Το Εαρινό Τρένο και η φιλοδοξία της πόλης Χο Τσι Μινχ να κατασκευάσει 355 χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου.

(VTC News) - Περισσότερο από ένα μήνα μετά την έναρξή της, η Γραμμή 1 του μετρό εξακολουθεί να παρουσιάζει υψηλή ζήτηση, με κάθε τρένο να είναι σταθερά γεμάτο με επιβάτες. Αυτό οδηγεί την πόλη Χο Τσι Μινχ στην ολοκλήρωση του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου των 355 χλμ. Γραμμή 1 του μετρό - κάλυψη της έλλειψης δημόσιων συγκοινωνιών.

VTC News•02/02/2025

Σύμφωνα με το πρόγραμμα δρομολογίων τρένων για τις διακοπές Tet που ανακοίνωσε η Ho Chi Minh City Metro Line 1 Company Limited (HURC1 - ο φορέας εκμετάλλευσης του μετρό), την 1η, 2η και 3η ημέρα του Tet, το μετρό θα εκτελεί 156 δρομολόγια την ημέρα, με διαστήματα 12-15-18 λεπτών μεταξύ τους. Η ανακοίνωση αυτή έγινε με βάση την προσδοκία ότι ο αριθμός των επιβατών θα μειωνόταν, καθώς πολλοί άνθρωποι είχαν επιστρέψει στις επαρχίες και τις πόλεις τους για τις διακοπές Tet. Ωστόσο, λίγο πριν την παραμονή της Πρωτοχρονιάς, τα τρένα ήταν συνεχώς υπερφορτωμένα.

Η Γραμμή 1 του μετρό άρχισε να λειτουργεί λίγες μέρες πριν από την Πρωτοχρονιά του Φιδιού, μετριάζοντας την έλλειψη δημόσιων συγκοινωνιών στην πόλη Χο Τσι Μινχ. (Φωτογραφία: HURC)

Την πρώτη ημέρα του Τετ (Σεληνιακή Πρωτοχρονιά), πολλοί άνθρωποι από γειτονικές επαρχίες όπως το Τάι Νιν, το Μπιν Ντουόνγκ, το Ντονγκ Νάι και το Λονγκ Αν ταξιδεύουν στην πόλη Χο Τσι Μινχ για να γιορτάσουν το Τετ και να ζήσουν τη διαδρομή με το τρένο μέχρι τον δρόμο με τα λουλούδια Νγκουγιέν Χουέ.

Πολλές οικογένειες περίμεναν υπομονετικά σχεδόν μία ώρα για να επιβιβαστούν στο τρένο. Ως εκ τούτου, από το βράδυ της πρώτης ημέρας του Τετ (Σεληνιακή Πρωτοχρονιά), το HURC1 αύξησε τον αριθμό των δρομολογίων και μείωσε το διάστημα σε μόλις 9 λεπτά ανά ταξίδι. Από την τρίτη ημέρα του Τετ, ξεκινώντας από τις 9:40 π.μ. έως τις 10:00 μ.μ., θα υπάρχει τρένο κάθε 10 λεπτά.

Το Σεληνιακό Νέο Έτος 2025 (Έτος του Φιδιού) θα είναι η πρώτη φορά που οι κάτοικοι της πόλης Χο Τσι Μινχ και των γύρω επαρχιών θα μπορούν να επισκεφθούν εύκολα την οδό Λουλουδιών Nguyen Hue, την οδό Βιβλίων Le Loi και άλλους προορισμούς όπως το Παλάτι της Ανεξαρτησίας, τον Καθεδρικό Ναό της Παναγίας των Παρισίων, το Ταχυδρομείο της Πόλης, την Αγορά Ben Thanh, το Θέατρο της Πόλης, την Τουριστική Περιοχή Van Thanh, το Landmark 81, την Τουριστική Περιοχή Suoi Tien κ.λπ., με το μετρό, χωρίς να ανησυχούν για κυκλοφοριακή συμφόρηση ή να δυσκολεύονται να βρουν χώρο στάθμευσης.

