En la tarde del 25 de mayo, la Asamblea Nacional discutió en grupos la política de inversión para el proyecto de construcción de la autopista Norte-Sur en el oeste, sección Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc).
El ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó que este es un proyecto que la gente ha estado esperando. De concretarse, tendrá un gran impacto en el desarrollo económico y social que conecta las Tierras Altas Centrales con la región Sudeste y Ciudad Ho Chi Minh.
El proyecto cuenta con una inversión total de más de 25 billones de VND. De los cuales, el Estado invierte 12 billones de VND, y los restantes 12 billones de VND serán aportados por el inversor ganador. El Ministro de Transporte afirmó que se trata de una cifra muy elevada, por lo que muchos diputados de la Asamblea Nacional están preocupados por su viabilidad.
En respuesta a estas inquietudes, el Ministro afirmó que la atracción de inversiones está garantizada gracias a diversos factores. "Este proyecto tiene un plazo de cobro de peajes breve (unos 18 años) y cuenta con tasas de interés bancarias y de inversión garantizadas. Este proyecto es similar a los tres proyectos de APP en el eje Norte-Sur en la zona este que ya se han completado y que pronto cobrarán peajes", explicó el Ministro.
Anteriormente, sin participación de capital estatal, los proyectos BOT tenían un largo período de cobro de peajes, de unos 25 a 30 años. Con este proyecto, el período de cobro de peajes de aproximadamente 18 años ha atraído a numerosos inversores.
El Ministro afirmó que, con el mecanismo de participación estatal, prácticamente no existe riesgo. Cuando la Asamblea Nacional apruebe oficialmente la Ley de Carreteras que permite el cobro de peajes en las autopistas con inversión estatal, significará que tanto el Estado como el inversionista cobrarán los peajes de este proyecto.
"Podemos priorizar absolutamente a los inversores para que cobren primero y al Estado para que lo haga después, por lo que prácticamente no hay riesgo financiero para las empresas", afirmó el Ministro.
Calcular completamente los elementos de la parada de descanso de la autopista.
En respuesta a la pregunta del delegado Nguyen Van Canh (Binh Dinh) sobre la preocupación de los votantes por la posible división de las zonas residenciales durante la construcción de la autopista, el Ministro afirmó: "Al construir la autopista, el Ministerio siempre ejecuta a fondo, recoge opiniones con cuidado y visita los barrios, comunas, pueblos y grupos residenciales para solicitarlas".
Anteriormente, algunas rutas tuvieron que añadir vías de servicio y residenciales porque, durante la pandemia, al consultar a la comunidad sobre el proyecto, muchas veces las autoridades locales no se preocuparon, y la propia gente no prestó atención. Por lo tanto, estos proyectos dependen de consultores, diseñadores y topógrafos.
Cuando se completó la aprobación y comenzó la implementación, la gente lo consideró inconveniente y algunas localidades querían añadir vías de servicio y caminos residenciales. Algunas localidades querían añadir un 50 % más de vías de servicio, caminos residenciales y pasos elevados.
El Ministro Nguyen Van Thang dijo que, aprendiendo de proyectos anteriores, en este proyecto, el Ministerio de Transporte ha coordinado muy de cerca con la localidad para comprender las necesidades de las personas que desean construir caminos de servicio y caminos residenciales en esta sección.
En respuesta a la opinión sobre las áreas de descanso propuesta por el delegado Nguyen Manh Hung (Can Tho), el Ministro de Transporte declaró: «Anteriormente, al implementar la Fase 1 de la Autopista Norte-Sur, no teníamos mucha experiencia en la construcción de carreteras y aún no habíamos decidido si socializar o invertir en áreas de descanso. Al final de la fase de 2022, en cuanto se detectó el problema, el Ministerio de Transporte actuó con rapidez, creando un marco legal para la socialización».
Hasta la fecha, el Ministerio de Transporte ha planificado una red de áreas de descanso, ha emitido normas nacionales para carreteras que incluyen áreas de descanso y ha emitido una circular con la normativa completa. En particular, ha asignado un área para la construcción de estaciones de carga eléctrica en áreas de descanso, comparable a la del resto del mundo.
“Lo que tienen los países extranjeros, Europa, América, China, lo tenemos todo. En cuanto a las estaciones de carga eléctrica, he dado instrucciones muy detalladas al respecto”, enfatizó el Ministro de Transporte.
El Ministro informó que se espera que la Autopista Norte-Sur en el Este cuente con 36 áreas de descanso. De aquí a finales de 2025, todas las áreas de descanso de las autopistas recién inauguradas y de las autopistas en fase 1 estarán completas y sincronizadas.
Con nuevas carreteras, el Ministerio de Transporte tiene experiencia y cuando existan normas completas y documentos legales, construir áreas de descanso será muy sencillo.
Para más información, el Sr. Thang declaró: «En el futuro próximo, los proyectos de construcción de áreas de descanso han captado la atención de numerosos inversores. Durante la licitación de prueba, una estación atrajo a 40 unidades participantes. Había una estación con un precio inicial de aproximadamente 120 000 millones de VND, pero el precio de la licitación superó los 200 000 millones de VND. Esto también representará una importante fuente de ingresos para el presupuesto estatal».
El proyecto de la autopista Gia Nghia-Chon Thanh, valorado en más de 25,5 billones de VND, se presentará a la Asamblea Nacional.
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Fuente: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-tram-dung-nghi-cao-toc-nuoc-ngoai-co-gi-thi-viet-nam-co-du-2284421.html
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