Στον διάλογο μεταξύ του Προέδρου της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι , Tran Sy Thanh, και των νέων το απόγευμα της 14ης Οκτωβρίου, ο εκπρόσωπος Le Tra My, Πρόεδρος της Ένωσης Νέων της Περιφέρειας Thanh Xuan Bac (Περιφέρεια Thanh Xuan), ανέφερε ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη γίνεται ολοένα και πιο περίπλοκη.

Σύμφωνα με την Ένωση Νέων του Τμήματος Thanh Xuan Bac, πρόσφατα η πόλη του Ανόι έθεσε σε λειτουργία τις σιδηροδρομικές γραμμές Cat Linh - Ha Dong και Nhon - Σιδηροδρομικός Σταθμός του Ανόι για να βοηθήσει στη μείωση των προσωπικών οχημάτων. Ωστόσο, η σύνδεση με τις δύο γραμμές του μετρό εξακολουθεί να είναι περιορισμένη, προκαλώντας δυσκολίες σε όσους θέλουν να μετακινηθούν με αυτό το σύγχρονο μέσο μεταφοράς.

«Στο μέλλον, πώς θα υπολογίσει η πόλη την αποτελεσματική προώθηση των υφιστάμενων αστικών σιδηροδρομικών γραμμών;», εξέφρασε ανησυχίες ο εκπρόσωπος Le Tra My.

nguyen phi thuon.jpeg
Ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών του Ανόι, Νγκουγιέν Φι Θουόνγκ, διευκρίνισε ζητήματα που σχετίζονται με την κατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου στην πρωτεύουσα. Φωτογραφία: Τρουνγκ Σον

Ο κ. Nguyen Phi Thuong, Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών, ανέλαβε από τον Πρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, Tran Sy Thanh, να διευκρινίσει το παραπάνω ζήτημα. Ο κ. Thuong δήλωσε ότι η πόλη αναπτύσσεται, επομένως η κυκλοφοριακή συμφόρηση αποτελεί υπαρκτό πρόβλημα.

Σύμφωνα με τον κ. Thuong, υπάρχουν σήμερα περίπου 8 εκατομμύρια οχήματα στην πόλη, συμπεριλαμβανομένων περίπου 1,2 εκατομμυρίων αυτοκινήτων. Ο ρυθμός αύξησης των προσωπικών οχημάτων στην πόλη είναι 4-5% ετησίως, με τα αυτοκίνητα μόνο να αυξάνονται κατά 10%, αλλά ο ρυθμός αύξησης των υποδομών κυκλοφορίας είναι μόνο περίπου 0,28% ετησίως.

«Μετά από πολλή προσπάθεια για επενδύσεις σε υποδομές, η αναλογία γης για κυκλοφορία στο Ανόι έχει φτάσει μόνο πάνω από 12%. Έτσι, εξακολουθεί να απέχει πολύ από τον κυκλοφοριακό σχεδιασμό της πρωτεύουσας, ο οποίος είναι 16-20%. Αυτό οδηγεί σε όγκο κυκλοφορίας στους δρόμους που υπερβαίνει το όριο σχεδιασμού», δήλωσε ο κ. Thuong, προσθέτοντας ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν 33 κυκλοφοριακές συμφορήσεις στην πόλη.

Απαιτούνται 50 δισεκατομμύρια δολάρια για 14 γραμμές μετρό

Ο κ. Thuong συμμερίζεται την ίδια άποψη με τους αξιωματούχους της Ένωσης Νέων του Τμήματος Thanh Xuan Bac ότι η πιο θεμελιώδης λύση προς το παρόν είναι η επένδυση σε ένα νέο αστικό σιδηροδρομικό σύστημα που μπορεί να λύσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Σύμφωνα με τον κ. Thuong, στον προηγούμενο κυκλοφοριακό σχεδιασμό, η πόλη είχε 10 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους 417 χλμ. Επί του παρόντος, η πόλη προσαρμόζει τον κυκλοφοριακό σχεδιασμό, αυξάνοντας τον αριθμό των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών σε 14 γραμμές, με σχεδόν 600 χλμ.

Κατ Λιν Χα Ντονγκ.jpeg
Το Ανόι καταβάλλει προσπάθειες για την κατασκευή περισσότερων γραμμών μετρό. Φωτογραφία: Thach Thao

Ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών του Ανόι επεσήμανε ότι επί του παρόντος, χρειάζονται 15-20 χρόνια για να κατασκευαστεί μια αστική σιδηροδρομική γραμμή. Με τις μεγάλες προσπάθειες της πόλης, υπάρχουν πλέον δύο γραμμές σε λειτουργία στην πρωτεύουσα: το υπερυψωμένο τμήμα Cat Linh - Ha Dong και το υπερυψωμένο τμήμα Nhon - Σταθμός Ανόι.

«Προηγουμένως, στα κοινωνικά δίκτυα, η γραμμή Cat Linh - Ha Dong αποκαλούνταν το «μοναχικό αστέρι». Τώρα, αυτή η γραμμή είναι λιγότερο μοναχική χάρη στη γραμμή του σταθμού Nhon - Hanoi», είπε ο κ. Thuong.

Σύμφωνα με τον κ. Thuong, η κατασκευή ενός αστικού σιδηροδρόμου απαιτεί πολύ χρόνο και είναι ακριβή, περίπου 100 δολάρια ΗΠΑ/χλμ. Επομένως, εάν κατασκευαστούν 417 χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου όπως είχε προγραμματιστεί προηγουμένως, θα κοστίσει περίπου 40 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, και εάν κατασκευαστούν 600 χιλιόμετρα καθώς το έργο κατασκευάζεται, θα κοστίσει περίπου 50 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

«Πρόκειται για έναν τεράστιο αριθμό, όχι μόνο από άποψη πόρων αλλά και από άποψη μεθόδων και προσεγγίσεων. Με την καθοδήγηση της Κεντρικής Κυβέρνησης, η πόλη αναπτύσσει ένα ολοκληρωμένο επενδυτικό έργο για το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο της πόλης», δήλωσε ο κ. Thuong.

Ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών του Ανόι δήλωσε ότι για την πλήρη αξιοποίηση του δυναμικού, το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο πρέπει να είναι διασυνδεδεμένο. Ωστόσο, στο πλαίσιο του τρέχοντος επενδυτικού πεδίου, η πόλη μπορεί να κατασκευάσει μόνο μία διαδρομή κάθε φορά. Ως εκ τούτου, ο τομέας μεταφορών του Ανόι έχει προτείνει μια λύση για την προσαρμογή του δικτύου λεωφορείων για την παραλαβή επιβατών για τις γραμμές του μετρό.

«Φόρμουλα» για την κατασκευή μετρό 600 χιλιομέτρων στο Ανόι

«Φόρμουλα» για την κατασκευή μετρό 600 χιλιομέτρων στο Ανόι

Η αστική ανάπτυξη με προσανατολισμό στις μεταφορές (TOD) είναι το κλειδί για την ολοκλήρωση του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου του Ανόι, δημιουργώντας συνθήκες για την αύξηση της αξίας της γης και την ανάπτυξη νέων οικονομικών κέντρων.
Το Ανόι επικεντρώνει τους πόρους του για να ξεκινήσει την κατασκευή 2 γραμμών μετρό αξίας άνω των 76.000 δισεκατομμυρίων VND

Το Ανόι επικεντρώνει τους πόρους του για να ξεκινήσει την κατασκευή 2 γραμμών μετρό αξίας άνω των 76.000 δισεκατομμυρίων VND

Η πόλη του Ανόι επικεντρώνει τους πόρους της στην κατασκευή δύο γραμμών του μετρό: του σταθμού Nam Thang Long - Tran Hung Dao και του σταθμού Hanoi - Hoang Mai, με συνολική επένδυση άνω των 76.000 δισεκατομμυρίων VND.
Το τρένο του μετρό Nhon - Hanoi είναι καθαρό τα Σαββατοκύριακα.

Το τρένο του μετρό Nhon - Hanoi είναι καθαρό τα Σαββατοκύριακα.

Μετά από πολλές ημέρες χρήσης της γραμμής του μετρό Nhon - Hanoi από εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους, το απόγευμα της Κυριακής 18 Αυγούστου ο χώρος σταδιακά ερημώθηκε.