Ο Όμιλος T&T και η επιθυμία σύνδεσης υποδομών

Το Βιετνάμ είναι η κορυφαία χώρα στην Ασία στις επενδύσεις σε υποδομές, αντιπροσωπεύοντας το 5,7% του ΑΕΠ/έτος. Παρόλο που η πλειονότητα εξακολουθεί να προέρχεται από κρατικούς πόρους, όλο και περισσότεροι μεγάλοι ιδιωτικοί οικονομικοί όμιλοι συμμετέχουν σε επενδύσεις σε υποδομές, μοιράζοντας το βάρος του κρατικού προϋπολογισμού.

Από την εφοδιαστική, τους αυτοκινητόδρομους μέχρι τα αεροδρόμια Στις 14 Σεπτεμβρίου, το Κέντρο Logistics Vinh Phuc ICD (SuperPortTM Βιετνάμ) - το πρώτο λιμάνι του δικτύου έξυπνης εφοδιαστικής στην περιοχή ASEAN - ανακοίνωσε ένα νέο όραμα στο Βιετνάμ . Το κοινοπραξιακό έργο μεταξύ του ομίλου T&T (Βιετνάμ) και του ομίλου YCH (Σιγκαπούρη) κατασκευάστηκε στο Vinh Phuc, με τη φιλοδοξία να εξελιχθεί σε ένα σημαντικό κέντρο που συνδέει την αλυσίδα εφοδιασμού μεταξύ Κίνας και Νοτιοανατολικής Ασίας, με στόχο μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2040. Ο κ. Tran Duy Dong, Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Vinh Phuc, αναμένει ότι το έργο θα βελτιώσει την ποιότητα των υπηρεσιών logistics, των ξηρών λιμένων για τον εκτελωνισμό εγχώριων εμπορευμάτων, συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους, του χρόνου εκτελωνισμού και της μεταφοράς εμπορευμάτων...

Η SuperPortTM Βιετνάμ ανακοινώνει νέο όραμα με δέσμευση για επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2040.

Λίγες μέρες νωρίτερα, στις αρχές Σεπτεμβρίου, ο Όμιλος T&T ξεκίνησε την κατασκευή του Βιομηχανικού Συγκροτήματος Nam Phuc Tho - Φάση 1. Με έκταση 41,7 εκταρίων και συνολική επένδυση 780 δισεκατομμυρίων VND, αυτό είναι σήμερα το μεγαλύτερο βιομηχανικό σύμπλεγμα στην πρωτεύουσα, με στόχο τη βιώσιμη ανάπτυξη, πρωτοπορώντας στην ανάπτυξη καθαρών βιομηχανικών συσσωματωμάτων. Αντί να επενδύει σε έναν τομέα, ο Όμιλος T&T επεκτείνει τη φιλοδοξία του σε ποικίλα έργα υποδομής, αλλά με μεγάλη συνέπεια, επιδεικνύοντας ένα στρατηγικό όραμα για την οικοδόμηση του δικού του οικοσυστήματος υποδομών - κάτι που κάνουν μόνο λίγες ιδιωτικές επιχειρήσεις στο Βιετνάμ. Τον Ιούλιο, η κοινοπραξία των επενδυτών T&T - Cienco4 και της επαρχίας Quang Tri ξεκίνησε το έργο για την κατασκευή του αεροδρομίου Quang Tri, με συνολική επένδυση άνω των 5.800 δισεκατομμυρίων VND. Αυτό είναι το δεύτερο αεροδρόμιο που επενδύεται από τον ιδιωτικό τομέα μετά το Van Don ( Quang Ninh ). Πριν από το Quang Tri, μετά από περισσότερα από 5 χρόνια από την έναρξη λειτουργίας του αεροδρομίου Van Don, κανένα αεροδρόμιο δεν είχε επενδύσει με επιτυχία στο πλαίσιο της μεθόδου ΣΔΙΤ (σύμπραξη δημόσιου-ιδιωτικού τομέα). Στην πραγματικότητα, η πόρτα για τους ιδιώτες επενδυτές να εισέλθουν στο αεροδρόμιο είναι πολύ στενή, αλλά η έναρξη των εργασιών για το αεροδρόμιο Quang Tri δείχνει τη μεγάλη αποφασιστικότητα του ομίλου T&T. Ο κ. Do Quang Hien - Ιδρυτής, Πρόεδρος της Επιτροπής Στρατηγικής του ομίλου T&T, δήλωσε ότι έχει επανειλημμένα αναρωτηθεί τι να συνεισφέρει στο Quang Tri, μια ιερή γη με πολλά κειμήλια που συνδέονται με πολέμους. Η επένδυση στο αεροδρόμιο Quang Tri όχι μόνο εξυπηρετεί τον στόχο της προώθησης της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, αλλά είναι επίσης ένα έργο που θα συνεχίσει και θα αποτίσει φόρο τιμής στην ηρωική γη, προσελκύοντας παράλληλα επενδυτές σε αυτήν τη γη, συμβάλλοντας στο «άνοιγμα του ουρανού», βοηθώντας το Quang Tri να απογειωθεί.

Το αεροδρόμιο Quang Tri ξεκίνησε την κατασκευή του στις αρχές Ιουλίου 2024.

Μέσα σε μόλις 2 μήνες, ο Όμιλος T&T ξεκίνησε διαδοχικά 2 έργα υποδομής με κλίμακα που κυμαίνεται από αρκετές εκατοντάδες δισεκατομμύρια έως αρκετές χιλιάδες δισεκατομμύρια. Αναγνωρίζοντας τις υποδομές ως έναν από τους βασικούς επιχειρηματικούς τομείς, τα τελευταία χρόνια, ο όμιλος αυτός έχει επικεντρώσει τους πόρους του για να συμμετάσχει σε επενδύσεις σε αυτόν τον τομέα. Με παρουσία από την εποχή που μια σειρά από μεγάλες επιχειρήσεις στον τομέα των μεταφορών μετοχοποιήθηκαν το 2015-2016, ο Όμιλος T&T είναι επί του παρόντος κύριος μέτοχος του Quang Ninh Port, ενός λιμένα βαθέων υδάτων με την κλίμακα ενός εθνικού γενικού λιμένα και ενός σημαντικού περιφερειακού κόμβου στον βασικό οικονομικό διάδρομο Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . Ιδιαίτερα σε βασικά έργα ταχείας κυκλοφορίας, ο Όμιλος T&T είναι ο επενδυτής του έργου ταχείας κυκλοφορίας Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) και είναι επίσης ο μόνος ιδιώτης επενδυτής που ενδιαφέρεται για το έργο του περιφερειακού δρόμου Hanoi 4 μέχρι στιγμής. Άνοιγμα μιας «στενής πόρτας» για ιδιωτικές επιχειρήσεις Παρά την αποφασιστικότητα και τη φιλοδοξία αυτή, στην πραγματικότητα, οι επενδύσεις σε υποδομές εξακολουθούν να είναι μια «στενή πόρτα» για ιδιώτες επενδυτές. Για παράδειγμα, το έργο της οδού ταχείας κυκλοφορίας Bao Loc - Lien Khuong, αν και υλοποιήθηκε το 2021, μέχρι σήμερα, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της κοινοπραξίας επενδυτών, το έργο εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα που σχετίζονται με τον μηχανισμό κατανομής εσόδων, την αναλογία κρατικών επενδυτικών κεφαλαίων, τις νομικές διαδικασίες και τις πολιτικές αποζημίωσης για την εκκαθάριση του χώρου, καθώς και το κόστος κατασκευής υποδομών σε περιοχές επανεγκατάστασης. Ο εκπρόσωπος του Ομίλου T&T επιβεβαίωσε ότι η κοινοπραξία επενδυτών έχει δείξει πάντα αποφασιστικότητα από τότε που της ανατέθηκε το έργο, αλλά πρέπει να βρει τον καλύτερο τρόπο για την υλοποίηση του έργου.

Το SuperPort™ Βιετνάμ τοποθετείται ως στρατηγικός κόμβος πολυτροπικής εφοδιαστικής, συνδέοντας το δίκτυο εμπορευματικών μεταφορών Κίνας-Νοτιοανατολικής Ασίας με τις παγκόσμιες αγορές.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Tran Chung, Πρόεδρο του Συνδέσμου Επενδυτών Οδικών Μεταφορών του Βιετνάμ (VARSI), οι ιδιώτες επενδυτές επιθυμούν να ελαχιστοποιήσουν τους αρνητικούς κινδύνους κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης και λειτουργίας του έργου. Ουσιαστικά, η προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) πρέπει να εναρμονίζει τα συμφέροντα και των τριών οντοτήτων: κράτος - ιδιώτες επενδυτές - πολίτες. Παρόλο που ο νόμος για τις ΣΔΙΤ έχει θεσπιστεί και έχει επιλύσει ορισμένα σημαντικά εμπόδια στον μηχανισμό, σύμφωνα με τον ίδιο, από την πρακτική εμπειρία, εξακολουθεί να μην υπάρχει εναρμόνιση συμφερόντων, ενώ το μειονέκτημα είναι ακόμη μεγαλύτερο από την πλευρά των επενδυτών. «Οι ιδιώτες επενδυτές θέλουν να συνεισφέρουν με το κράτος και θέλουν να παίξουν ισότιμο παιχνίδι ως εταίροι με το κράτος. Αλλά μερικές φορές, οι αρχές παίζουν περισσότερο τον ρόλο του διαχειριστή παρά του εταίρου, για παράδειγμα, ορισμένα τρέχοντα έργα BOT δεν εισπράττουν διόδια, αν και έχουν συζητηθεί εδώ και πολλά χρόνια αλλά δεν έχουν επιλυθεί, ενώ οι επιχειρήσεις με μεγάλα χρέη εξακολουθούν να πρέπει να πληρώνουν τόκους», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Tran Chung.

Το αεροδρόμιο Quang Tri είναι το δεύτερο αεροδρόμιο που επενδύεται με τη μέθοδο PPP.

Σύμφωνα με αυτόν τον εμπειρογνώμονα, μία από τις σημαντικότερες δυσκολίες για τις ιδιωτικές επιχειρήσεις είναι το κεφάλαιο. Τα έργα υποδομής απαιτούν τεράστια κεφάλαια και μεγάλες περιόδους δανεισμού, επομένως είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα επενδυτικό ταμείο για την ανάπτυξη υποδομών μεταφορών, δημιουργώντας έτσι μια ροή κεφαλαίων με προνομιακά επιτόκια για τους επενδυτές. Στην πραγματικότητα, η δυσκολία προσέλκυσης ιδιωτικών επιχειρήσεων για συμμετοχή σε επενδύσεις σε μεγάλα έργα υποδομής αξίας αρκετών χιλιάδων δισεκατομμυρίων VND δεν οφείλεται μόνο στις ελλείψεις του προηγούμενου μηχανισμού, όπως η συνεισφορά του κράτους που δεν υπερβαίνει το 50%, η κατανομή του δείκτη κινδύνου κ.λπ., αλλά κυρίως λόγω της δυσκολίας στις πηγές κεφαλαίου που πρέπει να κινητοποιήσουν οι επενδυτές. Αυτή η πηγή κεφαλαίου στο Βιετνάμ βασίζεται επί του παρόντος κυρίως σε πιστωτικά κεφάλαια από εμπορικές τράπεζες. Μία από τις τρεις σημαντικές στρατηγικές ανακαλύψεις που έχουν θέσει το Κόμμα και το Κράτος είναι οι υποδομές, με στόχο να μετατρέψουν το Βιετνάμ σε ανεπτυγμένη βιομηχανική χώρα έως το 2045. Σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα (ΠΤ), το Βιετνάμ πρέπει να συμπληρώσει τις δημόσιες επενδύσεις με πολλές πολιτικές μεταρρυθμίσεις για να προσελκύσει ιδιωτικές επενδύσεις σε υποδομές, ιδίως σε πράσινα έργα, για τη μείωση των εκπομπών. Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm