Περιορισμός των πτήσεων μετ' επιστροφής στο Noi Bai χάρη σε κοινόχρηστο λογισμικό

[διαφήμιση_1]

Από τις 25 Ιουλίου, το Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai συνέχισε να δοκιμάζει το μοντέλο A-CDM για δεύτερη φορά, αφού έλαβε έγκριση από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ.

Σε αεροδρόμια με μεγάλο όγκο μεταφορών, όπως το Noi Bai ή το Tan Son Nhat, η τρέχουσα διαδικασία δεν έχει βελτιστοποιήσει την αποτελεσματικότητα της εκμετάλλευσης λόγω πολλών λόγων, όπως η έλλειψη πληροφοριών μεταξύ των μονάδων, με αποτέλεσμα κάθε μονάδα να εκτελεί ξεχωριστές διαδικασίες, με αποτέλεσμα να μην βελτιστοποιούνται οι πόροι.

Τα αεροδρόμια εξακολουθούν να λειτουργούν με βάση την αρχή «όποιος έρχεται πρώτος, εξυπηρετείται πρώτος», με αποτέλεσμα πολλές περιπτώσεις διακοπής της σειράς αναχώρησης. Πολλά αεροσκάφη πρέπει να περιμένουν στην ουρά για να απογειωθούν, γεγονός που δυσχεραίνει τον έλεγχο των χρόνων τροχοδρόμησης.

Αυτή η κατάσταση οδηγεί στο γεγονός ότι οι αεροπορικές εταιρείες, οι μονάδες επίγειας εξυπηρέτησης, τα αεροδρόμια και οι μονάδες διαχείρισης πτήσεων δεν διαθέτουν μια βέλτιστη λύση για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τη διαδικασία επιστροφής του αεροσκάφους, καθώς και την κατάσταση καθυστέρησης πτήσης σε πραγματικό χρόνο...

Αντιμέτωπος με αυτή την κατάσταση, στις 26 Μαρτίου, το Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai δοκίμασε επίσημα την πραγματική αξιοποίηση του μοντέλου A-CDM.

Η διεπαφή NoiBai A-CDM στην κυρτή οθόνη είναι βολική για την παρακολούθηση και την αξιοποίηση πληροφοριών (Φωτογραφία: N.Huyen)

Το A-CDM είναι μια διαδικασία συντονισμού μεταξύ μονάδων για τη λήψη αποφάσεων στα αεροδρόμια. Με μια κοινή πλατφόρμα λογισμικού, μονάδες όπως: αεροδρόμια, αεροπορικές εταιρείες, μονάδες επίγειας εξυπηρέτησης, μονάδες διαχείρισης πτητικών λειτουργιών... έχουν συντονίσει και μοιραστεί πληροφορίες και δεδομένα εγκαίρως για να εξυπηρετήσουν τη λήψη αποφάσεων στα αεροδρόμια.

Συνεπώς, κατά την εφαρμογή του A-CDM, θα συμβάλει στη βελτιστοποίηση της χρήσης των υποδομών του αεροδρομίου, στη βελτίωση των δεικτών που σχετίζονται με τις έγκαιρες λειτουργίες, στην ελαχιστοποίηση των σχεδίων για την κατανομή θέσεων στάθμευσης, των γραφείων check-in και των πυλών, στη βελτιστοποίηση του χρόνου παράδοσης των αεροσκαφών, στη βελτίωση της πρόβλεψης της κατάστασης και στην εξοικονόμηση χρόνου πτήσης, στην ελαχιστοποίηση της συμφόρησης στους τροχόδρομους και τους χώρους στάθμευσης, στη βελτιστοποίηση της σειράς αναχώρησης, στην εξοικονόμηση καυσίμων, στη βελτίωση της αποδοτικότητας των μεταφορών κ.λπ.

Για τους επιβάτες, όταν πετούν μέσω αεροδρομίων με το σύστημα A-CDM, θα βιώσουν πτήσεις με υψηλά ποσοστά εγκαίρως, θα περιορίσουν τις περιπτώσεις κυκλικής αναμονής για προσγείωση, θα ελαχιστοποιήσουν τις περιπτώσεις ακινητοποίησης αεροσκαφών για μεγάλο χρονικό διάστημα στον διάδρομο προσγείωσης και, ταυτόχρονα, θα εξυπηρετείται καλύτερα η εξυπηρέτηση των αποσκευών και του φορτίου της πτήσης...

