Εγκεκριμένη επενδυτική πολιτική για το έργο Quy Nhon - Pleiku Expressway με κεφάλαιο 43,734 δισεκατομμυρίων VND

Το έργο προετοιμάζεται για επενδύσεις και υλοποίηση από το 2025 και θα ολοκληρωθεί και θα τεθεί σε λειτουργία το 2029. Αυτή η διαδρομή θα βοηθήσει στη μείωση του χρόνου ταξιδιού από το Binh Dinh στο Gia Lai κατά το ήμισυ.

Ο πρόεδρος της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, Φαν Βαν Μάι, παρουσίασε έκθεση στην Εθνοσυνέλευση.

Το πρωί της 27ης Ιουνίου, με 446/447 αντιπροσώπους που συμμετείχαν στην ψηφοφορία, η Εθνοσυνέλευση ψήφισε την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής του έργου ταχείας κυκλοφορίας Quy Nhon - Pleiku. Το έργο έχει μήκος περίπου 125 χλμ., χωρισμένο σε 3 συνιστώσες· ενθαρρύνει την εφαρμογή υψηλής τεχνολογίας στην οργάνωση των κατασκευών, προσαρμόζοντας την στην κλιματική αλλαγή· εφαρμόζει τη μορφή της συνεχούς ηλεκτρονικής είσπραξης διοδίων στην εκμετάλλευση και τη λειτουργία.

Το έργο προετοιμάζεται για επένδυση και υλοποίηση το 2025, ενώ αναμένεται να ολοκληρωθεί και να τεθεί σε λειτουργία από το 2029.

Παρουσιάζοντας μια έκθεση σχετικά με την υποδοχή, την επεξήγηση και την αναθεώρηση του σχεδίου ψηφίσματος πριν πατήσει το κουμπί, ο Πρόεδρος της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, Phan Van Mai, δήλωσε ότι αυτή η διαδρομή θα βοηθήσει στη μείωση του χρόνου ταξιδιού από το Binh Dinh στο Gia Lai μέσω της Εθνικής Οδού 19 από 3,5 - 4 ώρες σε περίπου 2 ώρες, ενώ παράλληλα θα ξεπεραστεί η δύσκολη και επικίνδυνη κατάσταση κατά τη διέλευση από τα περάσματα Mang Yang και An Khe.

Η συνολική αρχική επένδυση του έργου ανέρχεται σε περίπου 43,734 δισεκατομμύρια VND. Εκ των οποίων, ο κρατικός προϋπολογισμός θα διατεθεί από πηγές αύξησης εσόδων και εξοικονόμησης δαπανών το 2024, από τον κεντρικό προϋπολογισμό και τον τοπικό προϋπολογισμό την περίοδο 2021-2025 και 2026-2030.

Το ψήφισμα καθορίζει τον στόχο της κατασκευής ενός σύγχρονου και σύγχρονου αυτοκινητόδρομου Quy Nhon - Pleiku για την κάλυψη των αναγκών μεταφοράς, δημιουργώντας μια σημαντική κινητήρια δύναμη στη στρατηγική κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης των Κεντρικών Υψιπέδων και της περιοχής της Κεντρικής Ακτής.

Παράλληλα, συνδέοντας διεθνείς συνοριακές πύλες, μεγάλες αστικές περιοχές και θαλάσσιους λιμένες, τα Κεντρικά Υψίπεδα με την περιοχή της Νότιας Κεντρικής Ακτής, τους διαδρόμους Ανατολής-Δύσης και τις χώρες της περιοχής.

Το έργο αυτό θα υπόκειται επίσης σε ειδικούς μηχανισμούς και πολιτικές παρόμοιες με τα έργα της ομάδας Α για τις δημόσιες επενδύσεις και θα του επιτρέπεται να εφαρμόζει τη μορφή καθορισμένης υποβολής προσφορών για πακέτα υποβολής προσφορών στο πλαίσιο του έργου.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής, Phan Van Mai, ένας εκπρόσωπος πρότεινε να προστεθεί η αξιολόγηση των κεφαλαιακών πηγών και η δυνατότητα εξισορρόπησης του κεφαλαίου του Έργου. Όσον αφορά αυτό το περιεχόμενο, η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης πιστεύει ότι το Έργο αυτό έχει ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο και σημασία στη στρατηγική κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και στη διασφάλιση της εθνικής άμυνας και ασφάλειας των Κεντρικών Υψιπέδων και της περιοχής της Κεντρικής Ακτής. Η έγκαιρη επένδυση στο Έργο θα συμβάλει στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της περιοχής και των σχετικών τοποθεσιών.

Συνεπώς, δεδομένης της σημασίας του Έργου, η αρμόδια αρχή επέτρεψε στο Έργο να μην απαιτείται η διενέργεια αξιολόγησης της κεφαλαιακής επάρκειας σύμφωνα με τις διατάξεις του Νόμου περί Δημοσίων Επενδύσεων. Ζητείται από την Κυβέρνηση, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης, να διασφαλίσει και να εξισορροπήσει επαρκή κεφάλαια για να διασφαλίσει την πρόοδο και την ποιότητα του Έργου.

Υπάρχουν απόψεις που ζητούν διευκρινίσεις σχετικά με την εύλογη φύση του ποσοστού επένδυσης και της συνολικής επένδυσης του Έργου, όταν το ποσοστό επένδυσης του Έργου είναι περίπου 300 δισεκατομμύρια VND/km, ενώ το έργο του αυτοκινητόδρομου Gia Nghia - Chon Thanh είναι μόνο περίπου 200 δισεκατομμύρια VND/km.

Εξηγώντας, η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης δήλωσε ότι, σύμφωνα με την έκθεση της κυβέρνησης, ο κύριος λόγος για το υψηλότερο ποσοστό επένδυσης στον αυτοκινητόδρομο Quy Nhon - Pleiku σε σύγκριση με τον αυτοκινητόδρομο Gia Nghia - Chon Thanh οφείλεται στη διαφορά στις συνθήκες του εδάφους και στην κλίμακα του έργου, συγκεκριμένα: ο αυτοκινητόδρομος Quy Nhon - Pleiku διέρχεται κυρίως από σύνθετο ορεινό έδαφος, ιδίως τις περιοχές περάσματος An Khe και Mang Yang.

Το έργο πρέπει να κατασκευάσει 3 σήραγγες πρώτης και ειδικής κατηγορίας, συνολικού μήκους περίπου 5 χλμ.· 63 γέφυρες στην κύρια διαδρομή, συνολικού μήκους περίπου 20,9 χλμ. από το συνολικό μήκος της διαδρομής των 125 χλμ. (που αντιπροσωπεύει το 16,72% του μήκους), συμπεριλαμβανομένων περίπου 5 χλμ. μεγάλων γεφυρών ειδικής κατηγορίας, με αναμενόμενα ύψη βάθρων γεφυρών 60 - 90 μ. Πρόκειται για έργα με πολύ υψηλότερο ποσοστό επένδυσης στην κατασκευή από τις κανονικές γέφυρες. Ως αποτέλεσμα, το κόστος κατασκευής γεφυρών και σηράγγων αντιπροσωπεύει περίπου το 63,65% του κόστους κατασκευής (19.191/30.150 δισεκατομμύρια VND) και περίπου το 44% της συνολικής επένδυσης του Έργου.

Εν τω μεταξύ, ο αυτοκινητόδρομος Gia Nghia - Chon Thanh έχει ευνοϊκότερες εδαφικές συνθήκες, καθώς δεν υπάρχουν σήραγγες ή μεγάλες γέφυρες με σύνθετες κατασκευές στη διαδρομή. Το έργο πρέπει να κατασκευάσει 34 γέφυρες στην κύρια διαδρομή, με συνολικό μήκος περίπου 9,5 χλμ. από το συνολικό μήκος της διαδρομής των 127 χλμ. (που αντιπροσωπεύει το 7,5% του μήκους). Ως αποτέλεσμα, το κόστος κατασκευής γεφυρών αντιπροσωπεύει περίπου το 38,65% του κόστους κατασκευής (6.223/16.470 δισεκατομμύρια VND) και περίπου το 23% της συνολικής επένδυσης του έργου.

Όσον αφορά την πρόοδο και την οργάνωση της υλοποίησης του Έργου, υπάρχουν προτάσεις ότι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανάπτυξης και υλοποίησης, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με σαφήνεια η πηγή των υλικών, ιδίως της άμμου για τα υλικά πλήρωσης του οδοστρώματος, για να διασφαλιστεί η πρόοδος της κατασκευής και η ποιότητα του έργου.

Σύμφωνα με τη Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης, κατά την προετοιμασία της Έκθεσης Προμελέτης Σκοπιμότητας, το Έργο αρχικά είχε προσανατολίσει μια σειρά από λύσεις για τον σχεδιασμό του οδοστρώματος και του οδοστρώματος. Η περιοχή κατασκευής του Έργου είναι σχετικά ευνοϊκή όσον αφορά την πηγή υλικών αναχώματος, με το κύριο υλικό αναχώματος να αναμένεται να είναι το χώμα. Τα αρχικά αποτελέσματα της έρευνας δείχνουν ότι οι τοπικές πηγές υλικών μπορούν να καλύψουν πλήρως τις ανάγκες του Έργου σε υλικά αναχώματος. Επομένως, το Έργο δεν αναμένεται να αντιμετωπίσει δυσκολίες στην προμήθεια υλικών αναχώματος, όπως η έλλειψη άμμου αναχώματος που παρατηρείται σε ορισμένα έργα αυτοκινητοδρόμων στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ.

Πηγή: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html