| Τι πρέπει να κάνουν οι επιχειρήσεις όταν το κόστος αποστολής προς τις ΗΠΑ και την Ευρώπη κλιμακώνεται; Οι ναυτιλιακές εταιρείες προβλέπεται να αντιμετωπίσουν ακόμη μεγαλύτερες δυσκολίες το 2024. |
Ανακατεύθυνση αγοράς
Οι εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν προκαλέσει αύξηση των ναύλων μεταφοράς δύο έως τρεις φορές σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα και πολλές εξαγωγικές επιχειρήσεις αγωνίζονται να βρουν τρόπους να ξεπεράσουν τις δυσκολίες προκειμένου να διατηρήσουν τις παραγγελίες και να σταθεροποιήσουν τις θέσεις εργασίας για τους εργαζομένους τους.
Ο κ. Nguyen Dinh Tung από την εταιρεία εισαγωγών-εξαγωγών Vina T&T δήλωσε ότι κατά μέσο όρο, η εταιρεία του εξάγει 15-20 εμπορευματοκιβώτια φρέσκων φρούτων στην αγορά των ΗΠΑ κάθε εβδομάδα. Πρόσφατα, οι επικίνδυνες συνθήκες μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω της Ερυθράς Θάλασσας έχουν αυξήσει το κόστος αποστολής κατά 30% και τον χρόνο διέλευσης κατά περίπου 15 ημέρες, προκαλώντας σημαντικές δυσκολίες στις εξαγωγικές δραστηριότητες της εταιρείας.
Για να διατηρήσουν τις παραγγελίες, οι επιχειρήσεις έχουν μετατοπίσει τις οδούς εξαγωγής τους από τη θάλασσα στις αεροπορικές. «Για φρούτα με μεγάλη διάρκεια ζωής όπως το πόμελο και η καρύδα (περίπου 65 ημέρες), οι επιχειρήσεις εξακολουθούν να εξάγουν δια θαλάσσης. Ωστόσο, για φρούτα που δεν διαρκούν τόσο πολύ, όπως το φρούτο του δράκου, το μάνγκο και το λονγκάν, έχουμε στραφεί στις αεροπορικές μεταφορές», δήλωσε ο κ. Νγκουγιέν Ντιν Τουνγκ.
Σύμφωνα με τον κ. Tung, το κόστος των αεροπορικών μεταφορών είναι 10 φορές υψηλότερο από το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών. Παρόλο που οι περισσότεροι πελάτες κατανοούν και υποστηρίζουν τις επιχειρήσεις όσον αφορά το κόστος αποστολής, καθώς πρόκειται για μια αντικειμενική δυσκολία, η εταιρεία δεν μπόρεσε να εξάγει μεγάλες παραγγελίες κατά τη διάρκεια της φετινής εμπορικής περιόδου στο τέλος του έτους, εξάγοντας μόνο σε μικρές ποσότητες. «Οι θαλάσσιες μεταφορές κοστίζουν μόνο 0,4 δολάρια ΗΠΑ/κιλό, ενώ οι αεροπορικές μεταφορές κοστίζουν 4-5 δολάρια ΗΠΑ/κιλό. Ο όγκος των εξαγωγών έχει μειωθεί κατά 50-60% λόγω του αυξημένου κόστους και της μειωμένης αγοραστικής δύναμης, γεγονός που οδήγησε τους εισαγωγείς να περιορίσουν τις εισαγωγές», ανέφερε ο κ. Tung.
 |
| Οι εξαγωγικές επιχειρήσεις προσπαθούν να βρουν τρόπους να αντεπεξέλθουν στο αυξανόμενο κόστος μεταφοράς. |
Εν τω μεταξύ, πολλές άλλες επιχειρήσεις επιδιώκουν να διαφοροποιήσουν τις αγορές τους, καθώς οι τιμές των θαλάσσιων μεταφορών έχουν διπλασιαστεί ή τριπλασιαστεί σε ορισμένες μεγάλες αγορές όπως η Ευρώπη και οι ΗΠΑ. Ο κ. Pham Van Viet, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Viet Thang Jean Co., Ltd., δήλωσε ότι οι ευρωπαϊκές και οι αμερικανικές αγορές αντιπροσωπεύουν έως και το 70% του μεριδίου αγοράς εξαγωγών της εταιρείας. Ωστόσο, από τις αρχές Ιανουαρίου 2024, τα εμπορεύματα έχουν καθυστερήσει, με πολλές αποστολές να πρέπει να κάνουν παρακάμψεις, παρατείνοντας τους χρόνους παράδοσης κατά 2 έως 3 εβδομάδες ακόμη. Το κόστος έχει επίσης διπλασιαστεί. Αν και είναι λυπηρό για την απώλεια βασικών αγορών, η εταιρεία αναγκάζεται να εξετάσει το ενδεχόμενο μείωσης του μεριδίου αγοράς της σε αυτές τις δύο αγορές για να βρει νέες κατευθύνσεις.
«Η βιομηχανία κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων και ενδυμάτων χαρακτηρίζεται από εποχιακή ζήτηση και οι αερομεταφορές αυξάνουν το κόστος περίπου τρεις φορές. Μπορούμε να αναπτύξουμε αγορές στην Κίνα, την Ιαπωνία και τη Ρωσία – μέρη που επηρεάζονται λιγότερο από την πανδημία – ή μπορούμε να αρχίσουμε να προσεγγίζουμε την αγορά του ASEAN για να εισαγάγουμε τα προϊόντα μας εκεί», τόνισε ο κ. Pham Van Viet.
Ελαχιστοποιήστε τον κίνδυνο διαταραχών στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το αυξανόμενο κόστος μεταφοράς είχε ήδη προκαλέσει δυσκολίες στις εξαγωγικές επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19. Τώρα, αυτή η κατάσταση προκαλεί για άλλη μια φορά δυσκολίες στις επιχειρήσεις. Απαιτείται μια θεμελιώδης λύση για τον μετριασμό των διαταραχών της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Ο κ. Truong Dinh Hoe, Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Επεξεργασίας και Εξαγωγής Θαλασσινών του Βιετνάμ (VASEP), δήλωσε ότι, ως βασικό εξαγωγικό προϊόν του Βιετνάμ, τα θαλασσινά έχουν φτάσει σε περισσότερες από 170 χώρες. Για να αποφύγουν την αποθήκευση πρώτων υλών κατά την περίοδο συγκομιδής, οι επιχειρήσεις θαλασσινών διαπραγματεύονται και μετατοπίζουν γρήγορα την παραγωγή τους για να καλύψουν τις απαιτήσεις των νέων εταίρων, περιμένοντας να υποχωρήσουν οι εντάσεις πριν συνεχίσουν τα εξαγωγικά τους σχέδια ή βρουν ευκαιρίες εν μέσω της κρίσης.
Βραχυπρόθεσμα, για τις αποστολές που έχουν ήδη εξαχθεί, οι επιχειρήσεις προσπαθούν να διαπραγματευτούν με εταίρους για να μοιραστούν μέρος του έντονα αυξημένου κόστους μεταφοράς. Μακροπρόθεσμα, οι επιχειρήσεις πρέπει να επανεξετάσουν την υπογραφή συμβάσεων, ιδίως όσον αφορά τις τιμές μεταφοράς, προκειμένου να ελαχιστοποιήσουν τους κινδύνους διαταραχής της αλυσίδας μεταφορών.
«Με την αύξηση του κόστους μεταφοράς, θα υπάρξουν ελλείψεις εφοδιασμού σε ορισμένες αγορές. Με βάση αυτό, μπορούμε να αντισταθμίσουμε αυτό με πιο δυναμικές δραστηριότητες και να επωφεληθούμε από τη γεωγραφική μας θέση», πρότεινε ο κ. Hoè.
Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ο κ. Do Phuoc Tong, Πρόεδρος του Συνδέσμου Μηχανολόγων και Ηλεκτρολόγων Επιχειρήσεων της Πόλης Χο Τσι Μινχ , πιστεύει ότι ο παγκόσμιος πληθωρισμός θα μπορούσε να επιδεινωθεί εάν το κόστος μεταφοράς συνεχίσει να αυξάνεται, οδηγώντας σε σοβαρή συμφόρηση αγαθών. Ως εκ τούτου, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να διαπραγματευτούν τον διαχωρισμό του κόστους μεταφοράς ως ξεχωριστού κόστους κατά την υπογραφή παραγγελιών εξαγωγής.
«Διαχωρίζουμε τα έξοδα αποστολής σε ξεχωριστό έξοδο αντί να παραδίδουμε πλέον αγαθά στους πελάτες σε τιμές CIF, επειδή η συμπερίληψη των εξόδων αποστολής στην τρέχουσα κατάσταση είναι πολύ επικίνδυνη. Επομένως, οι επιχειρήσεις στοχεύουν στον διαχωρισμό των εξόδων αποστολής όταν τα συζητούν με τους πελάτες», δήλωσε ο κ. Tong.
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)