Ιστορία κατασκευής γεφυρών και σηράγγων σε δύο αυτοκινητόδρομους που πρόκειται να παραδοθούν στην κυκλοφορία

Νύχτωνε, μια ακόμη μέρα του Μαρτίου σταδιακά έφτανε στο τέλος της, ο στόχος του ανοίγματος στην κυκλοφορία απείχε λιγότερο από 50 μέρες. Στα μισά της διαδρομής προς το όρος Σενγού, ο ήχος των μηχανημάτων γινόταν πιο έντονος. Οι ομάδες εργασίας που άλλαζαν βάρδιες από τις 6 μ.μ. εξακολουθούσαν να εργάζονται, αν και ήταν κάπως κουρασμένες.

Επιστρέφοντας από τη βόρεια είσοδο της σήραγγας σε ένα δωμάτιο από κυματοειδές σίδερο βάθους μικρότερου από 10 τετραγωνικά μέτρα στο τέλος του υπόστεγου των εργατών, ο μηχανικός Μπούι Βαν Τοάν, Διοικητής της κατασκευής της σήραγγας Than Vu του Ομίλου Cienco4, έβγαλε τη σκονισμένη προστατευτική του στολή και περπάτησε ήσυχα προς το τραπέζι έξω για να πιει νερό, ώστε να μην διαταράξει τον ύπνο του συναδέλφου του στο κρεβάτι δίπλα του.

«Υπάρχουν πολλές δυσκολίες. Αλλά αυτό που νόμιζα ότι ήταν αδύνατο έχει σχεδόν ολοκληρωθεί», είπε ο κ. Τόαν.

Ο μηχανικός Μπούι Βαν Τοάν διαδίδει το σχέδιο στους εργάτες πριν ξεκινήσουν τη βάρδιά τους.

Συμμετέχοντας στην κατασκευή του αριστερού κλάδου της σήραγγας μήκους 567 μέτρων στη βόρεια πλευρά, είπε ότι ενώ τα περισσότερα άλλα έργα σηράγγων συνήθως έχουν την πόρτα της σήραγγας ανοιχτή στους πρόποδες του βουνού, το σημείο εκκίνησης της πόρτας της σήραγγας Than Vu βρίσκεται στη μέση του βουνού.

Η γεωλογία αλλάζει συνεχώς, η αξιολόγηση της έρευνας δεν είναι ακριβής, υπάρχουν τμήματα που αξιολογούνται ως σκληρά πετρώματα, στην πραγματικότητα τα πετρώματα είναι εύκολο να πέσουν.

Η πιο αγχωτική στιγμή ήταν κατά το σκάψιμο μέχρι τη μέση της σήραγγας (γύρω στον Ιούνιο του 2023), πολλοί ψυχικά αδύναμοι εργάτες αρνήθηκαν να ενισχύσουν τον θόλο της σήραγγας όταν είδαν αρκετές περιπτώσεις πτώσης βράχων, παρόλο που δεν είχαν συμβεί σοβαρά περιστατικά.

Ο Συνταγματάρχης Le Minh Duc ελέγχει την τεχνική κατασκευής του χαλύβδινου οπλισμού πριν ρίξει σκυρόδεμα στο κατάστρωμα της γέφυρας Than Vu.

«Έχουν δίκιο να ζητούν επαρκή ασφάλεια πριν από την εργασία. Αλλά τι είναι η απόλυτη ασφάλεια; Πώς να τους το εξηγήσω; Κατέχοντας την υψηλότερη θέση στο εργοτάξιο, δεσμεύτηκα ότι σε περίπτωση που προκύψει οποιοδήποτε πρόβλημα, θα αναλάβω πλήρως την ευθύνη ενώπιον του νόμου», δήλωσε ο κ. Toan, προσθέτοντας ότι χάρη σε αυτό, οι εργαζόμενοι επέστρεψαν σταδιακά στα εργοτάξια.

Τα βήματα εκσκαφής ήταν επίσης πιο προσεκτικά και σχολαστικά. Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, αν όλα πήγαιναν καλά, ο εργολάβος μπορούσε να σκάψει 3 μέτρα την ημέρα, αλλά λόγω της δύσκολης γεωλογίας, η μέση ταχύτητα ήταν μόνο περίπου 1 μέτρο/ημέρα. Στις 5 Οκτωβρίου 2023, η τελευταία έκρηξη εξερράγη με ασφάλεια και όλοι ένιωσαν ανακουφισμένοι, τερματίζοντας τις ημέρες του φόβου, μη γνωρίζοντας πότε θα χτυπούσε ο κίνδυνος.

Ο κ. Βο Σον Χάι, Διοικητής της Hoa Hiep Company Limited, παραδέχτηκε επίσης ότι η εργασία σε αδύναμο έδαφος είναι η πιο αγχωτική στιγμή: «Υπήρξε μια περίπτωση όπου τα αδέρφια έχτιζαν μια αψίδα και έκαναν μόλις λίγα βήματα πίσω όταν έπεσε ένας μεγάλος βράχος. Ευτυχώς, όλοι ήταν καλά, αλλά εκτιμάται ότι περίπου το 10% του εργατικού δυναμικού παραιτήθηκε αργότερα επειδή φοβήθηκε πολύ».

