Κίνδυνος «πλημμύρας» στην πρόοδο του έργου επέκτασης του αυτοκινητόδρομου La Son - Hoa Lien

Το έργο επέκτασης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου στο ανατολικό τμήμα του τμήματος La Son - Hoa Lien, με συνολική επένδυση περίπου 3.010 δισεκατομμυρίων VND, έχει φτάσει μόνο στο 12,2% της συμβατικής αξίας, περίπου 6,9% με καθυστέρηση σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα.

Κατασκευή του έργου επέκτασης της Εθνικής Οδού Βορρά-Νότου, ανατολικό τμήμα, La Son - Hoa Lien. (Φωτογραφία: Thanh Lan, εφημερίδα Da Nang ).

Το Υπουργείο Κατασκευών μόλις απέστειλε επίσημη επιστολή στο Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου Οδού Χο Τσι Μινχ σχετικά με την υλοποίηση της διασφάλισης της ποιότητας και της προόδου του έργου επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στα ανατολικά, τμήμα Λα Σον - Χόα Λιέν.

Το έργο επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στα ανατολικά του τμήματος La Son - Hoa Lien ξεκίνησε στις 29 Μαΐου 2025, συμπεριλαμβανομένου 1 πακέτου κατασκευής που υλοποιήθηκε από την κοινοπραξία Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation - Bridge Construction Joint Stock Company 75 - Construction Joint Stock Company 525 - Bien Dong Consulting and Construction Joint Stock Company - Thanh An Corporation - Joint Stock Company 484 - Construction and Transport Joint Stock Company No. 1.

Εκτός από την κύρια κοινοπραξία αναδόχων, στο έργο επέκτασης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου στο τμήμα ανατολικά του La Son - Hoa Lien συμμετέχουν επίσης υπεργολάβοι, όπως οι: Construction Investment and Installation Joint Stock Company 575, DACINCO Construction Investment Company Limited, Nga Hai Company Limited, P&T Construction Joint Stock Company, Giang Son Construction Joint Stock Company.

Στις 20 Ιουνίου 2025, το Διοικητικό Συμβούλιο του Έργου του Οδού Χο Τσι Μινχ και οι εργολάβοι ξεκίνησαν μια κίνηση εξομοίωσης 90 ημερών με σχέδιο ολοκλήρωσης εντός χρονοδιαγράμματος και παραγωγής έως τις 13 Σεπτεμβρίου 2025, φτάνοντας τα 1.029,4 δισεκατομμύρια VND/2.544,51 δισεκατομμύρια VND (περίπου 40%).

Ωστόσο, στις 22 Αυγούστου, η συνολική κατασκευαστική παραγωγή του Έργου ήταν μόνο 310,7/2.544,51 δισεκατομμύρια VND, φτάνοντας το 12,2%, περίπου 6,9% πίσω από την πρόοδο της σύμβασης. Λόγω των ασυνήθιστων καιρικών συνθηκών στην περιοχή με πολλές βροχοπτώσεις, πολλοί εργολάβοι δεν έχουν κινητοποιήσει τη μέγιστη κατασκευαστική δύναμη σε σύγκριση με το υπάρχον εργοτάξιο.

Εκ των οποίων, η παραγωγή της Βιετναμέζικης Εταιρείας Κατασκευών και Εισαγωγών-Εξαγωγών έφτασε τα 62,75/702,63 δισεκατομμύρια VND (καθυστέρηση 3,05%). Η παραγωγή της Νο. 1 Κατασκευαστικής και Μεταφορικής Εταιρείας έφτασε τα 9,34/231,43 δισεκατομμύρια VND (καθυστέρηση 3,54%). Η παραγωγή της Giang Son Construction Joint Stock Company έφτασε τα 1,21/46,22 δισεκατομμύρια VND (καθυστέρηση 4,13%). Η παραγωγή της 575 Κατασκευαστικής Εταιρείας Επενδύσεων και Εγκαταστάσεων έφτασε τα 28,02/108,9 δισεκατομμύρια VND (καθυστέρηση 4,89%). Η παραγωγή της 75 Bridge Construction Joint Stock Company έφτασε τα 77,33/419,38 δισεκατομμύρια VND (καθυστέρηση 9,25%). Η παραγωγή της Thanh An Corporation έφτασε τα 6,29/231,47 δισεκατομμύρια VND (καθυστέρηση 22,2%). Η παραγωγή της 484 Joint Stock Company έφτασε τα 19,32/274,98 (μείωση 15,74%). Η παραγωγή της Nga Hai Company Ltd. έφτασε τα 7,02/45,44 δισεκατομμύρια VND (μείωση 10,89%). Η παραγωγή της P&T Construction Joint Stock Company έφτασε τα 1,3/26,96 δισεκατομμύρια VND (μείωση 36,52%).

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, ο χρόνος κατασκευής του Έργου είναι επί του παρόντος περίπου 4 μήνες (μη συμπεριλαμβανομένης της περιόδου των βροχών), ενώ το υπόλοιπο φόρτο εργασίας είναι πολύ μεγάλο, όπως: κατασκευή 50 γεφυρών στην διαδρομή, κατασκευή εκσκαφής και πλήρωσης του οδοστρώματος, κατασκευή επέκτασης οδοστρώματος, σύστημα ασφάλειας της κυκλοφορίας (κυματοειδής σιδερένια πλάκα, ενδιάμεση λωρίδα, αντιθαμβωτικό πλέγμα, περιφράξεις, πινακίδες κ.λπ.).

Συνεπώς, οι μονάδες πρέπει να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια, να κινητοποιήσουν το μέγιστο δυνατό ανθρώπινο δυναμικό, να αξιοποιήσουν τον ευνοϊκό καιρό για την εκτέλεση των εργασιών κατασκευής σε «3 βάρδιες, 4 βάρδιες» για την αποτελεσματική υλοποίηση της κατασκευής.

Για την υλοποίηση του Έργου εντός του χρονοδιαγράμματος, το Υπουργείο Κατασκευών απαιτεί από το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου Οδού Χο Τσι Μινχ να εξετάζει τακτικά την πρόοδο, το εύρος της κατασκευής, τους ανθρώπινους πόρους, τα μηχανήματα, τον εξοπλισμό και τα υπάρχοντα υλικά, ζητώντας από τους εργολάβους να συμπληρώσουν πλήρως και άμεσα τους ανθρώπινους πόρους, τον εξοπλισμό, τις προμήθειες, τα υλικά και τα σημεία κατασκευής ώστε να πληρούν το καθορισμένο σχέδιο.

Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου Οδού Χο Τσι Μινχ διατάχθηκε να ενισχύσει την επιθεώρηση και την εποπτεία και να δώσει εντολή στους συμβούλους εποπτείας και τους εργολάβους να εργάζονται σε «3 βάρδιες και 4 ομάδες» και να οργανώσει τη σύγχρονη κατασκευή, ολοκληρώνοντας την κατασκευή καθώς προχωρά, σύμφωνα με τη φύση του δρόμου που βρίσκεται υπό κατασκευή και σε λειτουργία, για να διασφαλιστεί η ασφάλεια κατασκευής και η ασφάλεια της κυκλοφορίας, ειδικά στις τοποθεσίες όπου διαπλατύνεται το υπόστρωμα. Η κατασκευή πρέπει να συμμορφώνεται με τα εγκεκριμένα έγγραφα σχεδιασμού και τα μέτρα κατασκευής, διασφαλίζοντας την ποιότητα του έργου.

Ο επενδυτής οφείλει να παροτρύνει και να κατευθύνει άμεσα τον σύμβουλο επίβλεψης και τον ανάδοχο να εκτελούν την κατασκευή αργά ή όχι σύμφωνα με τις εγκεκριμένες μεθόδους κατασκευής και να χειρίζονται περιπτώσεις παρατεταμένης αργής προόδου ή μη τήρησης των απαιτήσεων ποιότητας σύμφωνα με τις συμβατικές διατάξεις.

Το Υπουργείο Κατασκευών σημείωσε ότι η διασφάλιση της ασφάλειας της εργασίας στα εργοτάξια πρέπει να επικεντρωθεί στις τακτικές επιθεωρήσεις και την πλήρη προσθήκη πινακίδων, οδηγιών και εξοπλισμού προστασίας της εργασίας σύμφωνα με τους κανονισμούς. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χαθεί η ασφάλεια της εργασίας και η ασφάλεια της κυκλοφορίας στον υπό εκμετάλλευση δρόμο, ειδικά στα σημεία εισόδου και εξόδου των οχημάτων από το εργοτάξιο, στα σημεία στροφής των οχημάτων, στα σημεία διαπλάτυνσης και εκσκαφής του οδοστρώματος χαμηλότερα από τον υπάρχοντα δρόμο κ.λπ. Είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν περισσότερα άτομα προειδοποίησης κατά τη διάρκεια των εργασιών και φανάρια τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα.

Το επενδυτικό έργο για την επέκταση του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στα ανατολικά, στο τμήμα La Son-Hoa Lien, μήκους περίπου 65 χλμ., που διέρχεται από τις περιοχές Phu Loc και Nam Dong της πόλης Hue και την περιοχή Hoa Vang της πόλης Da Nang, στοχεύει στην επέκταση του υφιστάμενου οδοστρώματος σε 4 πλήρεις λωρίδες κυκλοφορίας, πλάτους 22 μέτρων.

Το έργο έχει συνολική επένδυση περίπου 3.010 δισεκατομμυρίων VND, με κεφάλαια από τον κρατικό προϋπολογισμό. Ο σχεδιασμός του έργου ταχείας κυκλοφορίας ακολουθεί τη διαδρομή La Son-Hoa Lien που λειτουργεί αυτήν τη στιγμή, διασφαλίζοντας τις τεχνικές απαιτήσεις του επιπέδου του δρόμου, αξιοποιώντας στο έπακρο τη δομή της οδικής επιφάνειας και τα υπάρχοντα έργα, ελαχιστοποιώντας τον όγκο της εκκαθάρισης του εργοταξίου.

Το έργο θα αξιοποιήσει τις υπάρχουσες 12 γέφυρες στη διαδρομή για να εξασφαλίσει κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας· θα κατασκευάσει νέες μονάδες γεφυρών ή θα επεκτείνει 50 γέφυρες στη διαδρομή για να εξασφαλίσει κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας.

Πηγή: https://baodautu.vn/nguy-co-lut-tien-do-du-an-mo-rong-cao-toc-tuyen-la-son---hoa-lien-d370823.html