En la apertura de la reunión, el Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio), dijo que el Canal de Suez es uno de los lugares estratégicos que conecta el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo.
El Mar Rojo y el Canal de Suez son atajos para los barcos que pasan por puertos europeos y la costa este de América hacia puertos del sur de Asia, África Oriental y Oceanía. Esta es una de las arterias marítimas más importantes del mundo , representando aproximadamente el 12% del tráfico marítimo mundial.
Sin embargo, desde finales de 2023, debido a los conflictos en la región del Mar Rojo, muchas líneas navieras han tenido que cambiar de ruta, pasando de pasar por el Canal de Suez a rodear el Cabo de Buena Esperanza, lo que hace que el viaje del barco sea entre 10 y 15 días más largo que antes.
Además de las restricciones a los barcos que pasan por el Canal de Panamá debido a la sequía (El Niño), los últimos acontecimientos en el Mar Rojo han tenido un impacto negativo en la industria naviera mundial, además de afectar negativamente las actividades de importación y exportación de Vietnam, más directamente con Europa y América del Norte.
Ante la situación descrita, desde finales de diciembre de 2023, el Ministerio de Industria y Comercio ha emitido un documento informando y recomendando a las asociaciones, empresas de servicios logísticos, así como a las empresas de importación y exportación una serie de soluciones para limitar los impactos de la situación surgida en la región del Mar Rojo.
En 2023, el volumen total de las importaciones y exportaciones de Vietnam con Europa fue de 71.140 millones de dólares y con América del Norte de 122.300 millones de dólares. El volumen total de las importaciones y exportaciones de estas dos regiones representó el 28,4 % del volumen total de las importaciones y exportaciones del país en 2023. Por lo tanto, se puede observar que el impacto del conflicto del Mar Rojo en Vietnam no es pequeño.
Algunos de los impactos negativos inmediatos incluyen el aumento de las tarifas de flete, la escasez de contenedores vacíos, tiempos de tránsito más largos y el impacto en la capacidad de atender pedidos de importación y exportación. Además, el aumento de los costos de transporte y los precios del petróleo tendrán un efecto dominó sobre los precios de otras materias primas y aumentarán la inestabilidad económica y geopolítica , lo que obstaculizará la recuperación económica mundial.
En la reunión, directivos, representantes de asociaciones y empresas directamente relacionadas actualizaron y compartieron información útil; plantearon las dificultades y problemas que surgieron; hicieron comentarios y evaluaciones de la situación, así como propusieron soluciones, experiencias y buenas prácticas para ayudar a las empresas vietnamitas a minimizar los impactos negativos derivados de los conflictos en el Mar Rojo, así como explotar y aprovechar las oportunidades si las hubiera.
Los mercados estadounidense y europeo representan aproximadamente el 50% del volumen total de exportación de textiles y prendas de vestir de Vietnam. El Sr. Truong Van Cam, vicepresidente y secretario general de la Asociación de Textiles y Confecciones de Vietnam (VITAS), afirmó que, actualmente, las empresas del sector están implementando la importación CIF y la exportación FOB, por lo que el impacto directo inmediato es limitado. Dado que, en el caso de los pedidos firmados, las empresas de fabricación y exportación suelen ser responsables únicamente de la carga de las mercancías en el barco. Los próximos pasos estarán a cargo de las navieras y los clientes.
Sin embargo, cuando surgen riesgos, es necesario compartir la mercancía; en otras palabras, los clientes solicitarán al vendedor que comparta ciertos aspectos para reducir sus pérdidas. Por otro lado, normalmente no se dan situaciones inesperadas como esta. Los clientes han solicitado una entrega rápida, y cuando el plazo de envío se extiende de 10 a 15 días, se acorta el tiempo de producción, lo que presiona a las empresas manufactureras para que entreguen a tiempo.
“Lo más preocupante es la imprevisibilidad del fin de la situación. Si persiste, los clientes sin duda plantearán la cuestión de compartir los gastos de envío adicionales para pedidos posteriores. Por lo tanto, a las empresas les interesa recibir información oportuna y con anticipación para poder negociar pedidos posteriores y así generar iniciativa”, comentó el Sr. Truong Van Cam. Al mismo tiempo, solicitó que las navieras con recargos adicionales, si los hubiera, o cambios relacionados con los costos, sean transparentes y proporcionen información oportuna y con anticipación para que las empresas puedan tener instrucciones de respuesta.
En el sector de productos del mar, el Sr. Nguyen Hoai Nam, subsecretario general de la Asociación de Exportadores y Productores de Productos del Mar de Vietnam (VASEP), afirmó que la tensión en el Mar Rojo preocupa a la comunidad empresarial, ya que, además del impacto del aumento de los costos, también conlleva consecuencias. Cabe destacar que se desconoce la duración de esta situación. Esto afecta a los pedidos futuros o a los costos que las empresas deben calcular al incluir en los precios de los productos.
En cuanto al costo total de envío de un contenedor de mercancías durante el último mes, las tarifas de envío a la Costa Oeste aumentaron un 70%, pero las de productos congelados a Europa casi se cuadruplicaron. Al igual que en otras industrias, junto con la dificultad de la disminución de los pedidos de exportación, las tensiones en el Mar Rojo agravan las dificultades de las industrias.
Tras agradecer la participación de tres ministerios en la organización de esta reunión, el Sr. Nguyen Hoai Nam solicitó más información. Asimismo, afirmó que el principal interés de las empresas exportadoras y los organismos de gestión estatal es la cooperación, el apoyo y la participación activa de las navieras en este momento, uno de los eslabones más importantes de las actividades de importación y exportación.
La mayoría de las líneas navieras están desviando sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, dado que tanto las importaciones como las exportaciones disminuirán entre un 30 % y un 40 % en 2023, lo que significa que las navieras reducirán el número de buques nodriza. Sumado a las tensiones en el Mar Rojo, el tiempo de tránsito de Asia a Europa se prolongará 14 días, duplicando así el retraso, declaró el Sr. Nguyen Hoai Nam.
En el sector agrícola, la Sra. Hoang Thi Lien, presidenta de la Asociación de Pimienta y Especias de Vietnam, afirmó que actualmente este producto se exporta al mercado de la UE, representando el 20 %. En el futuro, las relaciones comerciales entre Vietnam y la UE seguirán centrándose en los productos agrícolas, donde la pimienta y las especias tienen una ventaja absoluta. El conflicto del Mar Rojo tiene un bajo valor de exportación agrícola, pero se ve muy afectado.
“Hay empresas que han cargado mercancías en buques desde el 20 de diciembre de 2023, pero para el 5 de enero de 2024, es decir, 15 días después de la salida de la naviera, se les aplicó un recargo de USD 2.000 por contenedor de 40 pies. La aplicación arbitraria de tarifas, sin previo aviso, sin diálogo ni acuerdo, pone a los exportadores en una situación de riesgo”, comentó la Sra. Hoang Thi Lien, quien afirmó que el comportamiento de las navieras no es transparente, público ni apropiado.
La Sra. Lien incluso afirmó que, si la empresa no paga este recargo adicional, se aplicará un recargo por demora en el plazo de una semana si no se abonan los recargos (2000 USD) solicitados por la naviera, lo que aumenta aún más la frustración de las empresas. Actualmente, el coste del envío de este producto al mercado de la UE se ha multiplicado por 5 o 6. Por lo tanto, la Asociación de Pimienta y Especias de Vietnam propuso sanciones para las navieras, impidiéndoles aumentar o imponer tarifas arbitrariamente.
En cuanto a la aplicación de recargos por parte de las navieras, un representante de la Administración Marítima de Vietnam indicó que, según las disposiciones del Decreto 146, las navieras deben publicar las tarifas de flete y los recargos en su sitio web y notificar a los clientes. En caso de cambios o aumentos, deben notificar con 15 días de antelación. Si las navieras aumentan los recargos inmediatamente sin previo aviso, o si los aplican incorrectamente, las empresas deben informar a la Administración Marítima de Vietnam. La Administración se compromete a gestionar adecuadamente los casos en que las navieras y las empresas incumplan las normas de publicación de precios, de conformidad con la ley.
