κ. Dang Sy Manh, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ
Πρώτον, η σκέψη της αγοράς, η επιχειρηματική σκέψη. Επόμενος είναι ο τρόπος σκέψης του συντονισμού και της συνεργασίας μεταξύ τμημάτων και τομέων. Αν η τμηματοποίηση και ο κατακερματισμός «δεν είναι δουλειά μου», τότε δεν μπορούν να γίνουν.
κ. Dang Sy Manh, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ
* Οι σιδηρόδρομοι είναι κερδοφόροι στις μεταφορές για δύο συνεχόμενα έτη, αλλά το μερίδιο αγοράς τους σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές στις οδικές και αεροπορικές μεταφορές είναι «χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά». Ποια είναι λοιπόν η λύση για την αύξηση του μεριδίου αγοράς των σιδηροδρόμων, κύριε;
- Κος Dang Sy Manh: Στο παρελθόν, υπήρχε μια εποχή που το μερίδιο αγοράς τόσο των επιβατικών όσο και των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν πολύ υψηλό, περίπου 30% στις δεκαετίες του 1980 και του 1990. Εκείνη την εποχή, άλλοι τρόποι μεταφοράς δεν είχαν ακόμη αναπτυχθεί, και τα ταξίδια βασίζονταν κυρίως στον σιδηρόδρομο.
Έχουμε επίσης αναγνωρίσει ειλικρινά γιατί το μερίδιο αγοράς των σιδηροδρόμων έχει μειωθεί τόσο απότομα. Εν μέρει επειδή άλλες βιομηχανίες αναπτύσσουν πυραύλους, ενώ εμείς επιβραδύνουμε. Εν μέρει λόγω υποκειμενικών λόγων όπως οι επιδοτήσεις και η αδράνεια.
Μετά την αξιολόγηση, πρέπει να βρούμε λύσεις, κάνοντας το καλύτερο δυνατό με ό,τι έχουμε. Για παράδειγμα, ο ίδιος σταθμός, το ίδιο τρένο, αλλά πρέπει να προωθήσουμε την αποτελεσματικότητα. Για πράγματα που δεν μπορούμε να κάνουμε προληπτικά, πρέπει να εξετάσουμε και να προτείνουμε την κατάλληλη διεύθυνση στις αρμόδιες αρχές.
Για να αυξήσουμε το μερίδιο αγοράς, πρέπει να καταβάλουμε προσπάθειες για να δημιουργήσουμε ελκυστικότητα για κοντινές και μακρινές αποστάσεις, όπως τρένα υψηλής ποιότητας, αναμόρφωση της ποιότητας των υπηρεσιών στα τρένα και στους σταθμούς, εμπορευματικά τρένα που φέρνουν τις συνοριακές πύλες βαθιά στην ενδοχώρα...
Αλλά για μακροπρόθεσμη βάση, το πιο σημαντικό είναι να προταθεί η αφαίρεση των υποδομών. Καταλαβαίνουμε καλύτερα από τον καθένα ότι τα σημεία συμφόρησης στις μεταφορές δεν μπορούν να επιλυθούν χωρίς την αφαίρεσή τους. Για παράδειγμα, ο τερματικός σταθμός εμπορευμάτων δεν διαθέτει συνδεσιμότητα, δεν διαθέτει αποθήκες για την αποθήκευση εμπορευμάτων, δεν διαθέτει χώρους φόρτωσης και εκφόρτωσης κ.λπ.
Ευτυχώς, ενώ προηγουμένως οι δημόσιοι επενδυτικοί πόροι επικεντρώνονταν κυρίως στην ασφάλεια των τρένων, τώρα επικεντρώνονται περισσότερο στα σημεία συμφόρησης στις μεταφορές. Για παράδειγμα, το έργο αναβάθμισης των σιδηροδρόμων ύψους 7.000 δισεκατομμυρίων VND επικεντρώνεται στο άνοιγμα νέων επιβατικών σταθμών, στην ανακαίνιση εμπορευματικών σταθμών· η σύνδεση με βιομηχανικά πάρκα και θαλάσσια λιμάνια είναι πολύ απαραίτητη...