Προηγουμένως, όταν το τρένο άρχισε να πουλάει εισιτήρια μετά από ένα μήνα δωρεάν μετακίνησης για το κοινό, πολλοί πίστευαν ότι θα ήταν άδειο, καθώς τα αρχικά πλήθη οφείλονταν σε ανθρώπους που εκμεταλλεύονταν τη δωρεάν μετακίνηση.

Ωστόσο, ακόμη και μετά την εισαγωγή των εισιτηρίων, ο αριθμός των επιβατών τρένων δεν μειώθηκε αλλά συνέχισε να αυξάνεται, με τους ανθρώπους να επιλέγουν τη Γραμμή 1 του μετρό ως το καθημερινό τους μέσο μεταφοράς. Αυτό επιβεβαιώνει ότι η Γραμμή 1 του μετρό έχει λύσει το πρόβλημα της έλλειψης δημόσιων συγκοινωνιών για την πόλη Χο Τσι Μινχ, μια πόλη με πάνω από 10 εκατομμύρια κατοίκους.

Η Γραμμή 1 του μετρό, μήκους σχεδόν 20 χιλιομέτρων, που ξεκινά από την αγορά Ben Thanh και καταλήγει στον νέο Ανατολικό Σταθμό Λεωφορείων, εκτείνεται από το κέντρο της πόλης μέσω της Binh Thanh και κατά μήκος της πόλης Thu Duc. Είναι η πρώτη αστική σιδηροδρομική γραμμή της πόλης Χο Τσι Μινχ, η οποία έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία τις τελευταίες ημέρες του 2024, μετά από περισσότερο από μια δεκαετία αναμονής και ελπίδας από τους κατοίκους της πόλης.

Η πρώτη αστική σιδηροδρομική γραμμή όχι μόνο φέρει την ευθύνη της μείωσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην ανατολική πύλη, αλλά ενσαρκώνει και την επιθυμία για μεταμόρφωση του τοπίου των μεταφορών, χρησιμεύοντας ως βάση και μάθημα για την πόλη Χο Τσι Μινχ, ώστε να ολοκληρώσει 7 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους 355 χιλιομέτρων έως το 2035.

Σύμφωνα με το HURC1, η Γραμμή 1 του μετρό έχει λάβει πολλά θετικά σχόλια και ενδιαφέρον από κατοίκους και τουρίστες. Καθημερινά, εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες τη χρησιμοποιούν, όχι μόνο για την εμπειρία αλλά και επειδή πολλοί έχουν στραφεί στη χρήση του μετρό σε συνδυασμό με τα λεωφορεία ως το καθημερινό τους μέσο μετακίνησης στο σχολείο και την εργασία.

Μετά από περισσότερο από ένα μήνα επίσημης λειτουργίας, η Γραμμή 1 του Μετρό έχει μεταφέρει 1,76 εκατομμύρια επιβάτες (μέχρι τις 6 Ιανουαρίου). Ο μέσος ημερήσιος όγκος επιβατών είναι 109.915 επιβάτες/ημέρα, 2,8 φορές υψηλότερος από την πρόβλεψη.

Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι πάντα γεμάτοι με επιβάτες που περιμένουν τα τρένα. (Φωτογραφία: N. Son)

