Τι πρέπει να γίνει ώστε ο προϋπολογισμός να μην χρειαστεί να «αποζημιώσει» έργα αυτοκινητοδρόμων BOT;

Το απόγευμα της 25ης Μαΐου, συνεχίζοντας την 7η Σύνοδο, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε σε ομάδες την επενδυτική πολιτική για το έργο κατασκευής της Εθνικής Οδού Βορρά-Νότου στη Δύση, τμήμα Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Να είστε διαφανείς από την αρχή

Συνεπώς, ο εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Bac Giang ζήτησε από την κυβέρνηση να αξιολογήσει τις οικονομικές επιπτώσεις του έργου της εθνικής οδού Βορρά-Νότου στα δυτικά, στο τμήμα Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) με το παράλληλο έργο, και συγκεκριμένα το έργο της Εθνικής Οδού 14.

Τα τρέχοντα έσοδα της οδού ταχείας κυκλοφορίας Bac Giang- Lang Son φτάνουν μόνο περίπου το 30% του οικονομικού σχεδίου (Εικονογράφηση φωτογραφίας)

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους, αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η δαπάνη του κρατικού προϋπολογισμού για την «αντιστάθμιση» των έργων BOT, επειδή μετά την έναρξη λειτουργίας τους, τα έσοδα δεν ανταποκρίνονται στο εγκεκριμένο οικονομικό σχέδιο, όπως συνέβη με ορισμένα προηγούμενα έργα αυτοκινητοδρόμων BOT.

Ο εκπρόσωπος Pham Van Thinh - Αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Bac Giang, δήλωσε: Το έργο του αυτοκινητόδρομου Gia Nghia - Chon Thanh θα είναι παράλληλο με την Εθνική Οδό 14 και, εάν ολοκληρωθεί, θα είναι ένας δρόμος που θα συνδέει τα Κεντρικά Υψίπεδα με τη Νοτιοανατολική περιοχή και θα έχει πρόσβαση σε λιμάνια. Αυτός ο δρόμος είναι σημαντικός όχι μόνο από οικονομικής άποψης αλλά και από άποψη εθνικής άμυνας και ασφάλειας.

« Ωστόσο, η Εθνική Οδός 14 διαθέτει επί του παρόντος 2 σταθμούς διοδίων BOT, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών BOT της Γέφυρας Ham Rong και BOT της Γέφυρας 110. Και οι δύο αυτοί σταθμοί έχουν διαφορετικές ώρες λήξης συμβάσεων, ένας σταθμός λήγει το 2028 και ένας άλλος σταθμός λήγει το 2030» . - κοινοποίησε ο εκπρόσωπος Pham Van Thinh.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο Pham Van Thinh, η έκθεση της κυβέρνησης δεν αναφέρει εάν έχει συνεργαστεί με τη μονάδα διαχείρισης αυτών των δύο σταθμών BOT. Πώς μπορούμε να αξιολογήσουμε την κατανομή των κινδύνων και των ευθυνών;

Στην πραγματικότητα, ορισμένες διαδρομές BOT έχουν παράλληλες διαδρομές για τις οποίες το κράτος ενδέχεται να μην εισπράττει διόδια για πολλούς λόγους λόγω της προέλευσης της διαδρομής.

Ο εκπρόσωπος από το Bac Giang έδωσε ένα παράδειγμα: « Έχουμε έναν αυτοκινητόδρομο από το Bac Giang στο Lang Son, επί του παρόντος τα αυτοκίνητα μπορούν να διανύσουν λιγότερο από 50 χιλιόμετρα σε αυτήν τη διαδρομή, οι επενδυτές εισπράττουν τέλος περίπου 180.000 VND. Πολύ λίγα αυτοκίνητα ταξιδεύουν σε αυτήν τη διαδρομή, ενώ μετά την αναβάθμιση της Εθνικής Οδού 1, ήταν γεμάτη με αυτοκίνητα ».

Ο εκπρόσωπος Thinh σχολίασε στο περιθώριο της συνεδρίασης της ομάδας ότι πρόκειται για μια ζωτικής σημασίας διαδρομή που συνδέει έναν σημαντικό οικονομικό διάδρομο, μία από τις μεγαλύτερες πύλες οδικού εμπορίου μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας, αλλά από τη λειτουργία της, η είσπραξη διοδίων έχει φτάσει μόνο το 30% σε σύγκριση με το οικονομικό σχέδιο. Ο επενδυτής έχει στείλει ένα έγγραφο ζητώντας από το Κράτος να «αποζημιώσει» επειδή τα έσοδα δεν έφτασαν στο οικονομικό σχέδιο.

Ο εκπρόσωπος Pham Van Thinh κάνει σχόλια στην ομάδα το απόγευμα της 25ης Μαΐου (Φωτογραφία: Thu Huong)

« Είναι γνωστό ότι το ποσό του προϋπολογισμού που πρέπει να «αντισταθμιστεί» για τις επιχειρήσεις είναι περίπου 3.000 δισεκατομμύρια VND. Με βάση τα παραπάνω, προτείνω ότι στην απόφαση για επένδυση στο έργο ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου στη Δύση μέσω Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), η έκθεση της κυβέρνησης πρέπει να αναφέρει την περίπτωση των παράλληλων διαδρομών, συγκεκριμένα εδώ, της Εθνικής Οδού 14. » - πρότεινε ο εκπρόσωπος Thinh.

Επίσης, ανέφερε το ενδεχόμενο, εάν η κυβέρνηση αργότερα ανακαινίσει και αναβαθμίσει την Εθνική Οδό 14 με ετήσια κονδύλια συντήρησης, οδηγώντας σε έναν πιο ανοιχτό δρόμο, και οι άνθρωποι επιλέξουν να ταξιδεύουν στην Εθνική Οδό 14, τότε είναι πολύ πιθανό ο επενδυτής της οδού ταχείας κυκλοφορίας Gia Nghia - Chon Thanh να ζητήσει από την κυβέρνηση να αναλάβει την ευθύνη. Ως εκ τούτου, ο εκπρόσωπος Thinh πρότεινε ότι η κυβέρνηση πρέπει να έχει σαφή άποψη και να συζητήσει με τον επενδυτή πριν προσκαλέσει ΣΔΙΤ.

Ανάγκη εξέτασης του ζητήματος της κατανομής εσόδων από παράλληλα έργα BOT στη διαδρομή

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη με τον εκπρόσωπο Pham Van Thinh, ο εκπρόσωπος Tran Van Lam - Αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Bac Giang στην επαρχία, δήλωσε ότι όταν το έργο επηρεάζεται από έναν αριθμό παράλληλων έργων BOT, αυτό θα επηρεάσει και το οικονομικό σχέδιο του έργου - αυτό είναι ένα ζήτημα που πρέπει να διευκρινιστεί και να βρεθεί λύση από την αρχή της διαδικασίας κατασκευής και υλοποίησης του έργου. Για να αποφευχθούν συγκρούσεις κατά την εκ νέου υλοποίηση, ο χειρισμός θα είναι πιο περίπλοκος.

Ο εκπρόσωπος Tran Van Lam πρότεινε ότι είναι απαραίτητο να εξεταστεί το ζήτημα της κατανομής εσόδων των παράλληλων έργων BOT στη διαδρομή (Φωτογραφία: Thu Huong)

Ο εκπρόσωπος Tran Van Lam ανέφερε ότι μετά την υλοποίηση ορισμένων οδικών έργων BOT, υπήρξαν και άλλα δημόσια επενδυτικά έργα που μοιράστηκαν τα έσοδα του έργου. Αυτό προκάλεσε ζημίες στους επενδυτές BOT και δεν έχει επιλυθεί πλήρως μέχρι σήμερα.

Πρότεινε τον υπολογισμό της αποτελεσματικότητας του έργου Gia Nghia-Chon Thanh εάν επηρεαστεί από το έργο της Εθνικής Οδού 14. Είναι απαραίτητο να εξεταστεί το ζήτημα της κατανομής εσόδων από παράλληλα οδικά έργα BOT στη διαδρομή.

Η ιστορία της κατανομής εσόδων του έργου Gia Nghia – Chon Thanh BOT ίσως να μην χρειάζεται να αναφερθεί εάν το έργο χρησιμοποιεί άλλες πηγές κεφαλαίου.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο Pham Van Thinh, το έργο Gia Nghia-Chon Thanh υπολογίζει την περίοδο αποπληρωμής σε 18,7 έτη και την περίοδο είσπραξης διοδίων που θα παραδοθεί στον επενδυτή σε 21 έτη. Επομένως, το σενάριο του οικονομικού «ελλείμματος» είναι πολύ πιθανό να συμβεί.

Επισκόπηση της συνάντησης στην ομάδα 4 το απόγευμα της 25ης Μαΐου (Φωτογραφία: Thu Huong)

« Σε περίπτωση που δεν συμμετέχουν επενδυτές σε αυτό το έργο, θα πρέπει να εφαρμόσουμε με τόλμη το πρώτο έργο, θεσπίζοντας ένα έργο αυτοκινητοδρόμου που θα συνδέεται με τα οικόπεδα που θα αξιοποιηθούν μετά τη διαμόρφωση του δρόμου, οργανώνοντας την εκκαθάριση του χώρου και τη δημόσια δημοπρασία ». - πρότεινε ο εκπρόσωπος Pham Van Thinh.

Ο εκπρόσωπος Pham Van Thinh δήλωσε ότι μόνο περίπου 4.000 εκτάρια γης κατά μήκος της διαδρομής Binh Phuoc, μήκους 85 χιλιομέτρων - μια περιοχή που είναι πολύ ελκυστική για την προσέλκυση επενδύσεων τόσο σε βιομηχανικές όσο και σε αστικές περιοχές, σε συνδυασμό με την περιοχή βωξίτη αλουμινίου στο Dak Lak, μέσω εκκαθάρισης γης και δημοπρασιών, μπορούν να εξασφαλίσουν επαρκή κεφάλαια για επενδύσεις στο έργο Gia Nghia - Chon Thanh.

Πηγή: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html