TPO - En la tarde del 6 de junio, en una conferencia de prensa para brindar información sobre cuestiones socioeconómicas en la ciudad de Ho Chi Minh, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh (MAUR), el inversor del proyecto de metro No. 1 Ben Thanh - Suoi Tien, emitió una respuesta por escrito a las cuestiones relacionadas con el caso del contratista Hitachi quejándose de los costos adicionales de casi 4.000 billones de VND.
"Las quejas son muy comunes"
Según MAUR, los contratos para la ejecución del proyecto de construcción de la Línea 1 del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh son contratos que aplican el modelo de contrato de la FIDIC (Federación Internacional de Ingenieros Consultores).
MAUR explicó que, de acuerdo con la normativa contractual, el contratista se considera con derecho a reclamar los costos en los siguientes casos: "Si el contratista descubre que durante el proceso de construcción existen diferencias con respecto a la información del estudio inicial, o cree que su plan de ejecución del contrato ha cambiado con respecto al plan original, lo que le causa desventajas, el contratista enviará una queja al inversor para solicitar los costos".
El inversor del proyecto de la Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh afirmó que las quejas en proyectos que aplican el modelo de contrato FIDIC son muy comunes en todo el mundo y que la gestión de las quejas siempre se estipula claramente en los contratos. En el caso del proyecto de la Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh, se han presentado quejas en todos los paquetes de licitación del proyecto a lo largo de su proceso de implementación hasta la fecha.
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Algunos trenes de la línea 1 del metro en la ciudad de Ho Chi Minh en la estación de Long Binh (ciudad de Thu Duc). Foto de : Duy Anh. |
De acuerdo con los procedimientos estipulados en el contrato, el consultor general (que representa al inversionista y al ingeniero) evaluará las quejas del contratista en cuanto a su razonabilidad y costo. Actualmente, la mayoría de las quejas del contratista han sido rechazadas por el consultor general por falta de fundamento legal. Sin embargo, en caso de insatisfacción, según el contrato, el contratista tiene derecho a solicitar la constitución de una Junta de Resolución de Disputas o a solicitar un arbitraje comercial para que considere la queja de acuerdo con los términos del contrato, afirmó MAUR.
Al brindar mayor información sobre este tema, el inversionista indicó que durante el proceso de implementación del proyecto hasta el momento, por quejas razonables y problemas surgidos, luego de la evaluación del consultor general, el inversionista procedió a resolver los pagos a los contratistas.
En el caso de las quejas no acordadas, las partes aún las están resolviendo según las disposiciones del contrato a través del centro de arbitraje. Recientemente, MAUR y el contratista están negociando una solución adicional a través de la junta de resolución de disputas (DAB).
Respecto del proceso de tramitación en el Centro de Arbitraje, todo el proceso de ejecución y avances son reportados íntegramente por MAUR a la autoridad competente para su seguimiento y dirección.
El proyecto se completará este año.
MAUR añadió que, según el contrato internacional firmado con la FIDIC, el contratista tiene derecho a presentar quejas al inversor durante la ejecución del proyecto. La resolución de las quejas siempre se lleva a cabo en paralelo a la ejecución del proyecto, por lo que las obras se siguen ejecutando según el cronograma acordado con los contratistas y consultores japoneses.
Respecto al plazo de finalización del proyecto, MAUR citó el contenido de la nota diplomática del 2 de mayo de 2024 del Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de Japón en Vietnam enviada al Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh en la que se exponen las opiniones del Gobierno japonés, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón y los contratistas de que la construcción del proyecto se completará este año.
En concreto, completar las pruebas operativas integradas de enclavamiento a finales de julio, realizar capacitaciones en agosto y septiembre, organizar pruebas de trenes en octubre y noviembre, y recibir la certificación de seguridad sin demora.
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Fuente: https://tienphong.vn/bi-nha-thau-nhat-kien-4000-ty-chu-dau-tu-metro-so-1-tphcm-noi-gi-post1643993.tpo
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