Ο κ. Le Minh Triet, Διευθυντής του HURC1, δήλωσε ότι η ζήτηση για υπηρεσίες μετρό αυξάνεται απότομα, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής από τις 4 μ.μ. έως τις 10 μ.μ., οι οποίες αντιπροσωπεύουν περίπου το 35% του ημερήσιου όγκου επιβατών, δείχνοντας ότι το μετρό έχει σταδιακά γίνει ένα σημαντικό μέσο μεταφοράς στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, η θέση σε λειτουργία και η εμπορική λειτουργία της Γραμμής 1 του μετρό Μπεν Ταν - Σουόι Τιεν αποτελεί σημαντικό ορόσημο, σηματοδοτώντας μια καμπή στην ανάπτυξη των μεταφορών στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Εξέφρασε αισιοδοξία για το μέλλον του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου της πόλης Χο Τσι Μινχ, ειδικά με το σχέδιο ανάπτυξης αστικών σιδηροδρόμων που εγκρίθηκε από το Πολιτικό Γραφείο . Το σχέδιο αυτό στοχεύει στην ανάπτυξη επιπλέον 355 χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου στην πόλη Χο Τσι Μινχ έως το 2035.

Μιλώντας στον Τύπο κατά τη διάρκεια του Σεληνιακού Νέου Έτους του Φιδιού, ο πρόεδρος Φαν Βαν Μάι δήλωσε ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ και το Ανόι συντονίζονται με το Υπουργείο Μεταφορών για την προετοιμασία εγγράφων για το έργο του αστικού σιδηροδρόμου.

Η πρόταση αναμένεται να υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση στα μέσα του τρέχοντος έτους, για την έκδοση ψηφίσματος σχετικά με τους μηχανισμούς και τις πολιτικές για την ανάπτυξη νέων, ανώτερων αστικών σιδηροδρόμων, από την προετοιμασία έως τους μηχανισμούς υποβολής προσφορών, για τη μείωση του χρόνου προετοιμασίας του έργου σε 3-5 χρόνια, και του χρόνου κατασκευής επίσης περίπου 3-5 χρόνια· αστική ανάπτυξη σύμφωνα με το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές)· προσέλκυση στρατηγικών επενδυτών, διαφοροποίηση των επενδυτικών πόρων...

Μετά το ψήφισμα της Εθνοσυνέλευσης, η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να ξεκινήσει πρώτα την κατασκευή της Γραμμής 2 του μετρό και να εφαρμόσει πιλοτικά νέους μηχανισμούς και πολιτικές. Οι υπόλοιπες γραμμές θα προετοιμαστούν για εφαρμογή σε ομάδες, για παράδειγμα, ένα πακέτο 3-5 γραμμών, αντί για μία γραμμή κάθε φορά. Η πόλη Χο Τσι Μινχ παραμένει προσηλωμένη στον στόχο της να ολοκληρώσει 355 χλμ. αστικού σιδηροδρόμου έως το 2035.

Πώς μπορεί η πόλη Χο Τσι Μινχ να ολοκληρώσει 355 χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου έως το 2035;

Στην υποβολή της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ σχετικά με το σχέδιο ανάπτυξης του μετρό, βάσει του Συμπεράσματος αριθ. 49 του Πολιτικού Γραφείου σχετικά με τον προσανατολισμό για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συστήματος μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα το 2045, η πόλη Χο Τσι Μινχ προτείνει την επένδυση και την ολοκλήρωση 7 γραμμών μετρό συνολικού μήκους περίπου 355 χλμ. έως το 2035, με επένδυση άνω των 40,21 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Μέχρι το 2045, η πόλη θα ολοκληρώσει επιπλέον 155 χλμ., ανεβάζοντας το συνολικό μήκος σε περίπου 510 χλμ.

Μετά τη Γραμμή 1 του Μετρό, η Γραμμή 2 του Μετρό, η οποία έχει μήκος πάνω από 11 χλμ., επιταχύνει την κατασκευή. (Φωτογραφία: Luong Y)

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι για να επιτευχθεί ο στόχος της ολοκλήρωσης εκατοντάδων χιλιομέτρων γραμμών μετρό τα επόμενα 10 χρόνια, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να καθιερώσει μια τυποποιημένη διαδικασία, από την ανάπτυξη υποδομών μεταφορών, την ενσωμάτωση του μοντέλου TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές), την κινητοποίηση οικονομικών πόρων, την οργάνωση της συνδετικής κυκλοφορίας, έως την κατασκευή εμπορικών υπηρεσιών γύρω από τους σταθμούς.

Σε συνέντευξή του στο VTC News, ο αρχιτέκτονας Ngo Viet Nam Son δήλωσε ότι η επιτυχία της Γραμμής 1 θα προσφέρει στην πόλη πολύτιμη εμπειρία για να την αναπαράγει σε άλλες αστικές σιδηροδρομικές γραμμές, ξεκινώντας με την επένδυση και την ολοκλήρωση επτά γραμμών μετρό συνολικού μήκους περίπου 355 χλμ. έως το 2035.

Είπε: «Μην κοιτάτε την πρώτη γραμμή των 20 χιλιομέτρων, η κατασκευή της οποίας χρειάστηκε πάνω από 10 χρόνια, και τότε θα δείτε ότι η κατασκευή 355 χιλιομέτρων μετρό τα επόμενα 10 χρόνια είναι δύσκολη, απαιτητική, αλλά στην πραγματικότητα εφικτή. Υπάρχουν προηγούμενα στον κόσμο. Κοιτάξτε τις αναπτυσσόμενες χώρες με αστικά σιδηροδρομικά δίκτυα, ειδικά την Κίνα. Η Σεντζέν έχει κατασκευάσει δεκάδες γραμμές μετρό σε 5-6 χρόνια και η Σαγκάη έχει επίσης κατασκευάσει δεκάδες γραμμές μετρό σε μια δεκαετία».

Επομένως, είναι σαφές ότι και η πόλη του Χο Τσι Μινχ μπορεί να το κάνει. Το σημαντικό είναι ότι για να υλοποιηθεί ένα τόσο φιλόδοξο σχέδιο, η πόλη χρειάζεται προετοιμασία, καινοτόμο σκέψη και μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στον σχεδιασμό, τη διαχείριση και την εφαρμογή σε σύγκριση με τη Γραμμή 1 του μετρό.

Σύμφωνα με τον κ. Σον, η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν πρέπει να διστάσει να αφιερώσει 2-3 χρόνια για να προετοιμαστεί διεξοδικά και συστηματικά, ερευνώντας λύσεις με μια νέα και πρωτοποριακή νοοτροπία. Οτιδήποτε είναι ελλιπές ή ασαφές θα πρέπει να συμπληρωθεί αμέσως. Από νομικά πλαίσια, μηχανισμούς, πολιτικές και επενδυτικό κεφάλαιο, τα σενάρια πρέπει να είναι άμεσα διαθέσιμα. Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα της οικονομίας της αγοράς, επομένως εάν υπάρχει έλλειψη εμπειρίας, μπορούν να προσληφθούν ειδικοί για πιο αποτελεσματική υποστήριξη.

Η σύνδεση του υπόγειου χώρου της Γραμμής 1 του μετρό με κτίρια στο κέντρο της πόλης είναι μια πρόταση ειδικών για την πόλη Χο Τσι Μινχ για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου της. (Φωτογραφία: Luong Y)

Και το πιο σημαντικό, οι αποζημιώσεις και η εκχέρσωση είναι οι λόγοι για τους οποίους το έργο καθυστερεί. Πολλά έργα έχουν φάσεις αποζημιώσεων και εκχέρσωσης που διαρκούν δεκαετίες. Τώρα θα πρέπει να υπάρχει μια λύση για την ολοκλήρωσή τους εντός ενός έτους.

«Στο σχέδιό μας να κατασκευάσουμε δεκάδες γραμμές μετρό τα επόμενα 10 χρόνια, το πρώτο πράγμα που πρέπει να μάθουμε από την εμπειρία της Γραμμής 1 του Μετρό είναι γιατί χρειάστηκε τόσος χρόνος. Ας εξετάσουμε εάν, υπό ιδανικές συνθήκες, μια μητροπολιτική σιδηροδρομική γραμμή όπως η Γραμμή 1 του Μετρό θα μπορούσε να ολοκληρωθεί σε μόλις 4-5 χρόνια.»