Τα καφέ των τρένων γίνονται σημεία check-in για πολλούς τουρίστες
*Πώς όμως θα ξεπεραστούν οι αδυναμίες των σιδηροδρόμων, όπως η αργή ταχύτητα των μετακινήσεων και οι υψηλές τιμές των εισιτηρίων;
Το μερίδιο αγοράς είναι η αγορά, αν είναι καλή και φθηνή, οι άνθρωποι θα ταξιδέψουν. Οι σιδηρόδρομοι έχουν το πλεονέκτημα ότι μεταφέρουν μεγάλους όγκους, είναι προνοητικοί όσον αφορά τον χρόνο και εξαρτώνται λιγότερο από τον καιρό. Αλλά ο περιορισμός είναι ότι η σύνδεση είναι διακεκομμένη, δεν είναι πλήρως υλικοτεχνική.
Οι σιδηρόδρομοι κινούνται σε ξεχωριστή κατεύθυνση μεταφοράς ειδικών αγαθών όπως πεπιεσμένο αέριο, υγραέριο, βενζίνη και χημικά.
Επιπλέον, έχουμε επίσης την ιδέα να μετατρέψουμε τον σιδηρόδρομο σε ένα «ταξίδι εργασίας», επειδή το ταξίδι με τρένο απαιτεί πολύ χρόνο. Αν μπορούμε να το εκμεταλλευτούμε, για παράδειγμα, εξοπλίζοντάς το με wifi, οι επιβάτες μπορούν να εργαστούν πλήρως στο τρένο. Ή τα τρένα που ειδικεύονται στην περιήγηση στα αξιοθέατα, όπως η διέλευση από το Hai Van Pass, ανοίγουν τα παράθυρα για να μπει ο θαλασσινός αέρας, απολαμβάνοντας άνετα το τοπίο...
Πρέπει να καταλήξουμε σε έναν οδικό χάρτη για να μετρήσουμε, δεν μπορούμε να λέμε ανοησίες. Για παράδειγμα, το υψηλής ποιότητας τρένο Ανόι - Ντα Νανγκ SE19/20, αν και η τιμή του δεν έχει αυξηθεί, θα ανακτήσει κεφάλαιο πολύ σύντομα επειδή το ποσοστό αξιοποίησης των θέσεων έχει αυξηθεί από 70% σε 84%. Σύντομα, θα κατασκευάσουμε το τρένο Σαϊγκόν - Ντα Νανγκ. Ή μετά την πραγματοποίηση ενός γάμου στο τρένο Ντα Λατ - Τράι Ματ, τα έσοδα τον Ιανουάριο του 2024 αυξήθηκαν κατά 85%.
Μπορούμε να το κάνουμε και θα πρέπει να είμαστε σίγουροι, αλλά η δύναμή μας είναι ακόμα αδύναμη, επομένως θα πρέπει πρώτα να δοκιμάσουμε μερικές τοποθεσίες και, αν τα καταφέρουμε, τότε μπορούμε να το επεκτείνουμε. Για παράδειγμα, το καφέ του σιδηροδρόμου, ανοίξαμε ένα κατάστημα στο Gia Lam και οι συνάδελφοί μας ήταν σίγουροι, και τώρα έχουμε ένα άλλο καφέ του σιδηροδρόμου στο Hai Duong .
*Η σιδηροδρομική σύνδεση με την Κίνα αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον. Έχει η σιδηροδρομική βιομηχανία σχέδια για το άνοιγμα νέων σιδηροδρομικών συνδέσεων, κύριε;
Ο σιδηροδρομικός σχεδιασμός έχει υποδείξει με σαφήνεια την οριζόντια υποδομή σύνδεσης για τις εμπορευματικές μεταφορές. Αν μιλήσουμε για την πιο αναγκαία διαδρομή, αυτή είναι η διαδρομή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, που συνδέεται με το Κουάνγκ Νιν μέσω του σταθμού Φανγκτσένγκ (Κίνα).
