Οι τιμές των εισιτηρίων για το τρένο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι φθηνότερες από πολλές άλλες χώρες

Κατά μέσο όρο, ανά χιλιόμετρο, η τιμή του εισιτηρίου για το τρένο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι χαμηλότερη από αυτή των ασιατικών χωρών όπως η Κίνα, η Ιαπωνία, η Κορέα, η Ινδονησία...

Τα τρένα Shinkansen φτάνουν ταχύτητες 320 χλμ./ώρα με το ασφαλέστερο σύστημα πέδησης στον κόσμο . Φωτογραφία: Fikri Rasyid.

Το έργο υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμου Βορρά-Νότου με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα έχει εγκριθεί για επένδυση με συνολικό κεφάλαιο 67,34 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ . Η συνολική διαδρομή των 1.541 χιλιομέτρων αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2035 και εκτιμάται ότι θα συμβάλει στην αύξηση του ΑΕΠ κατά μέσο όρο 0,97% ετησίως. Σύμφωνα με το προσχέδιο, η τιμή του εισιτηρίου θα είναι ίση με το 75% του μέσου αεροπορικού εισιτηρίου, κυμαινόμενη από 1,7 έως 6,9 εκατομμύρια VND. Αυτό το επίπεδο δεν διαφέρει πολύ από χώρες με παρόμοιες συνθήκες στην περιοχή και είναι ακόμη φθηνότερο.

Επίπεδα τιμών μεταξύ χωρών

Συγκεκριμένα, οι τιμές των εισιτηρίων χωρίζονται σε 3 επίπεδα ώστε να ταιριάζουν στην ικανότητα πληρωμής των ανθρώπων, στις διαφορετικές ανάγκες και στα επίπεδα άνεσης. Στη διαδρομή Ανόι - Χο Τσι Μινχ, τα εισιτήρια πρώτης θέσης κοστίζουν περίπου 6,9 εκατομμύρια VND, δεύτερης θέσης 2,9 εκατομμύρια VND και τρίτης θέσης 1,7 εκατομμύρια VND. Ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ των δύο περιοχών αναμένεται να είναι μόνο 5 ώρες και 30 λεπτά, 6 φορές ταχύτερος από τους συμβατικούς σιδηροδρόμους. Στην πραγματικότητα, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας έχουν εμφανιστεί εδώ και δεκαετίες και αποτελούν ένα δημοφιλές μέσο μεταφοράς σε πολλές χώρες. Συγκεκριμένα, η Κίνα είναι σήμερα η χώρα με το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο, με 42.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων σε όλη τη χώρα. Η διαδρομή Πεκίνο - Σαγκάη, με μήκος 1.318 χλμ., συνδέει 2 κύριες οικονομικές περιοχές της Κίνας και είναι η πιο πολυσύχναστη και σημαντική σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας. Αυτή η διαδρομή διαθέτει δύο τύπους τρένων που λειτουργούν παράλληλα, με μέγιστη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, συμβάλλοντας στη μείωση του χρόνου ταξιδιού μεταξύ των δύο πόλεων σε λιγότερο από 5 ώρες. Οι τιμές των εισιτηρίων εδώ χωρίζονται σε πολλές κατηγορίες, όπου τα εισιτήρια δεύτερης θέσης κοστίζουν 570-660 γιουάν (ισοδύναμα με 2-2,3 εκατομμύρια VND), πρώτης θέσης 960-1.000 γιουάν (3,4-3,5 εκατομμύρια VND) και business class 1.800-2.300 γιουάν (6,3-8 εκατομμύρια VND).

Το πυκνό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας της Κίνας. Φωτογραφία: Xinhua.

Εν τω μεταξύ, η Ιαπωνία φημίζεται για το προηγμένο και ασφαλέστερο σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας στον κόσμο, με τρένα υψηλής ταχύτητας 320 χλμ./ώρα που μπορούν να φρενάρουν γρήγορα μέσα σε 1,3 δευτερόλεπτα σε περίπτωση ατυχήματος. Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική γραμμή, με 674 χλμ. σιδηροδρομικής γραμμής που συνδέει το Τόκιο και το Αομόρι (Βόρεια Ιαπωνία), διαρκεί μόλις 3 ώρες και 30 λεπτά. Οι τιμές των εισιτηρίων για αυτήν τη γραμμή χωρίζονται σε 3 κατηγορίες, εκ των οποίων η κανονική θέση είναι 17.470 γιεν (3 εκατομμύρια VND), η πρώτη θέση είναι 23.540 γιεν (4 εκατομμύρια VND) και οι θέσεις Gran Class είναι 28.780 γιεν (5 εκατομμύρια VND). Η διαδρομή του τρένου που συνδέει τα δύο μεγάλα οικονομικά κέντρα της Ιαπωνίας, το Τόκιο και την Οσάκα, κοστίζει περίπου 13.000-14.000 γιεν (2,2-2,4 εκατομμύρια VND), ενώ η διαδρομή Οσάκα - Χιροσίμα μήκους 331 χλμ. κοστίζει περίπου 15.000-17.000 γιεν (2,6-2,9 εκατομμύρια VND). Στην Κορέα, το τρένο υψηλής ταχύτητας KTX είναι το ταχύτερο και πιο βολικό μέσο μεταφοράς, με τις τιμές των εισιτηρίων να αλλάζουν ανάλογα με το πρόγραμμα των τρένων. Με αναχώρηση από τον σταθμό της Σεούλ, ένα εισιτήριο για το Μπουσάν (323 χλμ.) κοστίζει περίπου 59.800 γουόν (1,1 εκατομμύριο VND), για το Νταετζόν (139 χλμ.) είναι 23.700 γουόν (450.000 VND) και από τη Σεούλ στο Ντονγκντεγκού είναι περίπου 43.500 γουόν (818.000 VND).

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η Ινδονησία είναι η πρώτη χώρα που λειτουργεί τρένο υψηλής ταχύτητας, με τη γραμμή Whoosh που συνδέει την Τζακάρτα και το Μπαντούνγκ. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρείας, το τρέχον εισιτήριο είναι 225.000 ρουπίες (περίπου 355.000 VND) για την οικονομική θέση, 450.000 ρουπίες (περίπου 710.000 VND) για την business class και 600.000 ρουπίες (περίπου 945.000 VND) για την πρώτη θέση. Εν τω μεταξύ, η Ευρώπη, και κυρίως η Ιταλία, προσελκύει ανθρώπους να χρησιμοποιούν τρένο υψηλής ταχύτητας με μια στρατηγική χαμηλού κόστους. Η Italo Railways έχει ασκήσει πίεση στις δύο αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, Ryanair και EasyJet, να σταματήσουν να εκτελούν πτήσεις μεταξύ Ρώμης και Μιλάνου, επειδή η αεροπορική εταιρεία εκτελεί δεκάδες τρένα μεταξύ των δύο πόλεων με τιμή εισιτηρίου μετ' επιστροφής μόνο 40 ευρώ (πάνω από 1 εκατομμύριο VND), ενώ το φθηνότερο αεροπορικό εισιτήριο μετ' επιστροφής είναι 79 ευρώ (πάνω από 2 εκατομμύρια VND).

Χρυσή ευκαιρία από τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου

Παρά τις πολλές μεγάλες ευκαιρίες ανάπτυξης που αντιμετωπίζει κατά την υλοποίηση του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, πολλές απόψεις λένε ότι το Βιετνάμ εξακολουθεί να υστερεί σε σχέση με την Καμπότζη και το Λάος, γειτονικές χώρες που έχουν αναπτύξει με επιτυχία σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας εδώ και αρκετά χρόνια. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Δρ. Majo George, λέκτορα Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας και Logistics στο Πανεπιστήμιο RMIT του Βιετνάμ, αυτή είναι μια στρατηγική στιγμή για το Βιετνάμ να αποκτήσει πρόσβαση σε προηγμένη τεχνολογία. Αντί να αντιμετωπίσει τους περιορισμούς των παλαιών υποδομών όπως η Ιαπωνία και η Γαλλία, το Βιετνάμ μπορεί να «ξεπεράσει» και να εφαρμόσει σύγχρονες, οικονομικά αποδοτικές και πιο βιώσιμες τεχνολογικές λύσεις από την αρχή. Ο Δρ. Majo George εκτίμησε ότι η προτεινόμενη ταχύτητα των 350 χλμ./ώρα για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι αρκετά φιλόδοξη, αλλά εξακολουθεί να είναι εφικτή και στρατηγικά απαραίτητη. «Βελτιστοποιώντας τις ναυτιλιακές οδούς στα 350 χλμ./ώρα, το Βιετνάμ θα αυξήσει τις πιθανότητές του να προσελκύσει επενδύσεις, να βελτιώσει την εμπορική αποτελεσματικότητα και να ενισχύσει τον ρόλο του ως κόμβου logistics της Νοτιοανατολικής Ασίας. Ταυτόχρονα, αυτή είναι επίσης μια «χρυσή ευκαιρία» για την τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης και την ενίσχυση της θέσης του στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού», είπε.

Δρ. Majo George, Επίκουρος Καθηγητής Logistics και Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας στο Πανεπιστήμιο RMIT Βιετνάμ. Φωτογραφία: RMIT Βιετνάμ.

Το επενδυτικό κεφάλαιο του έργου που προτείνει το Υπουργείο Μεταφορών θα προέλθει κυρίως από τον κρατικό προϋπολογισμό, ο οποίος κινητοποιείται με χαμηλό κόστος και λίγους περιορισμούς, και δεν εξαρτάται από ξένες χώρες. Σύμφωνα με τον Δρ. Majo George, το Βιετνάμ θα πρέπει να διερευνήσει τις συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) για να μειώσει το οικονομικό βάρος. «Επιτρέποντας στις ιδιωτικές επιχειρήσεις και το κοινό να επενδύσουν στο σιδηροδρομικό σύστημα, το Βιετνάμ μπορεί να λάβει μεγαλύτερη προσοχή και συνεισφορές από το κοινό, εξασφαλίζοντας παράλληλα μακροπρόθεσμη οικονομική σταθερότητα», είπε. Συνέστησε επίσης στην κυβέρνηση να διαιρέσει το έργο σε διαφορετικές φάσεις ή τομείς, επιτρέποντας την εφαρμογή εξειδικευμένης διεθνούς εμπειρογνωμοσύνης σε κάθε μέρος. Αυτή η μέθοδος κατανομής ευθυνών διασφαλίζει υψηλής ποιότητας παραγωγή και επιταχύνει την πρόοδο. Για παράδειγμα, η Ιαπωνία, ειδικός στην τεχνολογία, μπορεί να επιβλέπει ένα τμήμα με την εμπειρογνωμοσύνη της στους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Εν τω μεταξύ, η Γερμανία, η Κίνα, η Σιγκαπούρη και η Ινδία μπορούν να διαχειριστούν άλλα τμήματα με βάση τα δυνατά τους σημεία. Αυτή η συμμετοχή προωθεί επίσης την οικονομική και τεχνική συνεργασία, ενισχύοντας τη βιωσιμότητα του έργου. Επιπλέον, είπε ότι η βιωσιμότητα αποτελεί επίσης προτεραιότητα, εφαρμόζοντας πράσινη τεχνολογία και μειώνοντας τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις ώστε να συμβαδίζει με τα παγκόσμια πρότυπα και να διασφαλίζει τη μακροπρόθεσμη επιτυχία.

Znews.vn

Πηγή: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html