Actualmente, según información de la Administración Marítima de Vietnam, las tarifas de envío siguen siendo altas. A partir de enero de 2024, las tarifas de envío de contenedores por mar a Estados Unidos y Canadá aumentaron considerablemente en comparación con diciembre de 2023. Las tarifas de envío a la Costa Oeste aumentaron de 1850 USD/contenedor en diciembre de 2023 a entre 2873 y 2950 USD/contenedor en enero de 2024 (un aumento del 55 % al 60 %); las tarifas de envío a la Costa Este en diciembre de 2023 se situaron en 2600 USD/contenedor, aumentando a entre 4100 y 4500 USD/contenedor en enero de 2024 (un aumento del 58 % al 73 %).
Solo los fletes a Europa registraron un fuerte aumento en comparación con diciembre de 2023, y los fletes a Hamburgo aumentaron de 1.200-1.300 USD en diciembre de 2023 a 4.350-4.450 USD en enero de 2024. Se dice que las empresas europeas son las más afectadas, ya que sus cadenas de suministro dependen en gran medida de la ruta a través del Mar Rojo.
Los datos de envío en tiempo real proporcionados por la plataforma PortWatch, una iniciativa conjunta entre el Fondo Monetario Internacional (FMI) y la Universidad de Oxford, muestran que el volumen de mercancías que pasa por el Canal de Suez (que conecta el Mar Rojo con el Mar Mediterráneo) en la provincia al 16 de enero de 2024 ha disminuido un 37%, mientras que el volumen que pasa por el Cabo de Buena Esperanza aumentó un 54% durante el mismo período.
Para responder y minimizar el impacto negativo de la situación del Mar Rojo sobre las actividades de importación y exportación y el transporte de carga relacionadas con las empresas vietnamitas, las agencias de gestión, asociaciones y empresas también propusieron estabilizar las tarifas de flete y los cargos de transporte; el flujo de carga y las rutas alternativas; diversificar las fuentes de suministro de mercancías; prestar atención a la negociación de contratos de ventas y contratos de seguros siguiendo de cerca la situación; mejorar la coordinación, el intercambio de información, la evaluación de la situación y la respuesta a situaciones similares en el futuro; mejorar la cooperación internacional; y desarrollar planes de prevención y respuesta rápida.
El Sr. Tran Thanh Hai afirmó que el conflicto del Mar Rojo no es un problema que un solo país pueda resolver, y que Vietnam no puede evitar verse afectado. Sin embargo, al recopilar información con la mayor rapidez posible, prever el impacto con la mayor precisión posible y tomar las medidas de respuesta adecuadas, podemos aspirar a minimizar los efectos negativos de este problema global e incluso convertir el peligro en una oportunidad para algunas industrias.
El Departamento de Importación y Exportación y las unidades copresididas, así como los ministerios y sucursales pertinentes, recibirán y estudiarán información y sugerencias de las unidades y, al mismo tiempo, monitorearán y seguirán de cerca la situación para asesorar a los líderes de los ministerios y sucursales pertinentes, así como informar a los niveles superiores para tener soluciones de apoyo necesarias para las empresas.
En cuanto a las líneas navieras, el Sr. Tran Thanh Hai sugirió que, en el contexto actual, es necesario mantener las rutas y recuperar los contenedores vacíos para garantizar las actividades de importación y exportación de las empresas vietnamitas. Al mismo tiempo, es necesario implementar adecuadamente las regulaciones sobre cotización, fletes y recargos. Se debe considerar la posibilidad de contar con transporte multimodal, como ferrocarril, mar y aire. Esto requiere la combinación de diversas unidades de transporte para superar el impacto de la tensión del Mar Rojo.
“En cuanto a la cuestión de las tarifas que no se han enumerado ni anunciado, solicitamos que las asociaciones e industrias informen a la Administración Marítima de Vietnam para su tramitación”, afirmó el Sr. Tran Thanh Hai.
Las asociaciones e industrias deben seguir monitoreando de cerca la situación y coordinarse con ministerios, sectores y empresas de logística para apoyar y ayudar a las empresas de importación y exportación en sus actividades de comercio internacional. Estas empresas también deben monitorear de cerca la situación y responder de forma proactiva.
Periódico Thu Trang/Tin TucFuente
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