Εάν αξιοποιηθεί αυτή η γραμμή, θα εκμεταλλευτεί τη χωρητικότητα του λιμανιού του Χάι Φονγκ και τη νότια και δυτική Κίνα προς τη Δυτική Ασία και την Ευρώπη. Αυτή θα είναι η συντομότερη διαδρομή για τις μεταφορές, μειώνοντας έτσι το κόστος και εξοικονομώντας χρόνο. Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή είναι πολύ απαραίτητη και θα έπρεπε να είχε κατασκευαστεί σύντομα, αλλά εξακολουθεί να έχει κολλήσει.
Εν τω μεταξύ, το Λάος έχει σχέδια να συνδέσει σιδηροδρομικά με την Ταϊλάνδη, τη Μαλαισία και την Κίνα, κάτι που θα δημιουργήσει μια διαασιατική διαδρομή. Αν δεν το κάνουμε σύντομα, θα αργήσουμε.
Εξαγωγή διατροπικών εμπορευματικών τρένων από τον σταθμό Lao Cai στην Κίνα
Προετοιμασία ανθρώπινου δυναμικού για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας
Ο σιδηρόδρομος έχει προτείνει στην κυβέρνηση και έχει μια πολιτική να αναθέσει στον σιδηρόδρομο την εκτέλεση καλής εργασίας προετοιμασίας, τη διαχείριση και τη λειτουργία του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας.
Καταρχάς, πρέπει να προετοιμάσουμε το ανθρώπινο δυναμικό. Υπολογίζεται ότι ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα χρειαστεί περίπου 13.000 άτομα για την αξιοποίηση και λειτουργία του. Σύμφωνα με τη διεθνή εμπειρία, πρέπει να χωρίσουμε την εκπαίδευση σε στάδια για να αποφύγουμε την κατάσταση της πολύ πρόωρης εκπαίδευσης και της έλλειψης εργασίας.
Οι υπάρχοντες σιδηρόδρομοι θα απελευθερωθούν όταν κατασκευαστούν οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας, κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Μπορούν να μεταφέρουν ακόμα ντόπιους επιβάτες ή τουρίστες. Η Γερμανία κάνει το ίδιο, διατηρώντας μάλιστα τους παλιούς σιδηροδρόμους εύρους 0,7 μέτρων, ενώ πολλές χώρες διατηρούν επίσης όλα τα παλιά τραμ.
Μετατρέψτε τα τρένα σε ζωντανά μουσεία
*Κάποτε προτείνατε την ιδέα να μετατραπούν τα σημερινά τρένα σε ζωντανή κληρονομιά, σε ζωντανά μουσεία. Πώς θα γίνει αυτό;
Σχεδιάζουμε να έχουμε τρένα με ονόματα επαρχιών, φέρνοντας στο προσκήνιο τα μοναδικά χαρακτηριστικά κάθε επαρχίας, όχι μόνο συνδέοντας τον τουρισμό αλλά και προωθώντας τις επενδύσεις. Για παράδειγμα, υπάρχει ένα τρένο Bac Ninh που θα ταξιδεύει σε όλη τη χώρα για την προώθηση των επενδύσεων, στο τρένο υπάρχουν τα χαρακτηριστικά της επαρχίας, προωθώντας τον πολιτισμό.
Δεύτερα είναι τα 5 αστέρων πολυτελή τρένα που ειδικεύονται στον τουρισμό, εξυπηρετώντας πελάτες υψηλού επιπέδου, κινούνται όσο το δυνατόν πιο αργά, μεταφέροντας όσο το δυνατόν λιγότερους ανθρώπους, ακόμη και ερευνώντας την κατασκευή πισίνων στο τρένο, με υπηρεσίες πολύ υψηλού επιπέδου.
Ή υπάρχουν τρένα που υπηρετούν την πολιτιστική κληρονομιά, επιδεικνύοντας αξίες πολιτιστικής κληρονομιάς όπως μια έκθεση, σταματώντας σε κάθε επαρχία για λίγες ημέρες για να τις δουν οι επιβάτες. Πολλά τρένα αποτελούν πλέον μια ζωντανή κληρονομιά με ατμομηχανές ντίζελ, ή εδώ είναι μια ατμομηχανή που διασχίζει το πέρασμα Χάι Βαν (2 ατμομηχανές έχουν αναστηλωθεί)...
Σας ευχαριστώ!
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)