προϋπόθεση για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των ανθρώπων

Σε αυτό το άρθρο, ο συγγραφέας θα εμβαθύνει στην ανάλυση των προοπτικών σχετικά με την πυκνότητα του αστικού πληθυσμού στην πρωτεύουσα Ανόι , όταν η πόλη υποστηρίζει την οικοδόμηση ενός μοντέλου «πόλη μέσα στην πόλη».

Η ιστορία της πυκνότητας του αστικού πληθυσμού

Η πολιτική της κυβέρνησης του Ανόι είναι η δημιουργία ενός αστικού μοντέλου «πόλης μέσα στην πόλη» με έμφαση στις δορυφορικές αστικές περιοχές στις περιοχές-πύλες της πρωτεύουσας, με στόχο τη δημιουργία δυναμικής για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη και τη συμβολή στη μείωση της πίεσης στο μέγεθος του πληθυσμού στην παλιά κεντρική περιοχή της πόλης.

Χτίζοντας την πόλη του Ανόι ώστε να γίνει πιο πολιτισμένη και μοντέρνα. Φωτογραφία: Pham Hung

Αλλά η φύση του προβλήματος μπορεί να γίνει κατανοητή καθώς κινούμαστε προς τη μετεγκατάσταση και την κατασκευή νέων οικονομικών, χρηματοπιστωτικών και εμπορικών κέντρων, οδηγώντας στη μετατόπιση της αγοράς ακινήτων και στη δημιουργία νέων «συμπιεσμένων αστικών περιοχών».

Πώς, λοιπόν, μας επηρεάζει η πυκνότητα του αστικού πληθυσμού; Μία από τις ενδιαφέρουσες πτυχές της ανθρώπινης φύσης είναι η τάση μας να έλκουμε από αυτό που δεν έχουμε, και η πυκνότητα του αστικού πληθυσμού είναι ένα καλό παράδειγμα.

Εδώ θα εξετάσουμε τον απλούστερο τρόπο μέτρησης της πυκνότητας για την αποφυγή επιπλοκών, που είναι ο αριθμός των ανθρώπων που ζουν σε μια μονάδα επιφάνειας 1km2. Μπορεί να ειπωθεί εν συντομία ότι με την τρέχουσα έκταση και πληθυσμό, το Ανόι απέχει πολύ από το να βρίσκεται στη λίστα με τις 10 πόλεις με την υψηλότερη πυκνότητα πληθυσμού στον κόσμο . Αν υπολογιστεί τοπικά στις περιοχές Dong Da, Ba Dinh, Hoan Kiem με περίπου 35.000 - 40.000 κατοίκους/km2, δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με την κεντρική περιοχή της Ντάκα (Μπαγκλαντές) με περίπου 1 εκατομμύριο κατοίκους/km2, έως και 30 φορές περισσότερους. Αυτή η σύγκριση θα μας εμποδίσει να πανικοβληθούμε και να χάσουμε την ψυχραιμία μας σχετικά με την αστική πυκνότητα που έχουμε.

Η αστική ακαδημαϊκή έρευνα στις ανεπτυγμένες χώρες της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής τείνει να θεωρεί την αστική πυκνότητα ως ένα θετικό, ευεργετικό χαρακτηριστικό, ενώ στο Βιετνάμ η αστική πυκνότητα θεωρείται σχεδόν πάντα αρνητική.

Ενώ τα τρέχοντα έργα αστικής ανάπτυξης στην Ευρώπη συχνά επαινούνται για τη δημιουργία περιοχών υψηλής πυκνότητας κατοικιών (μερικές φορές ονομάζονται συμπαγείς αστικές περιοχές), στο Βιετνάμ, οι αστικές περιοχές με (αντιληπτή) υψηλή πυκνότητα συχνά επικρίνονται, θεωρώντας την ως το αδιαμφισβήτητο αποτέλεσμα ενός δόλιου υπολογισμού δεικτών πολεοδομίας για τη μεγιστοποίηση των κερδών ή τον αντίκτυπο ενός καταδικαστέου μηχανισμού «ζητώ, δίνω» στην αστική ανάπτυξη.

Η ιστορία της αστικής πυκνότητας, αν στοχεύει μόνο στη γνωστική πτυχή, δηλαδή, με βάση προτιμήσεις, γούστα ή προκαταλήψεις, πιθανότατα θα ήταν πολύ δύσκολο να βρει μια κοινή φωνή, επειδή, όπως συχνά λένε, κανείς δεν διαφωνεί για τα γούστα.

Η πυκνότητα του αστικού πληθυσμού από την άποψη της βιωσιμότητας αρχικά φαινόταν παράδοξη, αλλά η συνειδητοποίηση ότι οι οικισμοί υψηλής πυκνότητας έχουν σημαντικά μικρότερο αποτύπωμα άνθρακα από αυτούς χαμηλής πυκνότητας ή ότι οι συμπαγείς πόλεις είναι πιο βιώσιμες, έχει σταδιακά γίνει ευρέως αποδεκτή και δημοφιλής, ειδικά στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα.

Μια μέτρια υψηλή πυκνότητα αστικού πληθυσμού, που επιτυγχάνεται μέσω του μικτού σχεδιασμού και της μέγιστης αξιοποίησης της χωρητικότητας των μέσων μαζικής μεταφοράς, θα οδηγήσει σε μείωση της ζήτησης για ενέργεια και άλλους πόρους, βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος και αυξημένη αποδοτικότητα στη χρήση γης.

Πυκνότητα αστικού πληθυσμού από την οπτική γωνία του αστικού ανταγωνισμού: αν οι παραδοσιακές πόλεις γεννήθηκαν κυρίως με βάση την ανάγκη μείωσης του κόστους μεταφοράς και αξιοποίησης των πλεονεκτημάτων της παραγωγής και της συσσώρευσης εμπορίου, τότε ο λόγος ύπαρξης και ανάπτυξης των σύγχρονων πόλεων είναι η πρόσωπο με πρόσωπο επαφή των κατοίκων των πόλεων ως θεμέλιο της εφεύρεσης και της δημιουργικότητας. Με άλλα λόγια, η οικονομία της γνώσης μπορεί να αναδυθεί, να αναπτυχθεί και να ανταγωνιστεί με επιτυχία μόνο εάν πολλαπλασιαστεί η δημιουργική ικανότητα των κατοίκων των πόλεων, ιδίως μέσω της πρόσωπο με πρόσωπο επαφής. Τέτοιες επαφές πραγματοποιούνται μόνο όταν η πυκνότητα του πληθυσμού φτάσει σε μια ορισμένη οριακή τιμή.

Πίεση από άμεσα ανταγωνιστικές πόλεις

Καταρχάς, ας θυμηθούμε το ιστορικό γεγονός του Ανόι πριν από περισσότερα από 16 χρόνια, που ήταν η απόφαση για την επέκταση των διοικητικών ορίων της πρωτεύουσας - αυτό θεωρήθηκε ένας νέος τρόπος σκέψης, που καταδείκνυε το στρατηγικό όραμα εθνικής ανάπτυξης των ηγετών εκείνης της εποχής.

Επίλυση διοικητικών διαδικασιών για άτομα στην Λαϊκή Επιτροπή της περιφέρειας Soc Son. Φωτογραφία: Pham Hung

Καθώς εισερχόμαστε σε έναν παγκοσμιοποιημένο κόσμο και οι πόλεις σε όλο τον κόσμο βρίσκονται σε άμεσο ανταγωνισμό μεταξύ τους, επειδή πριν η μονάδα ανταγωνισμού ήταν η οικονομία, ή με άλλα λόγια ο ανταγωνισμός μεταξύ των χωρών, αλλά τώρα η μονάδα ανταγωνισμού είναι οι πόλεις.

Σκοπός της επέκτασης των διοικητικών ορίων είναι η αύξηση της οικονομικής ισχύος της πρωτεύουσας· ταυτόχρονα, ώστε η πρωτεύουσα να διαθέτει αρκετή γη για να ολοκληρώσει τις λειτουργίες που είναι αδύναμες ή δεν υπάρχουν, όπως: πράσινες ζώνες, περιοχές επανεγκατάστασης, οικολογικές αστικές περιοχές, ζώνες υψηλής τεχνολογίας, περιοχές επεξεργασίας περιβαλλοντικών αποβλήτων... Αλλά το πιο σημαντικό, είναι να ανταγωνιστεί με επιτυχία παρόμοιες αστικές περιοχές στην περιοχή. Εάν ο ανταγωνισμός δεν είναι επιτυχημένος, αυτό σημαίνει ότι το Ανόι θα αποτύχει ως αστική περιοχή και θα χαθεί ή θα εξαρτηθεί (για παράδειγμα, από οικονομικούς πόρους από την Κεντρική Κυβέρνηση).

Και μια από τις μεγαλύτερες επιτυχίες της Hanoi Capital μετά από περισσότερα από 16 χρόνια, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι μόνο η οικοδόμηση ενός πολιτικού και διοικητικού κέντρου, αλλά το Ανόι αρχικά επιτυγχάνει στην οικοδόμηση μιας πολυλειτουργικής, άκρως ανταγωνιστικής πρωτεύουσας, η οποία θεωρείται μια αναπόφευκτη και αντικειμενική τάση ανάπτυξης.

Αυτή τη στιγμή, το Ανόι αποτελεί τον σημαντικότερο οικονομικό - εμπορικό, πολιτιστικό, επιστημονικό - τεχνολογικό και συγκοινωνιακό κόμβο της χώρας. Έτσι, με αυτή την κατεύθυνση, θα έχουμε θεμιτό ανταγωνισμό με αντίστοιχες πόλεις της περιοχής ή, με άλλα λόγια, η θέση του Ανόι ως Πρωτεύουσας θα συμβάλει στην προσθήκη νέων λειτουργιών σε αυτό το μοντέλο, σύμφωνα με την τάση της εποχής, και ταυτόχρονα θα έχει μεγαλύτερη ανταγωνιστικότητα.

Ποια προβλήματα, λοιπόν, θα μας βοηθήσει να λύσουμε η οικοδόμηση ενός μοντέλου «πόλης μέσα στην πόλη»; Καταρχάς, μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι μέχρι τώρα έχουμε συνειδητοποιήσει ότι η μεγαλύτερη απειλή για τις αστικές περιοχές δεν είναι ο συνωστισμός που μερικές φορές οδηγεί σε υπερπληθυσμό, αλλά η ερήμωση στην οποία κανείς δεν θέλει να πάει! Επομένως, η οικοδόμηση ενός μοντέλου «πόλης μέσα στην πόλη», εκτός από τον σημαντικότερο στόχο της δημιουργίας δυναμικής για ολοκληρωμένη κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της Πρωτεύουσας (ο σημαντικότερος παράγοντας για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας με τις αστικές περιοχές της περιοχής), η βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων των πόλεων δεν είναι επίσης εκτός αυτού του στόχου.

Εδώ, θα αναλύσω πώς οι δορυφορικές πόλεις θα δημιουργήσουν έναν νέο τρόπο ζωής που σχετίζεται με τα ψηλά κτίρια, συμβάλλοντας στη μείωση της πίεσης στην πυκνότητα του πληθυσμού στο κέντρο της πόλης. Προσδιορίζουμε ότι η ομάδα-στόχος, δηλαδή η ομάδα πελατών που οι δορυφορικές αστικές περιοχές αναμένουν να προσελκύσουν, είναι μια κατηγορία νέων, μορφωμένων πολιτών με υψηλό εισόδημα (διεθνείς όροι πολεοδομίας που συχνά ονομάζονται yuppies ή νέοι επαγγελματίες των πόλεων), και το κύριο πράγμα είναι να είμαστε έτοιμοι να αποδεχτούμε έναν νέο τρόπο ζωής που σχετίζεται με τα ψηλά κτίρια από 25 έως 34 ορόφους, μερικά από τα οποία είναι πολύ ψηλά σε σύγκριση με το Ανόι στις αρχές της δεκαετίας του 2000.

Συνεπώς, αυτή η βασική κατηγορία πελατών θα δημιουργήσει μια αλυσιδωτή αντίδραση στην αγορά με βάση την κοινωνική θέση που δημιουργούν οι ίδιοι. Οι κύριες μέθοδοι που χρησιμοποιούνται: ενθάρρυνση της πρόσωπο με πρόσωπο επαφής των κατοίκων δημιουργώντας μέτριας πυκνότητας και ανοιχτούς χώρους κατάλληλους για καθημερινή επικοινωνία, ειδικά για νέους, γιάπιδες· όλα τα ισόγεια χρησιμοποιούνται για δημόσιους σκοπούς (γραφεία, εμπόριο, υγεία) για να αποφευχθεί η καταπάτηση ή ο «διαχωρισμός» που παρατηρείται συχνά στο ισόγειο· δημιουργία περιοχών χωρίς κυκλοφορία αυτοκινήτων και προσπάθεια προώθησης δραστηριοτήτων τύπου δρόμου (σε αντίθεση με την έννοια του Corbusier), δημιουργώντας πραγματική ζωτικότητα για μια νεόδμητη περιοχή.

Κατά τη γνώμη μου, αυτό συμβαίνει απλώς επειδή είναι πολύ πιο εύκολο να οριστεί μια συγκεκριμένη πόλη ως πρωτεύουσα παρά να χτιστεί μια επιτυχημένη πολυλειτουργική πόλη. Με άλλα λόγια, μια επιτυχημένη πόλη, δηλαδή μια πόλη με υψηλή οικονομική ανταγωνιστικότητα, μπορεί να είναι ταυτόχρονα και μια επιτυχημένη πρωτεύουσα, αλλά μια πόλη με μόνο πολιτικές και διοικητικές λειτουργίες είναι απίθανο να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί, επειδή η επιτυχία μιας πόλης, όπως και ενός ατόμου, δεν είναι ποτέ τυχαία.

Το Ανόι, από την ίδρυσή του, υπήρξε μια πολυλειτουργική πόλη που μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχημένη (αλλιώς θα είχε χαθεί!). Αρχικά, το βολικό σύστημα πλωτών μεταφορών που βασιζόταν στον Κόκκινο Ποταμό συνέβαλε στην ανάπτυξη του εμπορίου και των συναλλαγών. Η τοποθεσία της πρωτεύουσας έκανε τον κλάδο των υπηρεσιών και τις παραδοσιακές χειροτεχνίες να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο.

Τα αποτελέσματα της εκβιομηχάνισης από το 1954 έχουν μετατρέψει το Ανόι από μια καταναλωτική πόλη σε μια πόλη παραγωγής. Σήμερα, το Ανόι είναι ο σημαντικότερος οικονομικός, εμπορικός, πολιτιστικός, επιστημονικός, τεχνολογικός και συγκοινωνιακός κόμβος της χώρας. Η ανάπτυξη του μοντέλου «πόλη μέσα στην πόλη» αποτελεί την προϋπόθεση για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, βελτιώνοντας τη ζωή των ανθρώπων στο μέλλον.

 

Το έργο προσαρμογής του Γενικού Σχεδίου της Πρωτεύουσας του Ανόι έως το 2045, με όραμα έως το 2065, προσδιορίζει και αναπτύσσει μια σειρά αστικών περιοχών σύμφωνα με το μοντέλο «πόλη μέσα στην πόλη» με συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές για την πρωτεύουσα. Σύμφωνα με κάθε στάδιο ανάπτυξης, θα υποβληθούν κανονισμοί για τα πρότυπα των αστικών διοικητικών μονάδων και προτάσεις προς την Εθνοσυνέλευση και την κυβέρνηση για τη δημιουργία διοικητικών μονάδων σε αστικό επίπεδο, όπως πόλεις και περιοχές, ώστε να διαθέτουν έναν διοικητικό μηχανισμό διαχείρισης κατάλληλο για τις αναπτυξιακές απαιτήσεις. Συγκεκριμένα, στο άμεσο χρονικό διάστημα, το Ανόι θα μελετήσει τη δημιουργία 2 πόλεων στην πρωτεύουσα σύμφωνα με το ψήφισμα αριθ. 15-NQ/TW, οι οποίες θα κατασκευάσουν μια πόλη επιστήμης και εκπαίδευσης (δυτική πόλη) στην περιοχή Hoa Lac και μια πόλη-αεροδρόμιο (βόρεια πόλη) που θα περιλαμβάνει: μέρος του Dong Anh, μέρος του Me Linh γύρω από το αεροδρόμιο Noi Bai και την περιοχή Soc Son.

Πηγή: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html