Η ασθενής γεωλογία είναι επίσης το σημείο συμφόρησης που προκάλεσε τη συνεχή διακοπή της κατασκευής της σήραγγας Nui Vung στον αυτοκινητόδρομο Cam Lam - Vinh Hao (η μακρύτερη σήραγγα από τις 6 ορεινές σήραγγες στο έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά - Νότου, Ανατολική περιοχή, φάση 1) από τον Δεκέμβριο του 2022 έως τον Ιούνιο του 2023.

Η διαδικασία κατασκευής της σήραγγας Nui Vung αντιμετώπισε αδύναμη γεωλογία, με αποτέλεσμα για 4 συνεχόμενους μήνες η κατασκευή να διακοπεί πολλές φορές για τη βελτιστοποίηση των κατασκευαστικών λύσεων και τη διασφάλιση της ασφάλειας.

Ο κ. Dang Tien Thang, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company, δήλωσε ότι η γεωλογία στη νότια σήραγγα ήταν τόσο περίπλοκη που στο τέλος της εκσκαφής, υπήρχαν σημεία όπου το νερό ξεχύθηκε σαν «σιφώνι» και ένας κουβάς χρώματος 18 λίτρων γέμισε με νερό σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

«Αυτή η δυσκολία μας ανάγκασε να επιλέξουμε: να σταματήσουμε την κατασκευή, να επιβραδύνουμε την πρόοδο, να συνεχίσουμε το σκάψιμο ή να αποδεχτούμε το ρίσκο. Ενώ εργαζόμασταν και αναζητούσαμε λύσεις, η πρόοδος της εκσκαφής της νότιας σήραγγας επιβραδύνθηκε. Αν η βόρεια σήραγγα μπορεί να σκάψει 3 μέτρα την ημέρα, η νότια σήραγγα μπορεί να σκάψει μόνο 1 μέτρο σε 3 ημέρες», δήλωσε ο κ. Thang, προσθέτοντας ότι ο Όμιλος Deo Ca έχει αυξήσει τους πόρους του για να επιταχύνει την πρόοδο της βόρειας σήραγγας.

Το βήμα εκσκαφής υπολογίζεται να είναι μεγαλύτερο, ο κύκλος υλοποίησης βελτιστοποιείται. Εάν κανονικά τα βήματα γεώτρησης, αμμοβολής, φόρτωσης, ενίσχυσης και μεταφοράς διαρκούν περίπου 24 ώρες, όλα πρέπει να επιταχυνθούν στις 20 ώρες. Προηγουμένως, ένας κύκλος γεώτρησης και αμμοβολής μπορούσε να τρυπήσει μόνο 100m3 και ο χρόνος επιτάχυνσης έπρεπε να υπολογιστεί ώστε να αυξηθεί κατά μερικές δεκάδες κυβικά μέτρα.

Όταν έκλεισε η σήραγγα, η νότια πλευρά σκάφτηκε περίπου 350 μέτρα και η βόρεια πλευρά περίπου 1.800 μέτρα αντί να σκάβεται το μισό μήκος της σήραγγας από κάθε άκρο, όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί. Χάρη σε αυτή τη λύση, μέχρι τον Αύγουστο του 2023, η σήραγγα Nui Vung είχε σκαφτεί πλήρως.

«Αν έγραφα ένα αυτοβιογραφικό έργο, πιθανότατα θα μου χρειαζόταν περίπου 6 μήνες για να διηγηθώ την κατασκευαστική διαδρομή στο τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας Cam Lam - Vinh Hao», εμπιστεύτηκε ο κ. Nguyen Van Ngoi, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Construction Investment Corporation 194 (Εταιρεία 194), περπατώντας αργά στον δρόμο που οδηγούσε στα γραφεία της διοίκησης.

Προσεγγίζοντας το έργο από την αρχή, ο κ. Ngoi εντυπωσιάστηκε από τον χρόνο κατασκευής των δύο μεγαλύτερων υπερυψωμένων διαβάσεων του έργου. «Αυτή είναι η γέφυρα Km55+982», δείχνοντας τον μεσαίο πυλώνα της γέφυρας, ο κ. Ngoi είπε ότι η κατασκευή πασσάλων από διάτρητο υλικό είναι ένα εξαιρετικά αγχωτικό ζήτημα.

Σε αυτήν την περιοχή, η πέτρα είναι σκληρή, στην αρχή της κατασκευής, η συμβατική μέθοδος γεώτρησης μπορούσε να λειτουργήσει μόνο για λίγο πριν σπάσει το τρυπάνι. Ήρθαν τουλάχιστον 5 μονάδες και τρύπησαν έναν πάσσαλο και μετά τα παράτησαν. Ο επενδυτής δεν συνέχισε ακόμα κι αν πλήρωσε περισσότερα χρήματα. Χρειάστηκαν 3 μήνες για να βρεθούν κάθε είδους λύσεις, η επιτυχία ήρθε μόνο με τη λύση της χρήσης ενός μεγαλύτερου τρυπανιού, υψηλότερων στροφών και ενός πιο ειδικού τρυπανιού.

Για τον κ. Tran Nam Trung, Γενικό Διευθυντή της Εταιρείας 194, η πιο αξιομνημόνευτη ανάμνηση είναι η γέφυρα Km60. Η γέφυρα βρίσκεται στην κοιλάδα ανάμεσα σε δύο ψηλά βουνά. Σύμφωνα με την εγκεκριμένη μέθοδο κατασκευής (εκτόξευση με διαμήκη δοκό), χρειάζεται 1 μήνας για να ολοκληρωθεί 1 άνοιγμα, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστούν 22 μήνες για την κατασκευή 22 ανοιγμάτων και η γέφυρα θα ολοκληρωθεί γύρω στον Ιούνιο του 2024.

Για να βελτιστοποιήσει την πρόοδο, η Εταιρεία 194 άλλαξε τη λύση από κάθετη σε οριζόντια καθέλκυση. Ο εργολάβος διεύρυνε τον βοηθητικό δρόμο, κατέβασε τις δοκούς 60-70 τόνων στην περιοχή της προβλήτας της γέφυρας και χρησιμοποίησε δύο γερανούς 350 και 450 τόνων για να τις ανυψώσει, με μέση ταχύτητα 3 ημερών/χρόνο. Χάρη σε αυτό, σε λιγότερο από 18 μήνες, η γέφυρα ολοκληρώθηκε, τηρώντας το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας στις 30 Απριλίου 2024.

Η υπερυψωμένη διάβαση στο χλμ. 60+552 έχει τον υψηλότερο πυλώνα (πάνω από 47 μέτρα) στον αυτοκινητόδρομο Cam Lam - Vinh Hao, έχει σχεδιαστεί με μήκος 883 μέτρα, 21 πυλώνες, 22 ανοίγματα και έχει ολοκληρωθεί.

Η τολμηρή αλλαγή των κατασκευαστικών λύσεων είναι επίσης η κατεύθυνση που βοηθά την Truong Son Construction Corporation να βελτιστοποιήσει τον χρόνο κατασκευής των 2/4 των μεγαλύτερων υπερυψωμένων διαβάσεων εδάφους του έργου αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, τμήματος Dien Chau - Bai Vot.

Στεκόμενος στη γέφυρα Than Vu 2 - τη μεγαλύτερη υπερυψωμένη διάβαση του έργου (1.300 μέτρα), ο Συνταγματάρχης Le Minh Duc, Εκτελεστικός Διευθυντής του πακέτου XL2, δήλωσε ότι σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, η κατασκευή των δοκών και του καταστρώματος της γέφυρας θα αναπτυχθεί από τη μέση προς τα δύο άκρα.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, συνειδητοποιώντας ότι το άκρο της σήραγγας Than Vu είχε μεγαλύτερο μήκος κατασκευής, ο εργολάβος βελτίωσε τη μέθοδο, διπλασιάζοντας τη γραμμή κατασκευής αντί για μόνο μία.

Η γέφυρα Than Vu 2 είναι η μεγαλύτερη υπερυψωμένη διάβαση (σχεδόν 1.3000 μέτρα) στον αυτοκινητόδρομο Dien Chau - Bai Vot, και αποτελείται από 31 πυλώνες, 2 βάθρα με 32 ανοίγματα και 224 δοκούς.

Οι δοκοί των 70-80 τόνων δεν μεταφέρονται οδικώς, αλλά ανυψώνονται από το χυτήριο που βρίσκεται από κάτω και μετακινούνται στο κατάστρωμα της γέφυρας. Η λειτουργική ικανότητα αυξάνεται σε 5 ανοίγματα/μήνα σε σύγκριση με 2,5 ανοίγματα/μήνα σε σύγκριση με το αρχικό μέτρο.

«Εάν δεν υπολογιστεί σύντομα, ο χρόνος κατασκευής μπορεί να παραταθεί κατά τουλάχιστον 1,5 μήνα ακόμη, δηλαδή μέχρι τον Μάιο ή τον Ιούνιο του 2024 για να ολοκληρωθεί. Με τα χαρακτηριστικά μιας υψηλής, μακράς και μεγάλου όγκου γέφυρας, αρχικά, η γέφυρα Than Vu 2 ήταν ένα έργο που πολλές μονάδες δεν τόλμησαν να αποδεχτούν», δήλωσε ο Συνταγματάρχης Duc.

Στη γέφυρα Than Vu 2, κατασκευάστηκαν 346 πασσάλους με συνολικό μήκος περίπου 6.000 μέτρων σε ένα γεωλογικό έδαφος από βράχο, κάτι που αποτελούσε τεράστια πρόκληση. Μερικοί πάσσαλοι είχαν μήκος 7 μέτρα και χρειάζονταν 7 ημέρες για να ολοκληρωθούν. Γι' αυτό τέθηκε ο στόχος της ολοκλήρωσης των πασσάλων σε 6 μήνες, κάτι που κανείς δεν τολμούσε να πιστέψει.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm