QUANG NINH - La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (Comac) permitió a los clientes vietnamitas recorrer toda la cabina de mando y la cabina de pasajeros en la exposición de Van Don.
Vietnam es el segundo destino internacional del C919, después de Singapur. A las 10:00 del 27 de febrero, Comac permitió que los espectadores visitaran libremente los dos aviones C919 y ARJ21 en la plataforma del Aeropuerto Internacional Van Don, algo que Comac no había permitido en la feria aeronáutica de Singapur la semana anterior. En ese momento, solo algunas empresas y clientes previamente seleccionados pudieron abordar el C919.
Una azafata de Comac presentó las características de la cabina a los visitantes. En esta ocasión, Comac contó con una tripulación totalmente china. La tripulación acompañó al C919 desde el Salón Aeronáutico de Singapur hasta Vietnam.
El C919 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho con una longitud de casi 39 m, una capacidad máxima de 192 pasajeros y una autonomía máxima de 4.075 km. Con esta línea de aviones de fuselaje estrecho, Pekín espera romper el monopolio de Boeing y Airbus en el mercado mundial de fabricación de aeronaves.
Cada C919 cuesta alrededor de 99 millones de dólares, decenas de millones más barato que el Airbus A320neo o el Boeing 737.
El C919 cuenta con dos filas de clase ejecutiva con ocho asientos de cuero, de color marrón claro, y que pueden reclinarse según las necesidades del cliente.
La distancia desde el suelo hasta el punto más alto del techo es de aproximadamente 2,25 m, lo que proporciona una sensación de mayor confort que en la generación anterior del A321/320. Según el fabricante, el sistema de iluminación de la cabina de pasajeros se puede personalizar con hasta 10 modos de color.
La configuración de la cabina del C919 es bastante similar a la del modelo Airbus A320. La mayor parte del equipamiento de la cabina y la parte delantera de esta aeronave procede de Estados Unidos y Europa.
El sistema de comunicación y navegación utiliza componentes del fabricante Rockwell Collins (EE. UU.). Frente a los dos pilotos hay cinco pantallas LCD de 15,4 pulgadas.
Además, la aeronave también cuenta con varias piezas de fabricantes estadounidenses, como ruedas y frenos (Honeywell), fuselaje de aluminio (Acronic) y caja negra (GE). En la exposición, Comac presentó dos motores C919 sellados.
Sin embargo, según anuncios anteriores, esta aeronave utiliza motores CFM International LEAP de fabricantes estadounidenses y franceses, similares a los del Airbus A320 neo.
Comac colocó el avión a reacción ARJ21 junto al C919 en la exposición. Este es el primer avión que Comac ha investigado y producido internamente. El ARJ21 utiliza dos motores GE CF34-10A de EE. UU. y equipo de vuelo y aterrizaje de Liebherr (Alemania).
El ARJ21 tiene una autonomía de entre 2.225 y 3.700 km. La aeronave puede configurarse con entre 78 y 97 asientos.
Las aerolíneas chinas han utilizado el avión en numerosas rutas nacionales. Según Comac, el ARJ21 ha transportado a 13 millones de pasajeros. Comac entregará el ARJ21 a su primer cliente internacional en Indonesia en 2022.
El compartimento de equipaje del ARJ21 puede albergar una maleta de mano de unos 7 kg, similar a otras aeronaves del mismo segmento como el ATR72 y el Embraer 190. Además, el ARJ21 también puede configurarse como un jet privado para atender a clientes VIP.
El ARJ21 fue certificado por la Administración de Aviación Civil de China a finales de 2014 y certificado para su producción en julio de 2017.
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