«Συχνά αστειεύομαι ότι μου πήρε 15 χρόνια για να κόψω το πρώτο αρχαίο δέντρο, αλλά αν θέλω να κόψω τα άλλα 10 δέντρα σε μικρότερο χρόνο και πιο αποτελεσματικά, χρειάζομαι ένα πιο κοφτερό τσεκούρι. Επομένως, είναι απαραίτητο να αφιερώσω μερικά χρόνια στην καλή προετοιμασία για το μεγάλο ταξίδι που με περιμένει», είπε ο κ. Σον.

Μόλις πληρούνται όλες οι απαραίτητες προϋποθέσεις, εξετάστε το ενδεχόμενο ταυτόχρονης έναρξης λειτουργίας πολλαπλών γραμμών. Εάν κάθε γραμμή κατασκευαστεί σε ιδανικές συνθήκες, η πόλη θα έχει το επιθυμητό αστικό σιδηροδρομικό σύστημα εντός του καθορισμένου χρονοδιαγράμματος. Φυσικά, η πραγματικότητα είναι πολύ πιο περίπλοκη όταν ξεκινήσει η υλοποίηση, αλλά ορίστε απαιτήσεις για βελτίωση και προετοιμαστείτε για την καλύτερη δυνατή ανάπτυξη.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ προτείνει επί του παρόντος στην κυβέρνηση την ίδρυση μιας εταιρείας επενδύσεων σε υποδομές με κεφαλαιακή κλίμακα δεκάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Αυτή η εταιρεία θα περιλαμβάνει τη συμμετοχή του κράτους και ιδιωτών επενδυτών, αλλά το κράτος θα διαδραματίσει τον ηγετικό ρόλο.

Αυτό το μοντέλο έχει εφαρμοστεί εκτενώς και με επιτυχία σε πολλές χώρες, επομένως, εάν υιοθετηθεί, θα χρησιμεύσει ως κεντρικός κόμβος για εργασίες όπως η αποζημίωση και η επανεγκατάσταση με βάση τους μηχανισμούς της αγοράς, η κινητοποίηση επενδυτικού κεφαλαίου, η τυποποίηση των τεχνικών προδιαγραφών των γραμμών και οι επενδύσεις σε υποδομές TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) για την προσέλκυση επενδύσεων. Θα μπορούσε επίσης να περιλαμβάνει την παραγωγή ατμομηχανών και βαγονιών, καθώς και την επισκευή και συντήρηση ολόκληρου του μετρό της πόλης...

Ο Δρ. Phan Huu Duy Quoc, μέλος της ανώτερης συμβουλευτικής ομάδας για την ανάπτυξη των αστικών σιδηροδρόμων στην πόλη Χο Τσι Μινχ και ειδικός που συμμετέχει στην κατασκευή της Γραμμής 1 του μετρό, πιστεύει ότι σύμφωνα με το σχέδιο, η ανάπτυξη του μετρό της πόλης τα επόμενα χρόνια θα περιλαμβάνει τεράστιο όγκο εργασίας.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ χρειάζεται μια μακροπρόθεσμη στρατηγική που να υπερβαίνει την απλή κατασκευή μεμονωμένων γραμμών μετρό, αναπτύσσοντας ένα σύγχρονο και ολοκληρωμένο δίκτυο μεταφορών. Η επιτυχής εφαρμογή απαιτεί διαφορετική προσέγγιση.

Η αυτονομία στα τεχνικά πρότυπα και η ανάπτυξη εγχώριων πόρων αποτελούν βιώσιμους τρόπους για την πόλη Χο Τσι Μινχ για την κατασκευή και λειτουργία εκατοντάδων χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου. (Φωτογραφία: Luong Y)

Ο κ. Quoc δήλωσε ότι το τρέχον σύστημα μετρό εξακολουθεί να βασίζεται σε μια νοοτροπία μεταφορών και δεν έχει αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητες αστικής ανάπτυξης. Η ανάπτυξη προς τις δημόσιες συγκοινωνίες και η αξιοποίηση των Μεταφορών για την Ανάπτυξη (TOD) γύρω από τους σταθμούς είναι απαραίτητη για την αύξηση της αποδοτικότητας και τη διασφάλιση της βιώσιμης ανάπτυξης. Για να επιτευχθεί αυτό, η πόλη πρέπει να δημιουργήσει μια ολοκληρωμένη εταιρεία για τη διαχείριση του σχεδιασμού, της κατασκευής και της λειτουργίας του μετρό TOD. Αυτό είναι ένα αποτελεσματικό μοντέλο στην Ιαπωνία, που συνδυάζει συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για τη βελτιστοποίηση των πόρων.

Η πόλη πρέπει επίσης να ενδυναμώσει το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ με μεγαλύτερη αυτονομία και οικονομική ανεξαρτησία, μειώνοντας την εξάρτηση από τα κεφάλαια της επίσημης αναπτυξιακής βοήθειας (ODA) και εστιάζοντας στην ανάπτυξη εγχώριας τεχνολογίας. Τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την κατασκευή της Γραμμής 1 του μετρό θα χρησιμεύσουν ως σημαντική βάση για την αποτελεσματικότερη υλοποίηση των επόμενων γραμμών, αποφεύγοντας τις καθυστερήσεις και τις δυσκολίες του παρελθόντος.

«Στο 10ετές σχέδιο, για την ουσιαστική ολοκλήρωση του συστήματος του μετρό, απαιτείται αλλαγή προσέγγισης. Η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να αποκτήσει μεγαλύτερη εξουσία λήψης αποφάσεων και αυτονομία, και το Διοικητικό Συμβούλιο των Αστικών Σιδηροδρόμων πρέπει επίσης να αποκτήσει μεγαλύτερη αυτονομία. Αντί να ελέγχουμε κάθε μικρή λεπτομέρεια της διαδικασίας υλοποίησης, ας επικεντρωθούμε στην ποιότητα του τελικού προϊόντος. Αν συνεχίσουμε να ζητάμε άδεια και να ελέγχουμε τη διαδικασία όπως κάνουμε τώρα, σίγουρα δεν θα μπορέσουμε να υλοποιήσουμε αυτό το φιλόδοξο σχέδιο», δήλωσε ο κ. Κουόκ.

Επιπλέον, ο εν λόγω εμπειρογνώμονας πρότεινε επίσης ότι η πόλη θα πρέπει να καταστεί αυτάρκης σε χρηματοδότηση, μειώνοντας την εξάρτησή της από δάνεια ΕΑΒ. Παράλληλα με αυτό, υπάρχει αυτονομία σε τεχνικά πρότυπα και σταδιακή ανάπτυξη εγχώριων πόρων, από ατμομηχανές και βαγόνια έως τεχνικά συστήματα. Μόνο όταν συντρέχουν όλοι αυτοί οι παράγοντες, μπορεί η φιλοδοξία ολοκλήρωσης του δικτύου του μετρό εντός 10 ετών να γίνει πραγματικότητα.

Στο πρόσφατα ανακοινωθέν Γενικό Σχέδιο της πόλης Χο Τσι Μινχ για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, όσον αφορά το σχέδιο ανάπτυξης των αστικών σιδηροδρόμων, η πόλη θα αναπτύξει 12 γραμμές που σχετίζονται με τη διαμόρφωση και την ανάπτυξη αστικών περιοχών ακολουθώντας το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές), συνδέοντας τη Νοτιοανατολική περιοχή. Οι γραμμές προτεραιότητας που θα υλοποιηθούν την περίοδο 2021-2030 περιλαμβάνουν: