El Ministerio de Transporte enumeró cinco ventajas al asignar a VEC para invertir en la expansión de la autopista de Ciudad Ho Chi Minh.

El Ministerio de Transporte señaló cinco ventajas si se asigna a la Corporación de Autopistas de Vietnam (VEC) la tarea de invertir en la expansión de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh.

Evite tener que lidiar con conflictos de intereses

El Ministerio de Transporte acaba de enviar un informe al Comité Permanente del Gobierno sobre el plan de inversiones para el proyecto de ampliación del tramo de la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh.

Ciudad Ho Chi Minh - Autopista Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Al coincidir con la opinión del Comité de Gestión de Capital del Estado en las Empresas (Comité de Gestión de Capital) de que VEC es capaz de ser el inversionista y administrar y operar la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh, el Ministerio de Transporte cree que, en comparación con la inversión pública y la inversión bajo el método PPP, VEC asignado para implementar la inversión del proyecto tendrá 5 ventajas.

En primer lugar, promover el papel y los recursos de las empresas estatales, en línea con el objetivo de formar VEC, sincronizar la operación y explotación de las autopistas, es una premisa para que VEC invierta en la expansión de las autopistas administradas por VEC.

En segundo lugar, de acuerdo con la situación de propiedad de los activos de esta ruta de VEC en el futuro (actualmente se están llevando a cabo los procedimientos para transferir este activo a VEC mediante la forma de aumento de capital estatutario);

En tercer lugar, no es necesario utilizar capital de inversión pública, lo que reduce la presión sobre el presupuesto estatal.

El cuarto es un tiempo de ejecución más corto.

Finalmente, la opción de asignar VEC para implementar no tendrá que lidiar con conflictos de intereses entre VEC y la nueva entidad (en el caso de inversión bajo el método PPP).

"El uso de capital de empresas estatales como VEC para la inversión es una de las tres formas de inversión en infraestructura de transporte hoy en día, similar a la inversión en infraestructura aeroportuaria por parte de la Corporación de Gestión del Tráfico Aéreo de Vietnam y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam", afirma el informe.

La creciente densidad del tráfico ha creado una necesidad urgente de ampliar la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Agilizar trámites para solicitar aumento de capital social, asegurando condiciones para préstamos comerciales

Para garantizar los recursos para la implementación al asignar VEC para llevar a cabo el proyecto de expansión de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh, en el informe No. 1734/BC-UBQLV de fecha 7 de agosto de 2024, el Comité de Gestión de Capital propuso que las autoridades competentes consideren y permitan el aplazamiento y postergación del reembolso del principal (casi 4.000 billones de VND que el Ministerio de Finanzas ha pagado en bonos a VEC) y los intereses relacionados con los bonos del proyecto que el Ministerio de Finanzas ha pagado en bonos desde el período 2022 - 2026 hasta el período 2031 - 2034.

Al respecto, según el Ministerio de Transporte, VEC está destinando todos los recursos disponibles (más de 9.400 mil millones de dongs) a la finalización del proyecto Ben Luc-Long Thanh. Por lo tanto, para que VEC cuente con capital para implementar el proyecto de expansión de la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh, la única solución posible es la propuesta por el Comité de Gestión de Capital.

"De acuerdo con las disposiciones del Decreto No. 92/2018/ND-CP del Gobierno sobre la Gestión y Utilización del Fondo de Acumulación para el Pago de la Deuda; Decreto No. 91/2018/ND-CP del Gobierno sobre el Otorgamiento y la Gestión de las Garantías Gubernamentales, el Primer Ministro tiene la autoridad para considerar la condonación de la deuda con base en el informe del Ministro de Finanzas.

El Ministerio de Transporte apoya la propuesta de VEC. Sin embargo, VEC debe estudiar más a fondo el plan para reembolsar el capital y retrasar el pago de intereses. En particular, debe aclarar el pago de intereses en cada fase para proponer un plan que se presente a la autoridad competente para su decisión, sugirió el Ministerio de Transporte.

En cuanto a la capacidad para movilizar préstamos comerciales, el 17 de octubre de 2024, el Comité de Gestión de Capital presentó al Gobierno un plan para complementar el capital social de los VEC en el período 2024-2026 por 38.251 billones de VND. La Oficina Gubernamental está solicitando la opinión de los ministerios y las ramas pertinentes.

Para garantizar las condiciones para que VEC obtenga capital comercial, el Ministerio de Transporte solicitó a los organismos pertinentes que agilizaran el proceso de presentación de informes al Gobierno para su consideración y presentación a la Asamblea Nacional para que decida sobre la política de inversión destinada a complementar el capital social de VEC. Esta es una de las condiciones para que el Primer Ministro apruebe la política de inversión del proyecto.

El Ministerio de Transporte también señaló que en caso de que VEC no esté calificado para llevar a cabo inversiones en proyectos, de acuerdo con el proyecto de Ley revisada sobre Inversión Pública que está siendo considerado y aprobado por la Asamblea Nacional en la octava sesión de la decimoquinta Asamblea Nacional (que se espera que entre en vigor a partir del 1 de enero de 2025), el Primer Ministro puede equilibrar el capital de inversión pública a mediano plazo para el período 2026 - 2030 para asignarlo a empresas estatales (VEC) para invertir en forma de inversión pública.

Según el plan propuesto, el proyecto de ampliación del tramo de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh tiene una longitud total de casi 22 km.

En el cual, el tramo desde la intersección de la circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh (km 4+000) hasta la intersección de la circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh (km 8+770) se ampliará a 8 carriles según el plan.

Según el plan, la sección desde la intersección de la carretera de circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh (km 8+770) hasta la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (km 25+920) se ampliará a 10 carriles.

La inversión total preliminar del proyecto asciende a unos 14.955 billones de VND (incluidos los intereses durante la construcción y los costos de limpieza del terreno). De esta inversión, 5.555 billones de VND (37%) corresponden a capital y 9.400 billones de VND (63%).

VEC movilizará el 100% del capital para implementar la inversión del proyecto y organizar la explotación y el cobro de peajes para recuperar el capital. El presupuesto central y local (Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai) se utilizará para realizar la limpieza del terreno y se separará en proyectos independientes en forma de inversión pública.

Si es aprobado por las autoridades competentes, el proyecto estará preparado para la inversión entre 2024 y 2025, y se implementará entre 2025 y 2027.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-neu-5-uu-diem-khi-giao-vec-dau-tu-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-192241127155352804.htm