Μέσω του επενδυτικού σχεδίου για την κατασκευή του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh και του αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας.

Το πρωί της 11ης Δεκεμβρίου, με την πλειοψηφία των αντιπροσώπων να ψηφίζει υπέρ, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε ψήφισμα σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh και ψήφισμα σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Vinh - Thanh Thuy.

Η Εθνοσυνέλευση ψήφισε υπέρ της έγκρισης του Ψηφίσματος σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh. Φωτογραφία: Doan Tan/TTXVN.

Επενδύστε στην κατασκευή του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Με 410 ψήφους υπέρ, που αντιπροσωπεύουν το 86,68% του συνόλου των αντιπροσώπων της Εθνοσυνέλευσης, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε ψήφισμα σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh. Στόχος είναι η κατασκευή του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, ώστε να καταστεί ένα έξυπνο, πράσινο, βιώσιμο, νέας γενιάς αεροδρόμιο διεθνούς κλάσης, που θα καλύπτει τις ανάγκες της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, θα εξυπηρετεί επιχειρήσεις διπλής χρήσης, θα διασφαλίζει την εθνική ασφάλεια και άμυνα και θα φιλοξενεί σημαντικές διπλωματικές εκδηλώσεις, συμπεριλαμβανομένης της Συνόδου Κορυφής APEC το 2027, θα επιτυγχάνει 5 αστέρων διεθνή πρότυπα υπηρεσιών αεροδρομίων, θα κατατάσσεται μεταξύ των 10 κορυφαίων 5 αστέρων αεροδρομίων στον κόσμο σύμφωνα με τα κριτήρια της Skytrax και θα συγκαταλέγεται στα αεροδρόμια με εξαιρετική εμπειρία επιβατών, όπως αξιολογείται από το Διεθνές Συμβούλιο Αεροδρομίων. Στόχος είναι να γίνει η πύλη αεροπορίας του Βόρειου Βιετνάμ, ένα αεροδρόμιο διέλευσης για επιβάτες και φορτίο, καθώς και μια εγκατάσταση συντήρησης, επισκευής και γενικής επισκευής για αεροσκάφη στην περιοχή Ασίας- Ειρηνικού .

Το έργο αφορά ένα αεροδρόμιο κατηγορίας 4F (σύμφωνα με τα πρότυπα του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας - ICAO), το οποίο καλύπτει τις λειτουργικές ανάγκες για την περίοδο έως το 2030 περίπου 30 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 1,6 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος και για την περίοδο έως το 2050 περίπου 50 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 2,5 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος.

Η απαιτούμενη έκταση γης είναι περίπου 1.884,93 εκτάρια, εκ των οποίων περίπου 922,25 εκτάρια είναι ορυζώνες με δύο ή περισσότερες συγκομιδές ετησίως. Η απαλλοτρίωση γης θα πραγματοποιηθεί εφάπαξ σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού και ο σκοπός χρήσης γης θα αλλάξει σύμφωνα με το νόμο.

Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο για το Έργο ανέρχεται σε περίπου 196,378 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων το μετοχικό κεφάλαιο του επενδυτή πρέπει να διασφαλίζει ότι δεν είναι μικρότερο από το 15% του συνολικού επενδυτικού κεφαλαίου του Έργου.

Η Φάση 1 (2025-2030) αναμένεται να ολοκληρώσει την κατασκευή των απαραίτητων εγκαταστάσεων για την εξυπηρέτηση της Συνόδου Κορυφής APEC το 2027 και να ολοκληρώσει τις υπόλοιπες εγκαταστάσεις της Φάσης 1 για να διασφαλίσει τη συγχρονισμένη λειτουργία και εκμετάλλευση ώστε να καλυφθεί η χωρητικότητα 30 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 1,6 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος (2026-2030). Η Φάση 2 (2031-2050) θα ολοκληρώσει την κατασκευή εγκαταστάσεων για να καλυφθεί η χωρητικότητα 50 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 2,5 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος. Η περίοδος λειτουργίας του έργου είναι 70 χρόνια.

Ο αυτοκινητόδρομος Vinh - Thanh Thuy δημιουργεί νέα ώθηση και χώρο για ανάπτυξη.

Η Εθνοσυνέλευση ψήφισε υπέρ της έγκρισης του Ψηφίσματος σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Vinh - Thanh Thuy. Φωτογραφία: Doan Tan/TTXVN.

Το ψήφισμα σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Vinh - Thanh Thuy εγκρίθηκε από 430 αντιπροσώπους, που αντιπροσωπεύουν το 90,91% των ψήφων των αντιπροσώπων της Εθνοσυνέλευσης.

Ο στόχος της δημιουργίας μιας σύγχρονης και ολοκληρωμένης διαδρομής μεταφορών Ανατολής-Δύσης είναι η κάλυψη των αναγκών μεταφορών, η δημιουργία νέας ώθησης και χώρου για ανάπτυξη· η σύνδεση του Ανόι με τη Βιεντιάν (Λάος) και η σύνδεση με τον Ανατολικό Αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου και τον Αυτοκινητόδρομο Χο Τσι Μινχ· η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, η δημιουργία δυναμικής για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη στην περιοχή, μεταξύ των περιφερειών και διεθνώς· η συμβολή στη διασφάλιση της εθνικής άμυνας και ασφάλειας· και η σταδιακή επίτευξη των στόχων και των στρατηγικών για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, όπως περιγράφονται στο Ψήφισμα του Κόμματος.

Ο δρόμος μήκους περίπου 60 χιλιομέτρων, που βρίσκεται στην επαρχία Nghe An , αναπτύσσεται μέσω δημόσιων επενδύσεων και χωρίζεται σε 10 επιμέρους έργα. Το έργο εφαρμόζει προηγμένες και σύγχρονες τεχνολογίες, διασφαλίζοντας την ασφάλεια, τη συνέπεια, την ποιότητα και την αποτελεσματικότητα. Ενθαρρύνει την εφαρμογή υψηλής τεχνολογίας στις κατασκευές και την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή. Η ηλεκτρονική είσπραξη διοδίων (ETC) θα εφαρμοστεί κατά τη λειτουργία.

Η προκαταρκτική απαιτούμενη έκταση γης για το Έργο είναι περίπου 648 εκτάρια, συμπεριλαμβανομένων: περίπου 223 εκταρίων ορυζώνων, περίπου 368 εκταρίων δασικής γης και περίπου 57 εκταρίων άλλων τύπων γης όπως ορίζεται από τη νομοθεσία περί γης.

Εκτιμάται ότι περίπου 354,36 εκτάρια δάσους θα χρειαστεί να μετατραπούν για άλλους σκοπούς για το έργο, συμπεριλαμβανομένων περίπου 180 εκταρίων δασικής προστασίας ανάντη. Η απαλλοτρίωση γης, η αποζημίωση, η υποστήριξη και η επανεγκατάσταση θα πραγματοποιηθούν κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής με μία κίνηση σύμφωνα με την προγραμματισμένη κλίμακα.

Η προκαταρκτική συνολική επένδυση για το Έργο ανέρχεται σε περίπου 23.940,34 δισεκατομμύρια VND. Η χρηματοδότηση θα προέλθει από την αύξηση των εσόδων της κεντρικής κυβέρνησης το 2024 και από τους προϋπολογισμούς της κεντρικής και της τοπικής κυβέρνησης για την περίοδο 2026-2030. Η προετοιμασία της επένδυσης για το Έργο έχει προγραμματιστεί για το 2025, η υλοποίηση για το 2026 και η ολοκλήρωση και η θέση σε λειτουργία το 2029.

Το έργο υπόκειται σε ειδικούς μηχανισμούς και πολιτικές, όπως η εξαίρεση από την αξιολόγηση και αξιολόγηση των πηγών χρηματοδότησης και της κεφαλαιακής ισορροπίας, όπως ορίζεται στον Νόμο περί Δημοσίων Επενδύσεων. Επιτρέπει τη χρήση απευθείας ανάθεσης συμβάσεων για πακέτα έργων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με αποζημιώσεις, υποστήριξη και επανεγκατάσταση. Οι διαδικασίες για την απευθείας ανάθεση θα ακολουθούν τους κανονισμούς του νόμου περί υποβολής προσφορών.

Πηγή: https://baotintuc.vn/thoi-su/thong-qua-chu-truong-dau-tu-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-va-duong-bo-cao-toc-20251211091752405.htm