Ο λόγος είναι ότι οι πτήσεις είναι καλά σχεδιασμένες, έχουν σαφείς πληροφορίες και είναι βελτιστοποιημένες σε όλα τα στάδια λειτουργίας χάρη στο A-CDM.

Για παράδειγμα, σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες ή όταν το αεροδρόμιο προορισμού είναι υπερφορτωμένο, το αεροπλάνο θα πρέπει να κάνει κύκλους και να περιμένει χωρίς να μπορεί να προσγειωθεί αμέσως. Εάν συμβεί αυτό, εάν το αεροδρόμιο εφαρμόσει το A-CDM, θα υπολογίσει ξανά και θα προσαρμόσει την κατάλληλη ώρα απογείωσης. Αυτή τη στιγμή, οι επιβάτες πρέπει μόνο να περιμένουν στον τερματικό σταθμό και να αναχωρήσουν στη νέα ώρα. Αυτό εξοικονομεί καύσιμα για την αεροπορική εταιρεία και οι επιβάτες δεν χρειάζεται πλέον να αγχώνονται όταν το αεροπλάνο κάνει κύκλους και περιμένει πολλές ώρες στον αέρα.

Συνέχιση των δοκιμών σε όλες τις πτήσεις

Σύμφωνα με το Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai, μετά την πρώτη δοκιμή (από τις 26 Μαρτίου έως τις 30 Απριλίου) με περισσότερες από 3.000 πτήσεις που απογειώθηκαν και προσγειώθηκαν με ασφάλεια κατά τη διάρκεια του χρονικού πλαισίου εφαρμογής του A-CDM, η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ ενέκρινε τη συνέχιση της δεύτερης πρακτικής δοκιμής του μοντέλου A-CDM διάρκειας 3 μηνών (από τις 25 Ιουλίου έως τις 31 Οκτωβρίου 2023).

Ο εκπρόσωπος του λιμένα δήλωσε ότι η δεύτερη δοκιμαστική περίοδος θα χωριστεί σε δύο φάσεις και θα εφαρμοστεί σε όλες τις εσωτερικές και διεθνείς πτήσεις που φτάνουν/αναχωρούν μέσω του λιμένα.

Οι επιβάτες δεν θα χρειάζεται να περιμένουν στον αέρα

Η Φάση 1 εφαρμόζει το A-CDM συνεχώς για 8 ώρες την ημέρα, από τις 8:00 π.μ. έως τις 4:00 μ.μ., από τις 25 Ιουλίου έως τις 31 Αυγούστου.

Η Φάση 2 εφαρμόζει το A-CDM συνεχώς για 12 ώρες την ημέρα, από τις 8:00 π.μ. έως τις 8:00 μ.μ., από την 1η Σεπτεμβρίου έως τις 31 Οκτωβρίου 2023.

Όσον αφορά τη διαδικασία A-CDM, στη δεύτερη πρακτική δοκιμή αξιοποίησης, για την αύξηση της αποτελεσματικότητας του συστήματος, όλοι οι συμμετέχοντες σύνδεσμοι υποχρεούνται να συμμορφώνονται αυστηρά με 16 σημαντικά ορόσημα.

Συνεπώς, κάθε συμμετέχουσα μονάδα πρέπει να αναπτύξει και να εφαρμόσει εσωτερικές διαδικασίες λειτουργίας σε όλα τα άτομα και τα σχετικά τμήματα. Συγκεκριμένα, συμφωνήστε για την ώρα αποστολής σχεδίων πτήσης: Οι αεροπορικές εταιρείες αποστέλλουν σχέδια πτήσης στο λιμάνι πριν από τις 10:00 π.μ. κάθε μέρα. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε αλλαγή, αποστέλλουν τα σχέδια πτήσης ξανά πριν από τις 6:00 μ.μ. την ίδια ημέρα.

