Prohibir la entrada de vehículos de gasolina al centro de la ciudad: ¿cómo lo hacen otros países?

(Dan Tri) - Frente a la presión de la contaminación del aire y la necesidad de conversión energética, ¿cómo han hecho los principales países del mundo para eliminar gradualmente los vehículos de gasolina de las zonas urbanas?

China allana el camino para la "despedida" de los vehículos de gasolina

Como capital con una gran población y un denso sistema de tráfico, Pekín (China) fue pionera en la política de prohibir las motocicletas de gasolina desde la década de 1980. Posteriormente, el gobierno de Pekín continuó endureciendo las regulaciones, como limitar la matriculación de vehículos nuevos, elevar los estándares de emisiones y regular la edad de uso...

Durante este proceso, las políticas chinas han ido endureciendo el uso de las motocicletas con muchas medidas drásticas, como detener la emisión de nuevos documentos de matriculación, prohibir la circulación de vehículos por las carreteras principales...

Muchas localidades de China también han prohibido la circulación de motocicletas fuera de la ciudad, obligando a la gente a usar los vehículos solo dentro de la zona permitida. Shenzhen fue la ciudad pionera, prohibiendo las motocicletas de combustibles fósiles desde 2003, comenzando con algunas rutas y luego expandiéndose a todo el centro de la ciudad.

Muchas bicicletas y motos eléctricas se detienen en los semáforos en rojo (Foto: Caixin).

Pekín y Shanghái también han tomado medidas drásticas, como suspender la emisión de nuevas matrículas o elevar altísimamente las tasas de matriculación de motocicletas. La estrategia general de China consiste en una combinación de restricciones graduales y sanciones severas, que incluyen la confiscación de vehículos para los reincidentes.

Desde 2017, Beijing también ha sido una de las primeras localidades en establecer zonas de bajas emisiones (LEZ), restringiendo el ingreso al centro de la ciudad a los camiones pesados ​​que no cumplen con los estándares de emisiones de China IV.

No solo las grandes ciudades, algunas provincias como Hainan también están tomando la iniciativa al anunciar que prohibirán la venta de nuevos automóviles de gasolina a partir de 2030. Según Straits Times, esto se considera un paso pionero para promover la transición a vehículos eléctricos y vehículos de nueva energía (NEV).

El gobierno chino también aprobó el Plan de Desarrollo de Vehículos de Nuevas Energías 2021-2035. Según el plan, para 2025, al menos el 20 % de todos los vehículos vendidos deberán ser eléctricos o híbridos; esta cifra aumentará al 40 % para 2030, mientras que las emisiones promedio por vehículo se reducirán en un 25 %.

Para apoyar la transición, China ha implementado una serie de políticas preferenciales, como exenciones fiscales, subsidios para la compra de vehículos eléctricos, inversión en estaciones de carga, producción de baterías e infraestructura renovable. También se anima a las localidades a realizar pruebas en zonas libres de gasolina si cumplen los requisitos, y luego expandirlas a nivel nacional.

Las ambiciones verdes de Gran Bretaña

En el Reino Unido, Londres es pionera en la implementación de políticas para reducir las emisiones del transporte. Desde 2017, la ciudad aplica una "T-Charge" a los vehículos más antiguos que no cumplen con la normativa de emisiones Euro 4 al acceder a la zona central en hora punta.

Tan solo dos años después, en abril de 2019, esta política fue sustituida por la Zona de Emisiones Ultrabajas (ZULE). Si bien no prohibió por completo los coches de gasolina, Londres implementó un estricto sistema de cobro para limitar los vehículos contaminantes.

La ULEZ exige que los vehículos más antiguos, incluyendo la mayoría de los vehículos de gasolina anteriores a 2006 y diésel anteriores a 2015, paguen una tarifa diaria de aproximadamente £12.50 para entrar en la zona. El incumplimiento de la tarifa conlleva una multa considerable.

El objetivo principal de la ULEZ es eliminar gradualmente los vehículos altamente contaminantes del sistema de transporte urbano. Según Transport for London, tras 5 años de implementación, la concentración de NO₂, una de las sustancias más perjudiciales para la salud, ha disminuido un 54 % en el centro de Londres. Además, más del 85 % de los vehículos en circulación han sido reemplazados por vehículos eléctricos o que cumplen con las normas de emisiones.

La ciudad de Oxford también ha puesto a prueba una prohibición total de los vehículos de gasolina y diésel (Foto: Alamy Stock).

La reducción del número de vehículos deficientes también ha resultado en una reducción del 31% en las concentraciones de PM2.5. La ULEZ ha ofrecido incentivos tanto a residentes como a empresas para que adopten vehículos de bajas emisiones o eléctricos. Si bien existe cierto debate, en particular sobre el impacto financiero en las personas de bajos ingresos y las pequeñas empresas, los beneficios ambientales generalmente se consideran una prioridad absoluta.

Oxford City (Reino Unido) también ha puesto a prueba una prohibición total de los vehículos de gasolina, incluidos taxis y coches privados, en seis calles centrales a partir de 2020.

A partir de febrero de 2022, esta ciudad será el primer lugar del Reino Unido en implementar una Zona de Cero Emisiones (ZEZ), prohibiendo por completo los vehículos con motor de combustión interna desde las 7 a. m. hasta las 7 p. m. todos los días en nueve calles centrales.

A escala nacional, el Gobierno del Reino Unido ha aprobado una hoja de ruta para prohibir la venta de todos los coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2030. A partir de 2035, todos los coches nuevos vendidos en el Reino Unido deberán ser de cero emisiones, incluidos los vehículos totalmente eléctricos o de hidrógeno.

Para lograr este objetivo, el Reino Unido ha emitido la normativa “ZEV Mandate”, que exige a los fabricantes de automóviles garantizar que el 80% de los vehículos vendidos sean vehículos de cero emisiones para 2030 y el 100% para 2035. Además, este país también ha implementado una serie de políticas de apoyo como la inversión en el desarrollo de estaciones de carga, incentivos fiscales para empresas de fabricación ecológica y apoyo financiero para los compradores de vehículos eléctricos.

Oslo (Noruega) - La capital de los tranvías

Oslo, la capital de Noruega, también ha comenzado a eliminar gradualmente los automóviles privados propulsados ​​por gasolina de su zona central, mientras que la ciudad ha invertido fuertemente en transporte público y carriles para bicicletas.

Oslo destaca por sus sólidos incentivos para los vehículos eléctricos y su ambición de convertirse en una ciudad completamente libre de emisiones. Si bien no existe una prohibición total de los vehículos de gasolina en toda la ciudad, los incentivos y las restricciones han convertido a los vehículos eléctricos en una opción atractiva.

Los coches eléctricos se utilizan ampliamente en Noruega (Foto: TU).

En concreto, Noruega ha promulgado una política de exención de impuestos de importación para vehículos eléctricos, no imponiendo el impuesto sobre el valor añadido (IVA), eximiendo las tarifas de estacionamiento, permitiendo que los vehículos eléctricos ingresen a los carriles bus, reduciendo las tarifas de las autopistas en un 75%...

Gracias a estos incentivos, más del 80% de los coches nuevos vendidos en Oslo para 2023 serán eléctricos. Muchas zonas del centro de la ciudad también se han convertido en zonas peatonales o se han dedicado a bicicletas y transporte público, lo que ha reducido significativamente la presencia de coches de gasolina.

Los demás países no están fuera de la carrera.

En París (Francia), desde 2020, los coches diésel antiguos también están prohibidos en el centro de la ciudad. El ayuntamiento pretende prohibir todos los vehículos particulares que utilicen combustibles fósiles para 2030.

París también invirtió fuertemente en infraestructura alternativa, como la ampliación de los espacios peatonales y el desarrollo de sistemas de transporte público. Gracias a ello, para 2024, las concentraciones de NO₂ en el centro de la ciudad habían descendido a su nivel más bajo en 25 años, mientras que las partículas finas PM10 también registraron una disminución significativa.

Oslo tiene la ambición de convertirse en una ciudad sin emisiones de vehículos (Foto: East Asia).

Madrid, la capital española, también ha implementado medidas similares para mejorar la calidad del aire. Desde 2018, la ciudad ha establecido Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que restringen la entrada al centro de la ciudad a los vehículos antiguos de gasolina y diésel.

Los estudios muestran que las ZBE han reducido significativamente el volumen del tráfico y las emisiones, al tiempo que alientan a las personas a cambiar al transporte público, mejorando así significativamente el entorno urbano.

Indonesia, que no se queda atrás de la tendencia mundial, también impulsa la transición vehicular. Según el ministro de Energía, Arifin Tasrif, el país aspira a permitir la venta únicamente de motocicletas eléctricas a partir de 2040 y de coches eléctricos a partir de 2050.

Se espera que la conversión reduzca las emisiones de CO2 de los automóviles en 2,7 millones de toneladas y las de las motocicletas en 1,1 millones de toneladas. El gobierno indonesio también está implementando paquetes de apoyo financiero e incentivos para animar a la gente a comprar vehículos ecológicos.

Paralelamente a la conversión de vehículos, Indonesia también se comprometió a cerrar todas las centrales eléctricas de carbón antes de 2056 para avanzar hacia la neutralidad de carbono.

Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm