Η τραγωδία των Τιτάνων θα μπορούσε να αλλάξει τους παγκόσμιους ναυτιλιακούς κανονισμούς

Όπως και η βύθιση του Τιτανικού, έτσι και η τραγωδία του βυθισμένου πλοίου Τιτάνα αναμένεται να αλλάξει τους διεθνείς κανονισμούς, ώστε να αποτραπεί η επανάληψη παρόμοιων περιστατικών.

Αφού ο Τιτανικός χτύπησε ένα γιγάντιο παγόβουνο και βυθίστηκε στο παρθενικό του ταξίδι στον Ατλαντικό το 1912, σκοτώνοντας περισσότερους από 1.500 ανθρώπους, οι χώρες και στις δύο πλευρές του ωκεανού εξέτασαν σοβαρά το ερώτημα τι θα μπορούσαν να είχαν κάνει καλύτερα για να αποτρέψουν την τραγωδία.

Το αποτέλεσμα ήταν η Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS). Υιοθετήθηκε το 1914 και το πλαίσιο της SOLAS παραμένει σε ισχύ μέχρι σήμερα, με πολλούς από τους κανόνες της να βασίζονται σε διδάγματα που αντλήθηκαν από την τραγωδία του Τιτανικού.

Μια αχρονολόγητη φωτογραφία δείχνει τον Τιτάνα να μεταφέρεται σε ένα σημείο κατάδυσης στις ΗΠΑ. Φωτογραφία: AFP

Όταν η τραγωδία έπληξε το υποβρύχιο Titan κατά τη διάρκεια μιας περιήγησης στο ναυάγιο του Τιτανικού την περασμένη εβδομάδα, σκοτώνοντας και τους πέντε επιβαίνοντες, οι ειδικοί δήλωσαν ότι ήταν καιρός να εξετάσουν πιο προσεκτικά τους κανόνες που διέπουν αυτό το είδος τουρισμού περιπέτειας υψηλού επιπέδου.

Όταν ο Τιτανικός απέπλευσε από το Σαουθάμπτον, ήταν το μεγαλύτερο υπερωκεάνιο στον κόσμο , κατασκευασμένο με τόσο προηγμένη τεχνολογία που πολλοί πίστευαν ότι ήταν αβύθιστο.

«Ούτε ο Θεός μπορεί να βυθίσει αυτό το πλοίο» είπε ένας υπάλληλος της White Star Line, της ιδιοκτήτριας εταιρείας του Τιτανικού, κατά την καθέλκυσή του το 1911, σύμφωνα με τα Εθνικά Αρχεία των ΗΠΑ.

Ο Τιτανικός είχε αυτόματες στεγανές πόρτες και διαμερίσματα, διασφαλίζοντας ότι οποιαδήποτε ρωγμή στο κύτος δεν θα έθετε σε κίνδυνο ολόκληρο το πλοίο. Πολλοί πιστεύουν επίσης ότι οι κανονισμοί ασφαλείας της εποχής δεν είχαν ενημερωθεί ώστε να συμβαδίζουν με την τεχνολογία του Τιτανικού.

Αλλά μετά την τραγωδία, ανακαλύφθηκε ότι ο Τιτανικός δεν διέθετε αρκετές σωστικές λέμβους. Μια έρευνα της βρετανικής κυβέρνησης , όπου έπλευσε το πλοίο το 1912, διαπίστωσε ότι οι σωστικές λέμβοι του είχαν συνολική χωρητικότητα 1.178 ατόμων, λιγότερο από το 50% των επιβατών και του πληρώματος που επέβαιναν στο πλοίο.

Ωστόσο, σύμφωνα με τους βρετανικούς κανονισμούς του 1894, τα μεγαλύτερα επιβατηγά πλοία έπρεπε να πληρούν μόνο μια συνολική απαίτηση χωρητικότητας σωστικών λέμβων 990 ατόμων, σύμφωνα με μια ανάρτηση ιστολογίου από τη Βιβλιοθήκη του Κογκρέσου των ΗΠΑ (LOC) σχετικά με τον Τιτανικό.

Η ανάρτηση ανέφερε ότι οι Βρετανοί ρυθμιστικοί φορείς καθορίζουν τους κανονισμούς χωρητικότητας των σωστικών λέμβων με βάση το εκτόπισμα του πλοίου και όχι τον αριθμό των επιβατών επί του πλοίου.

Η έρευνα για το ναυάγιο έχει επικρίνει την ρυθμιστική αρχή ναυτιλίας του Ηνωμένου Βασιλείου, την Επιτροπή Εμπορίου, για την παράλειψή της να ενημερώσει τους κανονισμούς ασφαλείας.

Εν τω μεταξύ, μια έρευνα της Γερουσίας των ΗΠΑ διαπίστωσε ότι οι ΗΠΑ ήταν πρόθυμες να αποδεχτούν τους βρετανικούς κανονισμούς ασφαλείας. Μετά την τραγωδία του Τιτανικού, ο οργανισμός απαιτούσε από τα πλοία που προσέγγιζαν σε λιμάνια των ΗΠΑ να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς που όριζε η χώρα.

Από εκεί, οι αρχές αποφάσισαν ότι έπρεπε να θεσπιστεί ένα διεθνές πρότυπο και το 1914 γεννήθηκε η SOLAS.

«Η Σύμβαση SOLAS θεωρείται η σημαντικότερη από όλες τις διεθνείς συνθήκες που αφορούν την ασφάλεια των εμπορικών πλοίων. Η πρώτη έκδοση υιοθετήθηκε το 1914, ως απάντηση στην καταστροφή του Τιτανικού», ανέφερε ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) στον ιστότοπό του.

Η Σύμβαση SOLAS ενημερώθηκε το 1929, το 1948, το 1960 και το 1974 για να αντιμετωπίσει ορισμένες από τις ελλείψεις σε θέματα κανονισμών και ασφάλειας που προέκυψαν από την καταστροφή του Τιτανικού. Πλέον, απαιτεί η χωρητικότητα των σωστικών λέμβων να είναι επαρκής για να φιλοξενήσει τουλάχιστον το 125% του αριθμού των επιβατών και του πληρώματος επί του πλοίου.

Ορίζει επίσης «ελάχιστα πρότυπα για την κατασκευή, τον εξοπλισμό και τη λειτουργία των πλοίων για τη διασφάλιση της γενικής ασφάλειας», σύμφωνα με τον ΙΜΟ.

Επειδή το κοντινό SS Californian δεν έλαβε το σήμα κινδύνου του Τιτανικού, η SOLAS απαιτούσε από όλα τα πλοία να παρακολουθούν τα κανάλια έκτακτης ανάγκης 24/7. Από το 1914, οι αρχές παρακολουθούν επίσης τα παγόβουνα στον Βόρειο Ατλαντικό και παρέχουν πληροφορίες στα πλοία που βρίσκονται στη θάλασσα.

Όταν συνέβη η τραγωδία του Τιτάνα, ναυτικοί εμπειρογνώμονες και ιστορικοί σημείωσαν ότι το υποβρύχιο λειτουργούσε εκτός του πεδίου εφαρμογής των κανονισμών της SOLAS.

Η OceanGate, η εταιρεία που εκμεταλλεύεται τον Τιτάνα, δήλωσε το 2019 ότι το υποβρύχιο ήταν ασφαλές, αλλά ότι η τεχνολογία του ήταν «πολύ πέρα ​​από τις δυνατότητες των ρυθμιστικών αρχών».

Ο Τιτάνας δραστηριοποιείται επίσης σε διεθνή ύδατα και δεν φέρει σημαία, επομένως δεν ρυθμίζεται από καμία χώρα, λέει ο καθηγητής Σαλ Μερκολιάνο, ιστορικός ναυτιλίας στο Πανεπιστήμιο Κάμπελ στη Βόρεια Καρολίνα. Επομένως, δεν χρειάζεται να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς ασφαλείας καμίας χώρας. «Είναι μια γκρίζα ζώνη που μόλις ήρθε στο φως», λέει.

«Είναι ευθύνη των κρατών σημαίας να διασφαλίζουν ότι τα πλοία που φέρουν τη σημαία τους συμμορφώνονται με τις εθνικές απαιτήσεις και κατέχουν ορισμένα πιστοποιητικά που καθορίζονται στη Σύμβαση SOLAS», σύμφωνα με τον ΙΜΟ.

Ενώ οι καινοτόμοι και οι εξερευνητές μπορεί να διευρύνουν τα όρια ή ακόμα και να παραβιάζουν τους κανόνες για να σημειώσουν επιστημονική πρόοδο, πολλοί ειδικοί λένε ότι θα πρέπει να υπάρχει υψηλότερο όριο ασφαλείας για την πληρωμή επιβατών για ταξίδια όπως το Titan, καθώς και μια επανεξέταση του τρόπου με τον οποίο τέτοιες αποστολές διέπονται από διεθνείς κανόνες.

«Το περιστατικό του Τιτανικού πριν από περισσότερα από 100 χρόνια άλλαξε τους κανονισμούς της ναυτιλιακής βιομηχανίας», δήλωσε ο Δανός εξερευνητής Περ Βίμερ. «Είναι πολύ πιθανό η τραγωδία του Τιτάνα να αποτελέσει την ώθηση για τον κόσμο να θεσπίσει περισσότερους κανονισμούς στον τομέα των υποβρυχίων».

Ο Τζέιμς Κάμερον, σκηνοθέτης της ταινίας Τιτανικός του 1997, ο οποίος έχει κάνει 33 καταδύσεις, συνιστά σε όποιον μπαίνει σε ένα όχημα, όπως ένα υποβρύχιο, να βεβαιώνεται ότι διαθέτει όλες τις κυβερνητικές πιστοποιήσεις ασφαλείας.

Ο Τιτανικός αναχωρεί από το Σαουθάμπτον της Αγγλίας το 1912. Φωτογραφία: Universal History Archive

«Κάθε μέρα μπαίνουμε σε ένα ασανσέρ και υποθέτουμε ότι κάποιος κάπου έχει κάνει τους υπολογισμούς σωστά και ότι όλοι είναι κατάλληλα πιστοποιημένοι. Θα πρέπει να λαμβάνουμε τις ίδιες προφυλάξεις με τα υποβρύχια», είπε.

Ο Κάμερον είπε ότι είδε μια σύνδεση μεταξύ των δύο καταστροφών με διαφορά 111 ετών.

«Ο Τιτανικός βυθίστηκε επειδή ο καπετάνιος έπλεε με πλήρη ταχύτητα στον πάγο τη νύχτα, σε μια νύχτα χωρίς φεγγάρι με πολύ χαμηλή ορατότητα, αφού είχε προειδοποιηθεί αρκετές φορές», είπε. «Βλέπουμε το ίδιο πράγμα και εδώ, με προειδοποιήσεις για ένα υποβρύχιο που δεν είχε πιστοποιητικό ασφαλείας».

Vnexpress.net