Συμφωνείται ότι το χρονικό όριο για τον προσδιορισμό της καθυστέρησης μιας πτήσης θα μειωθεί, από 15 λεπτά σε λιγότερο από 60 λεπτά καθυστέρησης, με την αεροπορική εταιρεία να πρέπει να στείλει ειδοποίηση «καθυστέρησης» πτήσης. Εάν η καθυστέρηση είναι μεγαλύτερη από 60 λεπτά, η αεροπορική εταιρεία πρέπει να εκδώσει νέο σχέδιο πτήσης.

Στην πρώτη φάση εφαρμογής, το μοντέλο A-CDM στο Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai εφαρμόστηκε σε πολλές διαφορετικές καταστάσεις και πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, δείχνοντας ότι ο δείκτης χρόνου τροχοδρόμησης του αεροσκάφους καταγράφηκε μειωμένος σε σύγκριση με τον μέσο όρο του 2022.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, ο χρόνος τροχοδρόμησης για την απογείωση του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια του χρονικού πλαισίου δοκιμών στο λιμάνι έφτασε τα 13 λεπτά, μειωμένος κατά 3 λεπτά σε σύγκριση με τον μέσο όρο του 2022 πριν από τη δοκιμή.

Ο μέσος χρόνος τροχοδρόμησης του αεροσκάφους από τη στιγμή που προσγειώθηκε στον διάδρομο προσγείωσης και τροχοδρομήθηκε στη θέση στάθμευσης κατά τη διάρκεια του χρονικού πλαισίου της δοκιμής ήταν 7 λεπτά, μειωμένος κατά 1 λεπτό σε σύγκριση με τον μέσο όρο πριν από τη δοκιμή.

Η μείωση των χρόνων τροχοδρόμησης των αεροσκαφών θα βοηθήσει στη μείωση του χρόνου πληρότητας των διαδρόμων τροχοδρόμησης και στη βελτιστοποίηση της χρήσης των υποδομών των αεροδρομίων, μειώνοντας παράλληλα το κόστος για τις αεροπορικές εταιρείες.

Σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς των εγχώριων αεροπορικών εταιρειών, κάθε λεπτό χρόνου ταξί που εξοικονομείται θα αντιστοιχεί στην ποσότητα καυσίμου που εξοικονομείται και η μετατροπή κόστους έχει ως εξής:

Με το αεροσκάφος A350, μπορούν να εξοικονομηθούν 25 κιλά καυσίμου ανά λεπτό, που ισοδυναμεί με περίπου 127 δολάρια ανά λεπτό μειωμένου χρόνου ταξί.

Με το αεροσκάφος B787, μπορούν να εξοικονομηθούν 20 κιλά καυσίμου ανά λεπτό, που ισοδυναμεί με περίπου 122 δολάρια ανά λεπτό μειωμένου χρόνου τροχοδρόμησης.

Με το αεροσκάφος A321, εξοικονομούνται 13,5 κιλά καυσίμου ανά λεπτό, που ισοδυναμεί με περίπου 68 δολάρια για κάθε λεπτό μειωμένου χρόνου ταξί.

Με το αεροσκάφος ATR72, εξοικονομούνται 13,5 κιλά καυσίμου ανά λεπτό, που ισοδυναμεί με περίπου 19 δολάρια για κάθε λεπτό μειωμένου χρόνου τροχοδρόμησης.

Συγκεκριμένα, με την εφαρμογή του A-CDM, οι επιβάτες θα έχουν καλύτερες εμπειρίες, επειδή το αεροσκάφος θα έχει μειωμένο χρόνο τροχοδρόμησης, χρόνο αναμονής κ.λπ. Ταυτόχρονα, η εξυπηρέτηση των αποσκευών και του φορτίου της πτήσης θα εξυπηρετείται καλύτερα επειδή οι πτήσεις είναι καλά σχεδιασμένες, έχουν σαφείς πληροφορίες και έχουν βελτιστοποιημένα στάδια στη διαδικασία λειτουργίας χάρη στο A-CDM.

[διαφήμιση_2]
Πηγή