Διευκρίνιση του ποσοστού επένδυσης του έργου Quy Nhon Expressway

Το Υπουργείο Μεταφορών κλήθηκε να συντονιστεί με τις τοπικές αρχές για να αξιολογήσει και να διευκρινίσει την προκαταρκτική συνολική επένδυση και τη διαφορά στα ποσοστά επένδυσης για το έργο της οδού ταχείας κυκλοφορίας Quy Nhon - Pleiku μεταξύ των δύο τμημάτων στις δύο επαρχίες Binh Dinh και Gia Lai.

Διευκρίνιση του ποσοστού επένδυσης του έργου Quy Nhon - Pleiku Expressway με κεφάλαιο 35,940 δισεκατομμυρίων VND

Το Υπουργείο Μεταφορών καλείται να συντονιστεί με τις τοπικές αρχές για να αξιολογήσει και να διευκρινίσει την προκαταρκτική συνολική επένδυση και τη διαφορά στα ποσοστά επένδυσης του έργου αυτοκινητόδρομου Quy Nhon - Pleiku μεταξύ των δύο τμημάτων στις δύο επαρχίες Binh Dinh και Gia Lai .

Εικονογραφημένη φωτογραφία.

Αυτό είναι ένα από τα περιεχόμενα της Επίσημης Αποστολής με αριθμό 9505/BKHĐT - PTHTĐT που απεστάλη πρόσφατα από το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων στο Υπουργείο Μεταφορών για να σχολιάσει το επενδυτικό σχέδιο για το Έργο Αυτοκινητόδρομου Quy Nhon - Pleiku που θα διασχίζει τις δύο επαρχίες Gia Lai και Binh Dinh.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, στον Σχεδιασμό Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050, το Έργο Αυτοκινητόδρομου Quy Nhon - Pleiku έχει εκτιμώμενο μήκος 180 χλμ., ξεκινώντας από το λιμάνι Nhon Hoi, στην επαρχία Binh Dinh και καταλήγοντας στην πόλη Pleiku, στην επαρχία Gia Lai, με κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας και πρόοδο των επενδύσεων μετά το 2030.

Τώρα, το Υπουργείο Μεταφορών και οι τοπικές αρχές έχουν προτείνει να επενδύσουν στο έργο ταχείας κυκλοφορίας Quy Nhon - Pleiku, μήκους 123 χλμ., με σημείο εκκίνησης την πόλη An Nhon και πρόοδο των επενδύσεων πριν από το 2030, κάτι που δεν συνάδει με τον Σχεδιασμό που ενέκρινε ο Πρωθυπουργός με την Απόφαση Αρ. 1454/QD - TTg της 1ης Σεπτεμβρίου 2021.

Συνεπώς, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων ζητά από το Υπουργείο Μεταφορών να διευκρινίσει τη βάση, την αναγκαιότητα και να υποβάλει έκθεση στον Πρωθυπουργό σχετικά με τα διαφορετικά περιεχόμενα μεταξύ της κλίμακας επένδυσης του Έργου και του εγκεκριμένου σχεδιασμού· ταυτόχρονα, να διευκρινίσει εάν το διοικητικό όργανο του Έργου θα είναι το Υπουργείο Μεταφορών ή οι Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών Gia Lai και Binh Dinh, ως βάση για τον προσδιορισμό της ευθύνης για την ολοκλήρωση της Έκθεσης Προμελέτης Σκοπιμότητας του Έργου.

Σύμφωνα με την τρέχουσα αξιολόγηση και ενημέρωση, η προκαταρκτική συνολική επένδυση του έργου ταχείας κυκλοφορίας Quy Nhon - Pleiku είναι 35.940 δισεκατομμύρια VND με μήκος διαδρομής περίπου 123 χλμ., κλίμακας 4 λωρίδων σύμφωνα με το σχέδιο. Το ποσοστό επένδυσης του έργου είναι περίπου 292 δισεκατομμύρια VND/km.

Αυτό το ποσοστό επένδυσης, σύμφωνα με το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, είναι αρκετά μεγάλο σε σύγκριση με ορισμένους αυτοκινητόδρομους Ανατολής-Δύσης στην περιοχή που συνδέουν την περιοχή της Κεντρικής Ακτής με την περιοχή των Κεντρικών Υψιπέδων, όπως: ο αυτοκινητόδρομος Khanh Hoa - Buon Ma Thuot με μήκος περίπου 117,5 χλμ., κλίμακας 4 λωρίδων σε απόκλιση με συνολική επένδυση 21,935 δισεκατομμύρια VND, ποσοστό επένδυσης περίπου 187 δισεκατομμύρια VND/km· ο αυτοκινητόδρομος Gia Nghia - Chon Thanh με μήκος περίπου 128,8 χλμ., κλίμακας 4 πλήρων λωρίδων με συνολική επένδυση 25,540 δισεκατομμύρια VND, ποσοστό επένδυσης περίπου 198 δισεκατομμύρια VND/km και ο αυτοκινητόδρομος Nha Trang - Da Lat με μήκος περίπου 99 χλμ., κλίμακας 4 πλήρων λωρίδων με συνολική επένδυση 25,058 δισεκατομμύρια VND, ποσοστό επένδυσης περίπου 253 δισεκατομμύρια VND/km.

Σύμφωνα με την έκθεση της Λαϊκής Επιτροπής των επαρχιών Gia Lai και Binh Dinh που στάλθηκε στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων τον Μάιο του 2024, το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Binh Dinh έχει μήκος διαδρομής 57,6 χλμ., η συνολική εκτιμώμενη επένδυση είναι περίπου 18.200 δισεκατομμύρια VND με μέσο ποσοστό επένδυσης περίπου 317 δισεκατομμύρια VND/km. Το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Gia Lai έχει μήκος διαδρομής 85,6 χλμ., η συνολική εκτιμώμενη επένδυση είναι περίπου 19.373 δισεκατομμύρια VND με μέσο ποσοστό επένδυσης περίπου 226 δισεκατομμύρια VND/km.

Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να συντονιστεί με τις τοπικές αρχές για την περαιτέρω αξιολόγηση και διευκρίνιση του προκαταρκτικού συνολικού επιπέδου επένδυσης, της διαφοράς στο ποσοστό επένδυσης του Έργου μεταξύ των δύο τμημάτων στις δύο επαρχίες και άλλων διαδρομών, ως βάση για την υποβολή έκθεσης στον Πρωθυπουργό, η οποία θα υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση της επενδυτικής πολιτικής σύμφωνα με τους κανονισμούς, όταν πληρούνται οι προϋποθέσεις εφαρμογής.

Επιπλέον, οι Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών Gia Lai και Binh Dinh ανέφεραν ότι «με το σενάριο του μέγιστου επιπέδου κρατικής κεφαλαιακής στήριξης 50% της συνολικής επένδυσης, όπως ορίζεται από τον Νόμο περί ΣΔΙΤ, το Έργο δεν διασφαλίζει την οικονομική αποδοτικότητα όπως ορίζεται».

Προκειμένου το Έργο να είναι οικονομικά αποτελεσματικό και να έχει περίοδο αποπληρωμής περίπου 25 ετών, 18 ετών και 10 ετών, το ποσό των κρατικών κεφαλαίων που απαιτούνται για την υποστήριξη του Έργου θα αντιπροσωπεύει το 76% έως 88% της συνολικής επένδυσης, επομένως η επένδυση στη μέθοδο ΣΔΙΤ είναι αναποτελεσματική και δύσκολη στην εφαρμογή της.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, στην παραπάνω ανάλυση, οι Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών Gia Lai και Binh Dinh υπέβαλαν μόνο αρχικές αναφορές και δεν έχουν ακόμη λάβει έκθεση που να αξιολογεί και να αναλύει λεπτομερώς τα δεδομένα και τις παραμέτρους εισόδου και εξόδου του Έργου βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ, ώστε να έχουν μια βάση και μια βάση για να υποβάλουν αναφορά στον Πρωθυπουργό.

Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων ζητά από το Υπουργείο Μεταφορών να συντονιστεί με τις δύο επαρχίες Gia Lai και Binh Dinh για την ανάλυση, τη διευκρίνιση και την παροχή συγκεκριμένων πληροφοριών και δεδομένων υπολογισμού που να αποδεικνύουν την παραπάνω δήλωση· ταυτόχρονα, να ενοποιήσει τις πληροφορίες και τα δεδομένα μεταξύ της έκθεσης του Υπουργείου και των εκθέσεων των δύο περιοχών (ο λόγος συμμετοχής του κρατικού κεφαλαίου για να είναι το Έργο οικονομικά αποτελεσματικό) για να αποδείξει την καταλληλότητα και την αναγκαιότητα μετατροπής της επενδυτικής μορφής από επένδυση ΣΔΙΤ σε δημόσια επένδυση.

Συνιστάται επίσης στο Υπουργείο Μεταφορών να προτείνει επενδύσεις με δημόσια επενδυτικά κεφάλαια μόνο όταν δεν είναι σε θέση να κινητοποιήσει επενδυτικά κεφάλαια για το Έργο με άλλες επενδυτικές μεθόδους και είναι σε θέση να εξισορροπήσει κεφάλαια από τον κρατικό προϋπολογισμό για να επενδύσει στο Έργο, διασφαλίζοντας τη σκοπιμότητα, συμπεριλαμβανομένης της συνεκτίμησης του σχεδίου αποκέντρωσης για κάθε περιοχή, ώστε να χρησιμοποιεί προληπτικά κεφάλαια του κρατικού προϋπολογισμού που διαχειρίζεται η περιοχή για να επενδύσει σε τμήματα της διαδρομής που διέρχονται από την περιοχή διαχείρισης, ώστε να μειωθεί η πίεση στα κεφάλαια του κεντρικού προϋπολογισμού κατά την περίοδο 2026 - 2030.

Πηγή: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html