Πρέπει να χρησιμοποιήσουμε θαλάσσια άμμο για την κατασκευή θεμελίων αυτοκινητοδρόμων στο Δέλτα του Μεκόνγκ;

Όσον αφορά το ζήτημα της διασφάλισης της προόδου των αυτοκινητοδρόμων, στις 27 Σεπτεμβρίου, το Υπουργείο Κατασκευών διοργάνωσε επιστημονικό εργαστήριο σχετικά με λύσεις για την αποτελεσματική χρήση δομικών υλικών στην κατασκευή έργων υποδομής κυκλοφορίας, προσελκύοντας πολλούς ειδικούς και επιχειρήσεις να το παρακολουθήσουν.

Πολλές συνέπειες αν συνεχίσουμε να εκμεταλλευόμαστε το έδαφος και την άμμο στο Δέλτα του Μεκόνγκ

Πολλοί εμπειρογνώμονες, επιχειρήσεις και εκπρόσωποι υπουργείων και παραρτημάτων παρακολούθησαν το εργαστήριο.

Ο Υφυπουργός Κατασκευών Nguyen Van Sinh δήλωσε ότι τον Σεπτέμβριο του 2021, ο Πρωθυπουργός ενέκρινε τον Σχεδιασμό Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, με στόχο την ολοκλήρωση της κατασκευής περίπου 5.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων έως το 2030. Μέχρι το 2050, το σχεδιαζόμενο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων θα περιλαμβάνει 41 διαδρομές συνολικού μήκους άνω των 9.000 χλμ.

Ο Υφυπουργός Κατασκευών Νγκουγιέν Βαν Σινχ μιλά για τη σπανιότητα άμμου για την κατασκευή οδοστρωμάτων στο Δέλτα του Μεκόνγκ.

Σύμφωνα με τον κ. Sinh, τα έργα υποδομής κυκλοφορίας γενικά και τα έργα αυτοκινητοδρόμων ειδικότερα κατασκευάζονται συχνά με στρώσεις θεμελίωσης, θεμελίωσης και υλικών οδοστρώματος. Εκτός από τα τμήματα που διέρχονται από ορεινά και μεσογειονικά εδάφη με μικτές κατασκευές εκσκαφής και πλήρωσης οδοστρώματος που μπορούν να χρησιμοποιήσουν κοντινά υλικά, τα υπόλοιπα τμήματα που διέρχονται από πεδιάδες συχνά συναντούν αδύναμο έδαφος, απαιτώντας λύσεις για την επεξεργασία του εδάφους, την αντικατάσταση του εδάφους, την ανύψωση της στάθμης του εδάφους κ.λπ., με αποτέλεσμα να απαιτείται πολύ μεγάλος όγκος υλικών εδάφους και άμμου.

Για παράδειγμα, στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, κατά την περίοδο 2022-2025, θα υλοποιηθούν ταυτόχρονα τέσσερα έργα κατασκευής αυτοκινητοδρόμων, τα οποία θα απαιτήσουν τη χρήση περίπου 36 εκατομμυρίων m³ άμμου για την κατασκευή αναχωμάτων.

«Με την τρέχουσα λύση της χρήσης άμμου ποταμού για την κατασκευή οδοστρωμάτων, τα αποθέματα των αμμόλοφων που έχουν άδεια εκμετάλλευσης στην περιοχή ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long...) δεν θα καλύψουν τη ζήτηση και οι φυσικοί πόροι άμμου σύντομα θα εξαντληθούν. Ταυτόχρονα, θα προκληθεί διάβρωση, κατολισθήσεις στις όχθες των ποταμών, στένωση της ηπειρωτικής χώρας, αλλαγή της φυσικής ροής, επηρεάζοντας αρνητικά το περιβάλλον και την κοινωνική ασφάλιση», δήλωσε ο κ. Sinh.

Ο κ. Tong Van Nga, Πρόεδρος του Συνδέσμου Δομικών Υλικών, εξέφρασε την ανησυχία του ότι η συνέχιση της εκμετάλλευσης του εδάφους και της άμμου στο Δέλτα του Μεκόνγκ θα δημιουργήσει πολλές συνέπειες.

Συγκεκριμένα, η γεωργική γη θα εξαφανιστεί σταδιακά στο τρέχον πλαίσιο των πολλών υδροηλεκτρικών φραγμάτων που έχουν κατασκευαστεί από την Κίνα, το Λάος και την Καμπότζη στον άνω ποταμό Μεκόνγκ. Αυτή η κατάσταση οδηγεί σε πολύ μικρή ιζηματογένεση. Γενικά, θα επηρεάσει την επισιτιστική ασφάλεια, επειδή το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι ο σιτοβολώνας ρυζιού ολόκληρης της χώρας. Επιπλέον, η εκμετάλλευση του εδάφους και της άμμου θα καταστήσει το Δέλτα του Μεκόνγκ πιο ευάλωτο σε βαθιές πλημμύρες.

Ο αυτοκινητόδρομος Can Tho - Ca Mau περιμένει να γεμιστεί με άμμο.

Εστίαση στη χρήση θαλάσσιας άμμου και τέφρας θερμοηλεκτρικών σταθμών ως υλικά πλήρωσης δρόμων

Ο επικεφαλής του Υπουργείου Κατασκευών ενημέρωσε ότι αυτή τη στιγμή στη χώρα, υπάρχουν πολλά άτομα και οργανισμοί που ερευνούν τη χρήση εναλλακτικών υλικών αντί της άμμου του ποταμού σε έργα κυκλοφορίας, όπως η θαλάσσια άμμος, η τέφρα και η σκωρία από θερμική ενέργεια· ερευνούν τη χρήση υπερυψωμένων διαβάσεων από οπλισμένο σκυρόδεμα για την αντικατάσταση μέρους του αναχώματος, ώστε να αξιοποιηθεί η δυνατότητα προμήθειας μεγάλων ποσοτήτων τσιμέντου και χάλυβα στην εγχώρια αγορά... Ωστόσο, το άτομο αυτό είπε ότι είναι απαραίτητο να αξιολογηθούν προσεκτικά οι περιβαλλοντικές και οικολογικές επιπτώσεις κάθε λύσης, σε διαφορετικά επίπεδα.

Ο κ. Tong Van Nga τόνισε ότι είναι απαραίτητο να αλλάξουμε τον τρόπο σκέψης και να μάθουμε από αυτό που κάνει ο κόσμος εδώ και πολύ καιρό, δηλαδή να κατασκευάζει υπερυψωμένες διαβάσεις από οπλισμένο σκυρόδεμα στο Δέλτα του Μεκόνγκ.

«Συνιστώ στους ηγέτες, τους διευθυντές και τους ειδικούς να μην φοβούνται τις δυσκολίες, αλλά να είναι αρκετά γενναίοι ώστε να καινοτομούν στην εφαρμογή της κατασκευής αυτοκινητοδρόμων στο Δέλτα του Μεκόνγκ, κατασκευάζοντας οδογέφυρες. Το σχέδιο κατασκευής οδογέφυρας είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για τοποθεσίες με αδύναμο έδαφος. Αν κατασκευαστεί με χώμα και άμμο, θα είναι πολύ πιο περίπλοκο και δαπανηρό», δήλωσε ο κ. Nga.

Ωστόσο, ο κ. Nga συνέστησε να μην χρησιμοποιείται θαλάσσια άμμος για την κατασκευή οδοστρωμάτων, επειδή κάτι τέτοιο αντίκειται στη διεθνή πρακτική, η οποία συχνά χρησιμοποιεί άμμο και χώμα που απορρίπτονται στη θάλασσα για να διακοσμήσουν τα νησιά και να επεκτείνουν την επικράτειά τους, αντί να λαμβάνεται άμμος από τη θάλασσα για την κατασκευή οδοστρωμάτων. Επιπλέον, αυτό δημιουργεί τον κίνδυνο διάβρωσης στη χερσόνησο Ca Mau.

