Δύσκολο να αφαιρεθούν 3.000 αυτοανοιγμένα μονοπάτια λόγω έλλειψης χρημάτων

Υπάρχουν ακόμα περισσότερα από 3.000 αυτοανοίγματα.

Σύμφωνα με τον δημοσιογράφο της εφημερίδας Giao thong στη σιδηροδρομική γραμμή Gia Lam - Hai Phong, το τμήμα από τη διάβαση στο Βιομηχανικό Πάρκο Sai Dong B έως τη διάβαση στην οδό Thach Ban (Long Bien, Ανόι ) που τέμνει την παλιά Εθνική Οδό 5, είναι ένας λευκός φράχτης μήκους άνω του 1 χιλιομέτρου που χωρίζει την κατοικημένη περιοχή από τον σιδηρόδρομο. Στο εσωτερικό υπάρχει ένας βοηθητικός δρόμος πλάτους άνω των 2 μέτρων, βολικός για τις μετακινήσεις των ανθρώπων.

Η σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Χο Τσι Μινχ από το Νγκοκ Χόι προς το Θουόνγκ Τιν είναι γεμάτη από αυτοσχέδια μονοπάτια, κάθε λίγα μέτρα υπάρχει ένα άλλο, γεγονός που αποτελεί απειλή για την ασφάλεια. Φωτογραφία: Τα Χάι.

Ένας φύλακας πύλης δήλωσε ότι επειδή αυτή η περιοχή βλέπει στον Αυτοκινητόδρομο 5, είναι βολική για επιχειρήσεις και παραγωγή, επομένως, παρόλο που υπάρχουν σιδηροδρομικές διαβάσεις και πεζόδρομοι και στις δύο πλευρές, τα νοικοκυριά εξακολουθούν να ανοίγουν τους δικούς τους πεζόδρομους κατά μήκος του σιδηροδρόμου για να εισέρχονται και να εξέρχονται από τα καταστήματά τους, γεγονός που δημιουργεί πολύ υψηλό κίνδυνο ανασφάλειας.

Το 2022, η περιφέρεια Long Bien συντονίστηκε με τη σιδηροδρομική βιομηχανία για την κατασκευή ενός φράχτη κατά μήκος αυτού του τμήματος, εξαλείφοντας τα μονοπάτια που ανοίγονταν μόνοι τους.

Ένας εκπρόσωπος της Ha Hai Railway Joint Stock Company - της μονάδας διαχείρισης διαδρομών, δήλωσε ότι η κατασκευή αυτού του τμήματος του φράχτη έχει εξαλείψει 14 αυτοδιαχειριζόμενα μονοπάτια.

Ωστόσο, μέχρι το τέλος Ιουνίου 2023, σε όλες τις σιδηροδρομικές γραμμές που υπάγονταν στη μονάδα διαχείρισης, υπήρχαν ακόμη 341 αυτοδιαχειριζόμενες διαβάσεις (18 διαβάσεις λιγότερες από ό,τι το 2021). Εκ των οποίων, η σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Χο Τσι Μινχ που διέρχεται από το Ανόι έχει μόνο 77 διαβάσεις, ενώ η γραμμή Γκία Λαμ - Χάι Φονγκ που διέρχεται από το Ανόι, το Χουνγκ Γιεν, το Χάι Ντουόνγκ και το Χάι Φονγκ έχει 256 διαβάσεις.

Στο Χα Ναμ , σύμφωνα με τα αρχεία του δημοσιογράφου, στην περιοχή της κοινότητας Λιέμ Τιετ, στην πόλη Φου Λι, το σιδηροδρομικό τμήμα που διέρχεται από την περιοχή έχει μήκος σχεδόν 2 χιλιόμετρα, αλλά το πρόβλημα της τοποθέτησης διακοσμητικών πετρών στον σιδηροδρομικό διάδρομο και των αυτοανοιγόμενων πεζόδρομων υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια, αλλά δεν έχει επιλυθεί πλήρως. Πολλές άλλες τοποθεσίες έχουν επίσης αυτοανοιγόμενα πεζοδρόμια, αλλά δεν έχουν επιλυθεί λόγω των διαμαρτυριών των ανθρώπων.

Η παραπάνω κατάσταση δεν συμβαίνει μόνο στο Ανόι ή το Χα Ναμ, αλλά είναι μια συνηθισμένη κατάσταση σε περιοχές από τις οποίες διέρχονται σιδηροδρομικές γραμμές.

Η Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ δήλωσε ότι το 2020, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Απόφαση 358, εγκρίνοντας το Έργο για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της τάξης στην κυκλοφορία και την πλήρη διαχείριση των αυτοανοιγόμενων πεζόδρομων στις σιδηροδρομικές γραμμές. Ο κύριος στόχος είναι η πλήρης κατάργηση των αυτοανοιγόμενων πεζόδρομων έως το 2025. Τότε, θα υπάρχουν περισσότεροι από 5.000 αυτοανοιγόμενοι πεζόδρομοι σε ολόκληρο το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Για την υλοποίηση του έργου, ορισμένες τοπικές αρχές έχουν διαθέσει κεφάλαια για την εκκαθάριση της γης και την κατασκευή δρόμων πρόσβασης. Ωστόσο, λόγω του μεγάλου όγκου του έργου, ο κίνδυνος καθυστέρησης είναι προφανής.

Μέχρι σήμερα, μετά από 3 χρόνια, 672 αυτοανοιγόμενα μονοπάτια έχουν αφαιρεθεί και περιφραγθεί, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν 3.352 μονοπάτια. Περισσότερες από 11.000 τοποθεσίες ενέχουν υψηλό κίνδυνο ανασφάλειας.

Ομοίως, άλλα έργα και στοιχεία παρουσιάζουν καθυστέρηση, καθώς επί του παρόντος έχουν κατασκευαστεί μόνο περισσότερα από 19 χιλιόμετρα βοηθητικών οδών και περιφράξεων από συνολικά περισσότερα από 650 χιλιόμετρα· 3/297 ισόπεδες διαβάσεις· 2/149 υπόγειες διαβάσεις...

Προτεινόμενες τροποποιήσεις του νόμου για την αντιμετώπιση των δυσκολιών

Ο κ. Pham Ngoc Vinh, επικεφαλής του γραφείου της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της επαρχίας Nam Dinh, δήλωσε ότι μετά από 3 χρόνια εφαρμογής του Έργου 358, η Nam Dinh έχει κινητοποιήσει κεντρικές και τοπικές κεφαλαιακές πηγές για την κατάργηση 167/249 (περίπου 67%) μονοπατιών που ανοίγονταν αυτόματα, αφήνοντας 82 μονοπάτια που πρέπει να καταργηθούν από τώρα μέχρι το τέλος του 2025.

Το τμήμα της περίφραξης και του βοηθητικού δρόμου κατασκευάστηκε από την περιοχή Long Bien (Ανόι) σε συντονισμό με τον σιδηρόδρομο το 2022 στη διαδρομή Gia Lam - Hai Phong, καταργώντας 14 αυτοδιαχειριζόμενα μονοπάτια κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής. Φωτογραφία: Ta Hai.

Ωστόσο, η επίτευξη αυτού του στόχου εξακολουθεί να είναι πολύ δύσκολη, επειδή τα υπόλοιπα μονοπάτια είναι κυρίως μονοπάτια προς ένα ή λίγα νοικοκυριά, ορισμένα μονοπάτια κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής είναι πύλες προς κατοικημένες περιοχές που υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως δρόμος σύνδεσης με μια νόμιμη ισόπεδη διάβαση.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της Ha Hai Railway Joint Stock Company, οι επαρχίες που εμπίπτουν στην σιδηροδρομική περιοχή αυτής της μονάδας, όπως το Ανόι, το Χουνγκ Γιεν, το Χάι Ντουόνγκ και το Χάι Φονγκ, ενημέρωσαν ότι υπάρχει δυσκολία στην εξασφάλιση κεφαλαίων (τόσο τοπικών όσο και κεντρικών) για την εκκαθάριση της γης, καθώς δεν υπάρχει κονδύλι γης για φράχτες και δρόμους πρόσβασης. Ειδικότερα, η εκκαθάριση του χώρου είναι πολύ δύσκολη και απαιτεί πολλά κεφάλαια. Η κατασκευή δρόμων πρόσβασης σε γη που προορίζεται για σιδηροδρόμους για εξοικονόμηση κόστους αποτελεί παραβίαση του νόμου.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Huy Hien, Αναπληρωτή Διευθυντή των Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, η μεγαλύτερη δυσκολία εξακολουθεί να είναι η έλλειψη κεφαλαίων και νομικών κανονισμών. Όσον αφορά τα κεφάλαια, η πηγή χρηματοδότησης για επενδύσεις στην κατασκευή βοηθητικών έργων (ανυψωμένες διαβάσεις, υπόγειες διαβάσεις, ισόπεδες διαβάσεις, φράχτες/δρόμοι-δεξαμενές...) δεν έχει κανονιστεί από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με τον οδικό χάρτη της Απόφασης 358.

Όσον αφορά την ευθύνη, οι τοπικές αρχές πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στην κατανομή κεφαλαίων από τον τοπικό προϋπολογισμό για την κατασκευή φράχτων και δρόμων πρόσβασης, αλλά πολλές περιοχές δεν είναι προνοητικές. Σε περιπτώσεις όπου οι τοπικές αρχές δεν μπορούν να διαθέσουν κεφάλαια, αντί να υποβάλουν προνοητική αίτηση για στήριξη από τον κεντρικό προϋπολογισμό, ορισμένες τοπικές αρχές ζητούν από το Υπουργείο Μεταφορών να το κανονίσει.

Συγκεκριμένα, κατά την υλοποίηση του έργου, πολλές περιοχές ζήτησαν άδεια για την κατασκευή δρόμων πρόσβασης σε γη του διαδρόμου ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, επειδή δεν υπήρχε διαθέσιμο γη. Ωστόσο, σύμφωνα με τον νόμο περί σιδηροδρόμων, αυτό δεν επιτρέπεται.

«Στην πραγματικότητα, εάν επιτραπεί, είναι απαραίτητο μόνο να κατασκευαστούν φράχτες για να αποκλειστούν οι σιδηρόδρομοι και οι δρόμοι πρόσβασης, ώστε να εξαλειφθούν τα αυτοανοιγόμενα μονοπάτια, διασφαλίζοντας την ασφάλεια τόσο για τους ανθρώπους όσο και για την ασφάλεια των τρένων. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο έχει προτείνει την τροποποίηση και συμπλήρωση κανονισμών σχετικά με αυτό το περιεχόμενο στον φάκελο για την τροποποίηση του νόμου περί σιδηροδρόμων του 2017, ώστε να αρθούν οι δυσκολίες και να προωθηθεί η πρόοδος στην υλοποίηση του έργου», δήλωσε ο κ. Hien.

Τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν σε αυτοανοίγματα διαδρόμων.

Η Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ δήλωσε ότι περισσότερο από το 80% των ατυχημάτων συνέβησαν σε αυτοδιαχειριζόμενες διαβάσεις και κατά μήκος των σιδηροδρόμων. Μόνο το 2022, σημειώθηκαν 213 σιδηροδρομικά ατυχήματα, εκ των οποίων 98 συνέβησαν σε αυτοδιαχειριζόμενες διαβάσεις και 95 συνέβησαν κατά μήκος των σιδηροδρόμων. Τους πρώτους 8 μήνες του 2023, τα αντίστοιχα στοιχεία ήταν 125, εκ των οποίων 45 συνέβησαν σε αυτοδιαχειριζόμενες διαβάσεις και 61 συνέβησαν κατά μήκος των σιδηροδρόμων.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm