ο κ. Κουόκ.

Επιπλέον, ο εν λόγω εμπειρογνώμονας πρότεινε επίσης ότι η πόλη θα πρέπει να είναι αυτάρκης σε κεφαλαιακές πηγές, μειώνοντας την εξάρτησή της από δάνεια ΕΑΒ. Επιπλέον, θα πρέπει να είναι αυτάρκης σε τεχνικά πρότυπα και να αναπτύσσει σταδιακά εγχώριους πόρους, από ατμομηχανές έως τεχνικά συστήματα. Μόνο όταν συνδυαστούν όλοι αυτοί οι παράγοντες μπορεί η φιλοδοξία της ολοκλήρωσης του δικτύου του μετρό σε 10 χρόνια να γίνει πραγματικότητα.

Στο Πολεοδομικό Σχέδιο του Χο Τσι Μινχ για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, το οποίο μόλις ανακοινώθηκε, σχετικά με το σχέδιο ανάπτυξης αστικών σιδηροδρόμων, η πόλη θα αναπτύξει 12 διαδρομές που σχετίζονται με τη διαμόρφωση και την ανάπτυξη αστικών περιοχών σύμφωνα με το μοντέλο TOD με συνδεσιμότητα στη Νοτιοανατολική Περιφέρεια. Οι διαδρομές προτεραιότητας που θα υλοποιηθούν την περίοδο 2021-2030 περιλαμβάνουν: