Αυτές οι πληροφορίες παρουσιάστηκαν σε συνάντηση με θέμα τη διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας στην κυκλοφορία και τη μείωση της συμφόρησης, η οποία διοργανώθηκε από το Τμήμα Τροχαίας ( Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας ) σε συντονισμό με τη Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ και το Τμήμα Μητρώου του Βιετνάμ (Υπουργείο Κατασκευών) στις 12 Σεπτεμβρίου.
Η συζήτηση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του πιλοτικού προγράμματος για τη ρύθμιση των λωρίδων κυκλοφορίας φορτηγών και των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους Hanoi -Hai Phong και Phap Van-Cau Gie, το οποίο βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και σχεδόν ένα μήνα και αρχικά έχει αποφέρει θετικά αποτελέσματα, λαμβάνοντας την υποστήριξη της πλειοψηφίας των χρηστών του οδικού δικτύου.
Προτείνουμε την αναδιοργάνωση της θέσης και τη βελτίωση της ευκρίνειας των σημάτων κυκλοφορίας.
Ο Υποστράτηγος Ντο Ταν Μπινχ, Διευθυντής του Τμήματος Τροχαίας, δήλωσε ότι ο στόχος της ανταλλαγής ήταν η μείωση των ατυχημάτων, η επιβολή τάξης, η ανάπτυξη υποδομών και η προώθηση της οικονομίας των μεταφορών, ιδίως στη φάση ανάπτυξης των αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας και των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας.
Ο Υποστράτηγος Ντο Ταν Μπινχ τόνισε ότι η κατάσταση όσον αφορά τα ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται εμπορικά οχήματα παραμένει περίπλοκη.
Μέσω της εξέτασης πάνω από 1.590 εικόνων από κάμερα παρακολούθησης στον αυτοκινητόδρομο Noi Bai - Lao Cai, η αστυνομία ανακάλυψε σχεδόν 300 οδηγούς που παραβίαζαν τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Από αυτούς, πάνω από 280 οδηγοί δεν φορούσαν ζώνες ασφαλείας. Αξίζει να σημειωθεί ότι 203 από αυτές τις παραβάσεις αφορούσαν οχήματα με κίτρινες πινακίδες κυκλοφορίας (εμπορικά οχήματα μεταφορών).
Επιπλέον, οι επικεφαλής του Τμήματος Τροχαίας πρότειναν επίσης την αναθεώρηση και αναδιοργάνωση του συστήματος κυκλοφορίας, ιδίως όσον αφορά τη θέση και την ευκρίνεια των σημάτων κυκλοφορίας. Παράλληλα, πρότειναν τη μελέτη της οργάνωσης της κυκλοφορίας στο οδόστρωμα, τις οδικές σημάνσεις, τα σύμβολα του οδοστρώματος, τις διαιρέσεις λωρίδων κυκλοφορίας κ.λπ.
Μια άλλη σημαντική λύση που προτείνεται είναι ότι οι τρεις μονάδες πρέπει να συνδέονται και να μοιράζονται δεδομένα, ιδίως δεδομένα από σταθμούς διοδίων. Αυτό θα βοηθήσει στη διαχείριση των οχημάτων και των ταχυτήτων για την πρόληψη ατυχημάτων και παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
« Στο εγγύς μέλλον, θα αναπτυχθεί το πανεθνικό σύστημα καμερών παρακολούθησης της κυκλοφορίας, ειδικά σε αυτοκινητόδρομους. Ως εκ τούτου, οι μονάδες πρέπει να μοιράζονται δεδομένα μεταξύ τους», δήλωσε ο Υποστράτηγος Ντο Ταν Μπιν.
Όσον αφορά το Τμήμα Εγγραφής και Επιθεώρησης του Βιετνάμ, ο κ. Binh πρότεινε ότι απαιτούνται λύσεις για την αύξηση των προτύπων εισόδου για τα εμπορικά οχήματα μεταφορών. Συγκεκριμένα, η εξειδικευμένη μονάδα θα πρέπει να διευκρινίσει τις διαφορές ασφαλείας μεταξύ των αρχικών οχημάτων και των τροποποιημένων οχημάτων (όπως τα διώροφα λεωφορεία με κρεβάτια).
Για τις μοτοσικλέτες, είναι απαραίτητο να μελετηθούν τα πρότυπα για τα φρένα ABS και τα πρότυπα για τη διασφάλιση των περιβαλλοντικών εκπομπών.
«Το 58% των τροχαίων ατυχημάτων αφορά μοτοσικλέτες· αν το σύστημα πέδησης ήταν καλύτερο, τα ατυχήματα θα μειώνονταν», δήλωσε ο Διευθυντής του Τμήματος Τροχαίας.
Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ο Συνταγματάρχης Pham Quang Huy, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Τροχαίας, ζήτησε από το Τμήμα Εγγραφών και Επιθεώρησης του Βιετνάμ να διερευνήσει και να αξιολογήσει άμεσα το επίπεδο ασφάλειας των λεωφορείων με κρεβάτια. Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί και να συγκριθεί το επίπεδο ασφάλειας μεταξύ των λεωφορείων με κρεβάτια και των τυπικών λεωφορείων, ειδικά υπό δύσκολες συνθήκες, όπως η μετακίνηση σε ορεινά περάσματα, οι απότομες πλαγιές και οι απότομες στροφές.
«Με βάση την έρευνα και την αξιολόγηση, μπορούμε να προτείνουμε όρους για την εφαρμογή, όπως: τα λεωφορεία με κρεβάτια να επιτρέπεται να λειτουργούν μόνο σε επίπεδους δρόμους ή όρια ταχύτητας ή ώρες κυκλοφορίας», πρότεινε ο Συνταγματάρχης Φαμ Κουάνγκ Χούι.
Η μελέτη προτείνει την απαγόρευση εισόδου εκπαιδευτικών οχημάτων στη λωρίδα 1 στους αυτοκινητόδρομους.
Όσον αφορά την εκπαίδευση οδηγών, η Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ εντοπίζει επί του παρόντος εμπόδια στην εφαρμογή του κανονισμού για την «εκπαίδευση οδηγών σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας».
Στην πραγματικότητα, έχουν υπάρξει περιπτώσεις όπου τα εκπαιδευτικά οχήματα (ειδικά στην αρχή, όταν δεν είναι ακόμη εξοικειωμένα με την οδήγηση) δυσκολεύονται να φτάσουν ή να υπερβούν το ελάχιστο όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους. Αυτό οδηγεί σε παρεμπόδιση της κυκλοφορίας άλλων οχημάτων.
Τα εξειδικευμένα τμήματα του Τμήματος Τροχαίας και του Τμήματος Οδικής Ασφάλειας του Βιετνάμ έχουν μελετήσει και καταλήξει σε δύο επιλογές:
Επιλογή 1: Διατήρηση των ισχυόντων κανονισμών, ενίσχυση της επιθεώρησης, της εποπτείας και του χειρισμού των παραβάσεων από τους εκπαιδευτές οδήγησης που επιτρέπουν στους μαθητές να οδηγούν κάτω από την ελάχιστη προβλεπόμενη ταχύτητα· και σύσταση για εξάσκηση στην οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους με χαμηλό όγκο κυκλοφορίας, αποφεύγοντας τις ημέρες και ώρες αιχμής.
Επιλογή 2: Έρευνα και πιλοτικό πρόγραμμα: Τα εκπαιδευτικά οχήματα σε αυτοκινητόδρομους δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούν τη λωρίδα με αριθμό 1 (τη λωρίδα που βρίσκεται πλησιέστερα στη μέση της λωρίδας). Με βάση τα αποτελέσματα, τροποποίηση των σχετικών νομικών κανονισμών.
Εκφράζοντας την άποψή του, ο Συνταγματάρχης Pham Quang Huy πρότεινε την αυστηρή διαχείριση για την εκπαίδευση οχημάτων που εισέρχονται σε αυτοκινητόδρομους. Εάν εισέλθουν, οι εκπαιδευόμενοι πρέπει να βεβαιωθούν ότι πληρούν όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις και ότι έχουν φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο επάρκειας πριν τους επιτραπεί να το κάνουν.
Αναμένεται ότι θα απαγορευτεί η κυκλοφορία επιβατικών λεωφορείων από τη λωρίδα 1 του αυτοκινητόδρομου.
Όσον αφορά το σχέδιο κατανομής λωρίδων κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας, οι αρμόδιες μονάδες έχουν ουσιαστικά συμφωνήσει να συνεχίσουν την εφαρμογή του σχεδίου απαγόρευσης της χρήσης της λωρίδας 1 από τα φορτηγά όπως στο πιλοτικό πρόγραμμα, και να συνεχίσουν να απαγορεύουν τη χρήση αυτής της λωρίδας από τα επιβατικά λεωφορεία (βάσει συγκεκριμένου αριθμού θέσεων), η οποία αναμένεται να ξεκινήσει από τις 15 Σεπτεμβρίου.
Όσον αφορά τον αριθμό των θέσεων για τον τύπο των επιβατικών οχημάτων που αναμένεται να απαγορευτούν από τη λωρίδα 1, υπάρχουν επί του παρόντος δύο επιλογές.
Η επιλογή 1 ισχύει για επιβατικά οχήματα με 16 ή περισσότερες θέσεις (συμπεριλαμβανομένων των λιμουζίνων).
Η επιλογή 2 ισχύει για επιβατικά οχήματα με 29 ή περισσότερες θέσεις.
Σύμφωνα με τις αρχές, τα επιβατικά λεωφορεία με λιγότερες από 29 θέσεις αντιπροσωπεύουν σημαντικό ποσοστό των οχημάτων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία (εκτιμάται από τις μονάδες BOT σε 15%).
Η απαγόρευση εισόδου αυτών των οχημάτων στη λωρίδα 1 θα μπορούσε ενδεχομένως να προκαλέσει κυκλοφοριακή συμφόρηση και να μειώσει την κυκλοφοριακή ικανότητα στις λωρίδες 2 και 3.
PV (μεταγλωττισμένο)Πηγή: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html
Σχόλιο (0)