Η σκληρή δουλειά ενός φύλακα ασφαλείας σιδηροδρομικού σταθμού

Η ασφάλεια είναι η πρώτη προτεραιότητα

Φτάνοντας στον σταθμό του Ανόι ένα πρωί στις αρχές Μαρτίου του 2024, παρόλο που η αιχμή των μεταφορών για την Πρωτοχρονιά του Σεληνιακού Έτους είχε περάσει και η πυκνότητα των τρένων είχε μειωθεί, από την αίθουσα αποστολής των τρένων μέχρι τον σταθμό, το προσωπικό του σιδηροδρομικού σταθμού ήταν ακόμα απασχολημένο.

Ο χειριστής του τρένου Phan Trung Kien πατάει το κουμπί για να καθαρίσει τις γραμμές στον πύργο ελέγχου. Φωτογραφία: Ta Hai.

Ο κ. Pham Van Thong, Αναπληρωτής Διευθυντής του Σιδηροδρομικού Σταθμού του Ανόι, ανέφερε ότι για το προσωπικό του σιδηροδρομικού σταθμού, κάθε εργασία σχετίζεται με την ασφάλεια των επιβατών. Ως εκ τούτου, η εργασία τους είναι πολύ αγχωτική και σε περίπτωση συμβάντος, θα υπόκεινται σε αυστηρή πειθαρχία.

Για παράδειγμα, σύμφωνα με τη διαδικασία παραλαβής του τρένου Hai Phong - Hanoi από τον σταθμό Gia Lam προς τον σταθμό του Hanoi, ο σταθμός Gia Lam θα καλέσει τον υπεύθυνο σχεδιασμού του σταθμού του Hanoi για να ζητήσει τη διαδρομή. Ο υπάλληλος θα ειδοποιήσει τον φύλακα του βόρειου σταθμού του σταθμού να ελέγξει τη γραμμή από το βορρά προς το κέντρο, ενώ ο φύλακας του νότιου σταθμού του σταθμού πρέπει επίσης να ελέγξει τη γραμμή από το νότο προς το κέντρο για να δει αν υπάρχουν εμπόδια.

Εάν δεν υπάρχουν εμπόδια, ο φύλακας θα ειδοποιήσει τον υπάλληλο υπηρεσίας, ο οποίος θα καλέσει τον υπάλληλο υπηρεσίας του σταθμού Gia Lam για να ενημερώσει τον σταθμό του Ανόι ότι συμφωνεί να παραλάβει το τρένο.

Στο σημείο παραλαβής του τρένου, ο σταθμός που βρίσκεται σε υπηρεσία θα πρέπει να ελέγχει και να παρακολουθεί τα αποτελέσματα της εργασίας του κλειδαρά, να διαπιστώνει εάν ο δρόμος είναι πραγματικά καθαρός και ασφαλής πριν δώσει το σήμα για την παραλαβή του τρένου.

Αφού το τρένο σταματήσει με ασφάλεια στον σταθμό, λαμβάνοντας εντολές από τον χειριστή του τρένου, ο φύλακας γυρίζει τον πίνακα διανομής, κλείνει τις γραμμές και ολοκληρώνει τη διαδικασία άφιξης του τρένου.

Σύμφωνα με τον κ. Thong, η διαδικασία ασφαλείας είναι πολύ αυστηρή, το πρόβλημα είναι το άτομο που την εφαρμόζει.

Για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου ανασφάλειας, οι προϊστάμενοι πρέπει να ελέγχουν τακτικά τους υφισταμένους τους και οι θέσεις εργασίας πρέπει να ελέγχουν και να επιβλέπουν ο ένας τον άλλον.

Πολλές ώρες έντονης συγκέντρωσης

Παρουσιάζοντας την ομάδα διαχείρισης τρένων, ο κ. Thong πρόσθεσε ότι οι θέσεις του σιδηροδρομικού προσωπικού που εξυπηρετούν άμεσα την κυκλοφορία των τρένων στον σταθμό περιλαμβάνουν: επιμελητή τρένων του σταθμού, τρένο σε υπηρεσία, αρχηγό ελιγμών, κλειδαρά, προσωπικό ζεύξης ατμομηχανών και βαγονιών.

Όλοι πρέπει να έχουν πτυχία και επαγγελματικά πιστοποιητικά κατάλληλα για τη θέση.

Η φύση της λειτουργίας των τρένων είναι ότι ανεξάρτητα από τη βροχή ή τη λιακάδα, πρέπει να πάτε στο εργοτάξιο για να εργαστείτε σύμφωνα με το σχέδιο, ενώ η πίεση για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των τρένων είναι πολύ υψηλή.

Υπενθυμίζω πάντα στον εαυτό μου να είμαι προνοητικός, προσεκτικός, προσεκτικός και να εργάζομαι υπεύθυνα για να ολοκληρώνω την εργασία μου καλά.

Αρχηγός της Ομάδας Τρένων του Σταθμού Ανόι Vu The Anh

Κατά την εκτέλεση εργασιών, είναι απαραίτητο να ακολουθούνται αυστηρά οι διαδικασίες και οι κανονισμοί για κάθε θέση και ταυτόχρονα να παρακολουθείται ο ένας τον άλλον για την άμεση ανίχνευση και αντιμετώπιση τυχόν συμβάντων που ενδέχεται να προκύψουν.

Δεδομένου ότι ο σταθμός του Ανόι είναι σταθμός επιβατικών τρένων πρώτης κατηγορίας, η ομάδα λειτουργίας των τρένων πρέπει να έχει 17 άτομα/ομάδα για να διασφαλίζει τις αλλαγές βάρδιας, εκ των οποίων η ομάδα παραγωγής πρέπει να έχει 14 άτομα σε κάθε θέση.

Ο επικεφαλής της ομάδας επιβλέπει και επιβλέπει όλες τις θέσεις στο τμήμα παραγωγής. Ο υπεύθυνος σχεδιασμού κάθεται στην αίθουσα λειτουργίας των τρένων, λαμβάνει πληροφορίες από τα αρμόδια τμήματα, διαβιβάζει πληροφορίες στις θέσεις του τμήματος και τις καταγράφει στο ημερολόγιο...

Ο αξιωματικός υπηρεσίας γραμμής πρέπει να καταμετρήσει τα βαγόνια του τρένου στον σταθμό και, στη συνέχεια, με βάση τον σχεδιασμό των τρένων, να συντάξει τα δελτία ελιγμών για την ομάδα ελιγμών, συγκεκριμένα να κόψει ή να επιλέξει ποιος αριθμός βαγονιού θα τοποθετηθεί σε ποιο τρένο, σε ποια γραμμή και τη σειρά των βαγονιών.

«Σε μεγάλους σιδηροδρομικούς σταθμούς όπως το Ανόι και το Τζιαπ Μπατ, μια ομάδα παραγωγής 12 ωρών πρέπει να εκτελέσει περισσότερες από 100 λειτουργίες ελιγμών (μια ατμομηχανή που τραβάει ένα βαγόνι τρένου ή μια μεμονωμένη ατμομηχανή που κινείται με αλλαγή κατεύθυνσης, που σημαίνει ότι πρέπει να κινείται από τη μία γραμμή στην άλλη ή να κινείται και στη συνέχεια να επιστρέφει εντός του σταθμού για να υπολογιστεί ως μία λειτουργία ελιγμών - PV), υποδεχόμενη και αποχαιρετώντας ταυτόχρονα τα τρένα.»

«Την ημέρα υπάρχουν λίγα πλοία, τη νύχτα υπάρχουν κατά μέσο όρο περίπου 30. Έτσι, είμαστε συνεχώς απασχολημένοι, πολύ αγχωμένοι», είπε ο κ. Θονγκ.

Ανησυχία για το χαμηλό εισόδημα

Επίσης, στην αίθουσα αποστολής του σταθμού του Ανόι, ο αρχηγός της ομάδας τρένων Vu The Anh παρατήρησε τον υπεύθυνο σχεδιασμού Phan Trung Kien να λαμβάνει ένα τηλεφώνημα από τον σταθμό Gia Lam για να τον ενημερώσουν για την ώρα που θα ζητούσε το τρένο από το Hai Phong προς τον σταθμό του Ανόι και στη συνέχεια κάλεσε άλλες θέσεις εργασίας σύμφωνα με τους κανονισμούς. Ταυτόχρονα, παρακολουθούσε την οθόνη της κάμερας για να παρακολουθεί τις τοποθεσίες στον σταθμό.

Ένας θυρωρός καλωσορίζει το επιβατικό τρένο LP2 στον σταθμό του Ανόι. Φωτογραφία από τον Ta Hai.

Ο κ. Vu The Anh είπε ότι μια ομάδα παραγωγής εργάζεται 12 ώρες και ξεκουράζεται 24 ώρες. Η πρωινή βάρδια ξεκινά από τις 6:00 π.μ. έως τις 6:00 μ.μ., και η νυχτερινή βάρδια από τις 6:00 μ.μ. έως τις 6:00 π.μ. το επόμενο πρωί.

Αλλά πρέπει να φτάσετε περίπου 30 λεπτά νωρίτερα για να παραλάβετε τη βάρδιά σας, να ακούσετε το πρόγραμμα των τρένων, να παροτρύνετε και να υπενθυμίσετε σε όλους να εργάζονται υπεύθυνα, προληπτικά και να ακολουθούν τις σωστές διαδικασίες.

Σε ένα τμήμα παραγωγής, είναι απαραίτητο να οργανώνονται με εύλογο τρόπο οι λειτουργίες, από τη διάλυση, την εγκατάσταση του τρένου και την παραλαβή του, ειδικά η συναρμολόγηση του τρένου και η προετοιμασία του για την παραλαβή επιβατών, την έγκαιρη αναχώρηση και την εξασφάλιση απόλυτης ασφάλειας.

Έπειτα από περισσότερα από 10 χρόνια εργασίας ως χειριστής τρένου στον σταθμό του Ανόι, σε διαφορετικές θέσεις, ο κ. Phan Trung Kien είπε ότι η δουλειά έχει τις δικές της δυσκολίες.

Ως χαρακτηριστικό των επιβατικών αυτοκινήτων, υπάρχουν δύο ηλεκτρικοί διακόπτες και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου. Πριν κόψετε το αυτοκίνητο για να το τραβήξετε, ο σύνδεσμος πρέπει να τους αφαιρέσει και να τους κρεμάσει προσεκτικά σε μια σταθερή θέση, έτσι ώστε κατά την τράβηξη του αυτοκινήτου, να μην πέσει στο δρόμο.

Επειδή πρόκειται για επιβατικό αυτοκίνητο, τα δύο άκρα του αυτοκινήτου είναι πολύ στενά συνδεδεμένα. Για να το αφαιρέσετε, μερικές φορές η δύναμη των χεριών δεν είναι αρκετή, πρέπει να συρθείτε προς τα κάτω, να ξαπλώσετε κάτω από το αυτοκίνητο και να χρησιμοποιήσετε τη δύναμη των ποδιών για να απελευθερώσετε το γάντζο.

Η εργασία είναι σκληρή, αγχωτική και υπεύθυνη, αλλά το τρέχον εισόδημα δεν είναι ανάλογο με τη φύση της εργασίας και εξακολουθεί να είναι δύσκολο με το κόστος ζωής στην πρωτεύουσα.

Όπως εσύ, σε θέση υπηρεσίας επιπέδου 2, με άδεια μόνο 1-2 βάρδιες, το πραγματικό εισόδημα είναι περίπου 8,2 - 8,5 εκατομμύρια VND/μήνα, συμπεριλαμβανομένου του μισθού και των γευμάτων... Οι νέοι υπάλληλοι που μόλις ξεκινούν το επάγγελμα κερδίζουν μόνο περίπου 7 εκατομμύρια VND.

«Λοιπόν, πρέπει να φροντίσουμε την οικογένειά μας και τα δύο μικρά παιδιά. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορούμε να είμαστε απρόσεκτοι.»

Όταν εργάζεστε ως χειριστής τρένων, ανεξάρτητα από τον τίτλο ή τη θέση εργασίας σας, η ασφάλεια πρέπει να καθορίζεται πάνω απ' όλα.

Ελπίζω μόνο ότι ο σιδηρόδρομος θα αναπτυχθεί και το εισόδημά μας θα είναι υψηλότερο...», μοιράστηκε ο κ. Κιεν.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm