Άρση των «σημείων συμφόρησης», ώστε οι επιχειρήσεις να μπορούν να επενδύουν με σιγουριά σε έργα μεταφορών ΣΔΙΤ

[διαφήμιση_1]

Στο σεμινάριο με τίτλο «Επιχειρήσεις μεταφορών με σκοπό την ανάπτυξη υποδομών μεταφορών και διεθνούς ολοκλήρωσης» που διοργάνωσε η εφημερίδα Giao thong το απόγευμα της 11ης Οκτωβρίου, εκπρόσωποι επιχειρήσεων και κρατικών φορέων διαχείρισης μοιράστηκαν δυσκολίες, εμπόδια και μηχανισμούς πολιτικής για το άνοιγμα ροών επενδυτικών κεφαλαίων με τη μορφή συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) για την ισχυρή και βιώσιμη ανάπτυξη των επιχειρήσεων μεταφορών.

Ανάδοχος του έργου ταχείας κυκλοφορίας Dien Chau-Bai Vot στο πλαίσιο του μοντέλου ΣΔΙΤ. (Φωτογραφία: Viet Hung/Vietnam+)

Δεν μοιράζεται κινδύνους με επενδυτές

Ως επιχείρηση που συμμετέχει σε 3 έργα BOT (Οδός ταχείας κυκλοφορίας Phap Van-Cau Gie, Γέφυρα Bach Dang, Οδός ταχείας κυκλοφορίας Ha Long-Van Don), ο κ. Pham Van Khoi, Γενικός Διευθυντής της Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, εξέφρασε την άποψή του ότι η κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων για υποδομές είναι πολύ δύσκολη. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να ανοίξουν οι πηγές κεφαλαίου των ΣΔΙΤ και να κοινωνικοποιηθούν οι επενδύσεις.

Ο κ. Khoi ανέφερε επίσης ότι κατά τις περιόδους 2011-2015 και 2015-2020, τα έργα μεταφορών κινητοποίησαν επαρκώς κεφάλαια ΣΔΙΤ, αλλά δεν μπόρεσαν να τα κινητοποιήσουν λόγω νομικής βάσης.

Εξηγώντας αυτό, ο κ. Khoi είπε ότι ο νόμος περί ΣΔΙΤ είναι σχετικά πλήρης, αλλά η εφαρμογή του από τους επενδυτές είναι συχνά «κατώτερη» από αυτήν των κρατικών φορέων διαχείρισης.

Έδωσε ένα παράδειγμα των διατάξεων σχετικά με την προσαρμογή των συμβάσεων και την προσαρμογή των τιμών στον νόμο περί ΣΔΙΤ, οι οποίες όμως δεν εφαρμόζονται και, εάν πρόκειται να εφαρμοστούν, πρέπει να εφαρμοστούν σε πολλά επίπεδα.

«Οι επενδυτές ξοδεύουν χρήματα, αλλά μερικές φορές η κρατική υπηρεσία διαχείρισης πιστεύει ότι η διαχείριση είναι σαν εργολάβος. Τα έργα ΣΔΙΤ είναι επίσης κρατικά χρήματα, οι επιχειρήσεις χρειάζονται περισσότερα δικαιώματα διαχείρισης για να επιταχύνουν το έργο. Αυτό αποδεικνύεται από το έργο του αυτοκινητόδρομου Phap Van-Cau Gie, το οποίο η εταιρεία Phuong Thanh το ολοκλήρωσε μόνο σε 24-33 μήνες, ενώ αν το έργο ολοκληρωνόταν σύμφωνα με τις δημόσιες επενδύσεις, κανένα έργο δεν θα ήταν σε λιγότερο από 4-5 χρόνια.»

«Η εταιρεία προσφέρει πολλές τεχνολογικές λύσεις και τεχνικές κατασκευής για να διασφαλίσει την ποιότητα και τη συνολική αποτελεσματικότητα για τις επιχειρήσεις και την κοινωνία», δήλωσε ο κ. Khoi.

Παραθέτοντας τα λόγια του Πρωθυπουργού : « Η επιτυχία μιας επιχείρησης είναι η επιτυχία της χώρας» , ο κ. Khoi επιβεβαίωσε ότι οι επιχειρήσεις που έχουν κέρδος 1 dong θα χρησιμοποιήσουν αυτά τα χρήματα για να επενδύσουν σε άλλα έργα εγχώριων μεταφορών, βοηθώντας τη χώρα να αναπτυχθεί.

Ο κ. Pham Van Khoi, Γενικός Διευθυντής της Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, εξέφρασε την άποψή του στη συζήτηση. (Φωτογραφία: Viet Hung/Vietnam+)

Μια άλλη δυσκολία στην προσέλκυση κεφαλαίων ΣΔΙΤ επισημάνθηκε επίσης από τον Γενικό Διευθυντή της εταιρείας Phuong Thanh, η οποία είναι ότι εκτός από τη δυνατότητα των επενδυτών να δαπανήσουν το 15-30% του μετοχικού κεφαλαίου, το υπόλοιπο 70-85% δανείζεται από τράπεζες ή πιστωτικά ιδρύματα.

«Ωστόσο, η πηγή του τραπεζικού δανείου δεν θα αναλάβει τον κίνδυνο που πρέπει να αναλάβει ο επενδυτής, κάτι που είναι πολύ δύσκολο. Η τράπεζα είναι πολύ επιφυλακτική απέναντι στους επενδυτές, επομένως πρέπει να υπολογίσει την πηγή αποπληρωμής του χρέους πριν δανείσει. Επομένως, το γραφείο συμβούλων και σχεδιασμού πρέπει να «λειτουργήσει κοντά» στο οικονομικό σχέδιο, η περίοδος είσπραξης των τελών κυμαίνεται γύρω στα 15-20 χρόνια, αν είναι πολύ μεγάλη, η τράπεζα θα... αποχαιρετήσει επίσης », επεσήμανε ο κ. Khoi την πραγματικότητα.

Σύμφωνα με τον Υποστράτηγο Nguyen Huu Ngoc, Γενικό Διευθυντή της Truong Son Construction Corporation, τα τελευταία χρόνια, το Κόμμα, το Κράτος και η Εθνοσυνέλευση έχουν δώσει προσοχή στις επενδύσεις σε υποδομές, οι οποίες αποτελούν ευκαιρία και χώρο για τις επιχειρήσεις μεταφορών. Για έργα αυτοκινητοδρόμων, το Υπουργείο Μεταφορών έχει διαθέσει από 2.000 έως 10.000 δισεκατομμύρια VND/έργο για τις επιχειρήσεις, ώστε να αυξήσουν τους εσωτερικούς τους πόρους και να διαθέτουν ένα σύνολο οικονομικών εγγράφων για να προχωρήσουν περαιτέρω και να είναι σε θέση να υποβάλουν διεθνείς προσφορές.

«Η Truong Son είναι μια κρατική επιχείρηση, αλλά προς το παρόν πρέπει επίσης να λειτουργεί σύμφωνα με τους μηχανισμούς μιας ιδιωτικής επιχείρησης, πρέπει να ακολουθεί ιδιωτικά μοντέλα, διαφορετικά θα αποκλειστεί από το παιχνίδι.»

«Προς το παρόν, η Truong Son συμμετέχει σε πακέτα υποβολής προσφορών για αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας με κεφάλαιο 25.000 δισεκατομμυρίων VND και 10.000 δισεκατομμυρίων VND για το έργο του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh. Για να το πετύχουμε αυτό, πρέπει να προσδιορίσουμε τους ανθρώπους ως πυρήνα, να καινοτομήσουμε στη διαχείριση και να αυξήσουμε τις επενδύσεις σε εξοπλισμό...», δήλωσε ο Υποστράτηγος Ngoc.

Προκειμένου οι εγχώριες επιχειρήσεις να ωριμάσουν και να επιτύχουν διεθνή πρότυπα, ο κ. Ngoc δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να ενωθούν, να μοιραστούν και να συμμετάσχουν στην οικοδόμηση ισχυρότερων επιχειρήσεων· να δημιουργήσουν ένα σύνολο προτύπων επειδή πρόσφατα ορισμένα έργα έχουν σημειώσει ζημίες· να εκδώσουν σύντομα ένα νέο σύνολο τιμών μονάδας· να δημιουργήσουν νόμιμους διαδρόμους· και να συνδέσουν τις επιχειρήσεις κατασκευής και εγκατάστασης για να ανταγωνιστούν τις διεθνείς μονάδες.

Θα εξετάσει την έρευνα για προσαρμογή

Συμμεριζόμενοι και συμμεριζόμενοι τις ανησυχίες των επιχειρήσεων, σύμφωνα με τον κ. Le Kim Thanh, Διευθυντή της Διοίκησης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ, τα έργα κυκλοφορίας BOT απαιτούν πάντα μεγάλο επενδυτικό κεφάλαιο και οι κατασκευαστικές επιχειρήσεις εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από δάνεια από τράπεζες και πιστωτικά ιδρύματα.

Όταν το έργο δεν έχει αρκετά έσοδα, ο κ. Thanh αναγνώρισε ότι οι τράπεζες ανησυχούν ότι τα έργα ΣΔΙΤ θα είναι επικίνδυνα και έχουν περιορίσει τη μακροπρόθεσμη πίστωση, γεγονός που επηρεάζει άμεσα τις πηγές κεφαλαίου των επενδυτών. Από την άλλη πλευρά, έχουμε οργανωμένο σχεδιασμό κυκλοφορίας και παράλληλους δρόμους, γεγονός που έχει οδηγήσει σε κατανομή της ροής της κυκλοφορίας, μείωση των εσόδων και το έχει καταστήσει μη ελκυστικό για τους επενδυτές κυκλοφορίας ΣΔΙΤ.

Για την επίλυση αυτών των δυσκολιών, ο κ. Thanh δήλωσε ότι το Υπουργείο Μεταφορών δίνει οδηγίες και η Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων υποβάλλει στον Πρωθυπουργό την ευθύνη για τη διαχείριση των κυκλοφοριακών έργων BOP και τη δημιουργία εμπιστοσύνης για τους επενδυτές, ώστε να προσελκύσουν πόρους για να επενδύσουν στα έργα.

«Ο Νόμος περί ΣΔΙΤ γεννήθηκε και τέθηκε σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2021, αλλά η εφαρμογή του δεν είναι ακόμη έγκαιρη και έχει μεγάλο αντίκτυπο. Σύμφωνα με το Άρθρο 82 του Νόμου περί ΣΔΙΤ, εάν μια επιχείρηση εισπράξει τέλος ανάκτησης κεφαλαίου που υπερβαίνει το 132%, πρέπει να μοιραστεί το 50% με το Κράτος, αλλά εάν τα έσοδα της επιχείρησης μειωθούν κάτω από το 50%, πρέπει να περάσει από πολλά επίπεδα και να κινητοποιήσει πόρους για να καλύψει το έλλειμμα εσόδων.»

Συνεπώς, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων θα δεχτεί σχόλια και θα προσαρμόσει τον Νόμο περί ΣΔΙΤ ώστε να ταιριάζει στην πραγματικότητα του Βιετνάμ», δήλωσε ο Διευθυντής της Διοίκησης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών Le Dinh Tho δεσμεύτηκε ότι το υπουργείο θα εξετάσει και θα διερευνήσει λύσεις για την προσέλκυση επενδυτικών κεφαλαίων για τις μεταφορές μέσω ΣΔΙΤ. (Φωτογραφία: Viet Hung/Vietnam+)

Για την ταχεία ολοκλήρωση του έργου μεταφορών μέσω ΣΔΙΤ, ο κ. Pham Van Khoi, Γενικός Διευθυντής της εταιρείας Phuong Thanh, δήλωσε ότι οι επενδυτές εφάρμοσαν τη δημιουργικότητα και την εμπειρία που αποκόμισαν από το εξωτερικό, αλλά δεν μπόρεσαν να εφαρμόσουν στο Βιετνάμ.

Για παράδειγμα, όταν υπάρχει ένα έργο μεταφορών, το Κράτος χρειάζεται μόνο να δώσει το πρόβλημα και ο επενδυτής θα υπολογίσει το επίπεδο του δρόμου, θα σχεδιάσει και θα υποβάλει προσφορά μόνος του. Στη συνέχεια, ο επενδυτής θα παραδώσει στο Κράτος τα σωστά πρότυπα και το Κράτος δεν θα πρέπει να συμμετέχει πολύ έντονα, επειδή αυτό θα εξαλείψει τη δημιουργικότητα του εργολάβου.

Τονίζοντας τις συστάσεις σχετικά με τους περιορισμούς και τις καθυστερήσεις σε μηχανισμούς και πολιτικές που εγείρουν οι επιχειρήσεις, με την ευθύνη ως φορέας διαχείρισης, ο Υφυπουργός Μεταφορών Le Dinh Tho δεσμεύτηκε ότι το υπουργείο θα επανεξετάσει και θα διερευνήσει την εξεύρεση λύσεων.

«Επί του παρόντος, το Υπουργείο Μεταφορών καταρτίζει και συμβουλεύει την κυβέρνηση να υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση ένα σχέδιο νόμου για τους δρόμους, το οποίο περιλαμβάνει ένα κεφάλαιο για τους αυτοκινητόδρομους. Ζητάμε από τις επιχειρήσεις που το εφαρμόζουν στην πράξη να επικεντρωθούν στην έρευνα για να υποβάλουν τα σχόλιά τους. Το Υπουργείο θα το εξετάσει και θα το απορροφήσει για να το ολοκληρώσει κατάλληλα », πρόσθεσε ο Υφυπουργός Tho.

(Πηγή: vietnamplus)

[διαφήμιση_2]
Πηγή