Ο Δρ. Tran Ba ​​​​Viet, πρώην Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Επιστήμης και Τεχνολογίας Κατασκευών, δήλωσε ότι το Υπουργείο Μεταφορών, ως επενδυτής σε μια σειρά από έργα αυτοκινητοδρόμων στη Δύση, πρέπει να διερευνήσει λύσεις για την κατασκευή υπερυψωμένων διαβάσεων σε αδύναμες, βαθιές περιοχές ή περιοχές που απαιτούν αναχώματα ή επέκταση των δρόμων πρόσβασης...

«Το συνολικό μήκος των αυτοκινητοδρόμων που αναπτύσσονται στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι 463 χιλιόμετρα και η επιλογή της οδογέφυρας μπορεί να επιλύσει το 20-30%, που ισοδυναμεί με περισσότερα από 100 χιλιόμετρα. Η επιλογή της οδογέφυρας έχει καλύτερο κόστος κατασκευής, συντήρησης και ποιότητας από το ανάχωμα. Το πρόβλημα έγκειται στο αν το Υπουργείο Μεταφορών αποδέχεται την μετατροπή ή όχι ή, αν το ανάχωμα έχει εγκριθεί, αναγκάζεται να αναζητήσει γη και άμμο», δήλωσε ο κ. Βιετ.

Ο Δρ. Tran Ba ​​​​Viet μιλάει για τη λύση της υπέργειας διάβασης

Ολοκληρώνοντας το εργαστήριο, ο Υφυπουργός Sinh επιβεβαίωσε ότι θα απορροφήσει και θα συνθέσει, για να υποβάλει στον Πρωθυπουργό συγκεκριμένες λύσεις για την επίλυση του προβλήματος των υλικών αναχωμάτων αυτοκινητοδρόμων γενικότερα, και στο Δέλτα του Μεκόνγκ ειδικότερα. Συγκεκριμένα, θα δοθεί έμφαση σε λύσεις που χρησιμοποιούν θαλάσσια άμμο και τέφρα θερμικής ενέργειας ως υλικά αναχωμάτων οδών. Η λύση για την υπερυψωμένη διάβαση θα αναφερθεί και θα προταθεί για εφαρμογή σε μελλοντικά έργα.

Ο κ. Nguyen Quang Hiep, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Δομικών Υλικών (Υπουργείο Κατασκευών), δήλωσε ότι οι επαρχίες του Δέλτα του Μεκόνγκ υλοποιούν 8 έργα αυτοκινητοδρόμων, συνολικού μήκους 463 χλμ. που διασχίζουν 10 επαρχίες. Συνεπώς, η ζήτηση για χώμα και άμμο για επιχώματα είναι πολύ μεγάλη, εκτιμώμενη σε περίπου 53,7 εκατομμύρια ^m3 . Εκ των οποίων, η ζήτηση για χώμα και άμμο για επιχώματα έργων το 2023 είναι περίπου 16,78 εκατομμύρια ^m3 , ενώ το 2024 είναι περίπου 23,63 εκατομμύρια ^m3 .

Για να καλύψουν τη ζήτηση, μέχρι σήμερα, υπουργεία και φορείς έχουν χορηγήσει 64 άδειες εξόρυξης άμμου με συνολικό απόθεμα περίπου 80 εκατομμυρίων ^m3 . Ωστόσο, το απόθεμα άμμου για την επίστρωση δρόμων είναι μόνο περίπου 37 εκατομμύρια ^m3 , καλύπτοντας περίπου το 70% της ζήτησης 8 έργων αυτοκινητοδρόμων στην περιοχή. Ανησυχητικό είναι ότι η ποσότητα άμμου που ρέει στους δύο κύριους κλάδους των ποταμών Τιέν και Χάου καλύπτει επί του παρόντος μόνο το 10% της ζήτησης εξόρυξης και η φυσική πηγή άμμου του Δέλτα του Μεκόνγκ εξαντλείται ολοένα και περισσότερο.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος επέλεξε 6 θαλάσσιες περιοχές στο Σοκ Τρανγκ για την εκμετάλλευση θαλάσσιας άμμου για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων. Το εύρος εκμετάλλευσης της άμμου είναι 10-25 χλμ. από την ακτή, σε βάθος 10-30 μ., με συνολικό εκμεταλλευόμενο απόθεμα περίπου 14 δισεκατομμυρίων ^m3 θαλάσσιας άμμου.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm