Prototipo eléctrico del BMW M3: Diferencias y expectativas de conducción

BMW está probando un M3 eléctrico con un inconfundible estilo M que muestra claramente las características de un coche eléctrico: parrilla cerrada, sin tubos de escape y numerosos paneles de la carrocería ocultos. La berlina de alto rendimiento se presenta junto a otro prototipo M que, según se dice, está basado en el nuevo iX3, lo que sugiere una hoja de ruta de productos: el iX3 M podría llegar antes que el M3 eléctrico oficial.

Estilo M3 con la firma de EV: reconocible a primera vista

El prototipo conserva el espíritu musculoso del M3: carrocería ancha, parachoques deportivos y llantas específicas de la gama M. Sin embargo, al ser un vehículo eléctrico, el nuevo M3 cuenta con una parrilla completamente cerrada y carece de salida de escape trasera. En comparación con el i3 convencional, el parachoques delantero del prototipo del M3 eléctrico es más prominente, lo que proporciona una mayor sensación de agarre, además de incorporar mejoras aerodinámicas para la refrigeración y la distribución del aire propias de un vehículo eléctrico.

En la parte trasera, el coche sigue utilizando un diseño de puertas compartidas en lugar de puertas separadas. BMW ya había sido criticada por esta decisión en el M3 de gasolina, pero la compañía insiste en que se trataba más de enfatizar la musculatura de la carrocería que de reducir costes. Las líneas principales siguen siendo difíciles de apreciar por completo debido al acolchado bajo el camuflaje, especialmente alrededor de los extremos de los parachoques.

Luces y llantas: características distintivas de la versión M

Los faros delanteros parecen ser casi los de serie, aunque todavía están parcialmente ocultos. En la parte trasera, el prototipo utiliza luces de posición, mientras que los i3 recientes (que no son M) han mostrado luces traseras de serie. Esto podría ser la forma que tiene BMW de diferenciar el M3 eléctrico, o simplemente podría deberse al estado del vehículo de prueba.

Las llantas que se muestran en el video son provisionales y están destinadas a pruebas. Las llantas M definitivas normalmente contarán con diseños aerodinámicos y neumáticos de alto rendimiento; sin embargo, los detalles siguen siendo un misterio hasta que BMW los anuncie.

Experiencia de conducción prevista: cuatro motores eléctricos y control de par rueda a rueda

La clave del M3 EV reside en su rendimiento y la sensación de conducción. BMW afirma que pretende utilizar hasta cuatro motores eléctricos, que generarán una gran potencia y controlarán con precisión el par motor en cada rueda. Esta configuración de un motor por rueda ofrece un nivel de control de tracción, distribución de par y respuesta de la carrocería que los ingenieros de M pueden ajustar para lograr la deportividad que caracteriza a la marca.

La tecnología se presentó en el programa Vision Driving Experience (VDX), donde se demostró la eficacia de un nuevo sistema de propulsión para vehículos eléctricos de cuatro motores denominado Heart of Joy. La clave de Heart of Joy reside en su capacidad para modular el par motor de forma rápida y precisa, lo que proporciona ventajas en aceleración, paso por curva y estabilidad.

La importancia de esta iniciativa queda clara si se tiene en cuenta que los vehículos eléctricos actuales de BMW, incluso los más potentes, no han logrado conquistar del todo a los aficionados a la conducción. Se espera que el M3 eléctrico, junto con el crossover basado en el iX3 con acabado M, cambie esta percepción.

Apareciendo con iX3 M: señales sobre la hoja de ruta de lanzamiento

En el video, se observa al M3 EV realizando pruebas junto a un prototipo del iX3 M. Dado que el iX3 estándar ya se ha presentado y se encuentra en fase de pruebas, es probable que la versión M del crossover se lance antes que el M3 EV. Esta estrategia tiene sentido desde el punto de vista del producto: el iX3 M podría servir como escaparate para el sistema de propulsión de próxima generación y el algoritmo de vectorización de par, antes de su aplicación en el sedán deportivo insignia.

¿Qué se esconde bajo el disfraz?

Algunos detalles del prototipo aún no están claros debido al revestimiento y acolchado: la cubierta del parachoques, las rejillas de ventilación y el labio del parachoques trasero. En la parte trasera, el uso de luces de posición en lugar de los pilotos traseros definitivos indica que aún faltan muchas piezas por terminar. Ni siquiera se ha mostrado el diseño final de la llanta. No se han anunciado parámetros importantes como la potencia, el par motor, la capacidad de la batería, el tiempo de carga y el peso.

Con una configuración de cuatro motores, la integración del frenado, la gestión térmica y la durabilidad en pista serán factores decisivos en la sensación de conducción. BMW cuenta con la base técnica gracias al VDX y al Heart of Joy, pero los resultados reales dependerán de la calibración final cuando el vehículo se comercialice.

Conclusión: El M3 EV va por buen camino, a la espera de la respuesta en el volante.

El prototipo del M3 EV demuestra que BMW mantiene la esencia visual de la línea M, a la vez que adopta una clara filosofía de vehículo eléctrico. Más importante aún, su configuración eléctrica de cuatro motores y la plataforma Heart of Joy evidencian el firme compromiso de la compañía por trasladar la experiencia M a los vehículos eléctricos. Su presentación junto al iX3 M sugiere una hoja de ruta de lanzamiento: primero un crossover, y posteriormente una berlina de alto rendimiento.

En este punto, los detalles exteriores comienzan a definirse, pero la esencia —la experiencia de conducción— solo se confirmará cuando BMW anuncie la versión final. Si el sistema de propulsión de cuatro motores está a la altura de las prestaciones del VDX, el M3 EV tiene posibilidades de convertirse en el coche eléctrico más atractivo de BMW para los amantes del rendimiento.