Se necesitan 78.028 billones de VND para invertir en el sistema portuario de Hai Phong hasta 2030

Para 2030, se prevé que el puerto marítimo de Hai Phong gestione entre 175,4 y 215,5 millones de toneladas de carga y entre 20.400 y 22.800 pasajeros. Durante este período, se requerirá una inversión de capital de aproximadamente 78.028 billones de VND.

Ampliar el desarrollo

En la actualidad, el puerto marítimo de Hai Phong incluye las siguientes áreas de muelles: Lach Huyen; Dinh Vu; Song Cam - Pha Rung; Nam Do Son, Van Uc; puerto del distrito insular de Bach Long Vi; muelles de boyas, áreas de transbordo y áreas de anclaje, refugios contra tormentas.

El Ministerio de Construcción acaba de emitir la Decisión No. 756/QD-BXD que aprueba la planificación detallada para el desarrollo de las áreas terrestres y portuarias en Hai Phong para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050. En consecuencia, el objetivo para 2030 es que el volumen de mercancías que pasen por el puerto sea de 175,4 millones de toneladas a 215,5 millones de toneladas (de las cuales la carga en contenedores será de 12,15 millones de TEU a 14,92 millones de TEU, excluyendo la carga en contenedores de tránsito internacional); los pasajeros serán de 20,4 mil a 22,8 mil.

En cuanto a infraestructura, el sistema portuario de Hai Phong contará con entre 61 y 73 puertos, incluyendo entre 98 y 111 muelles. La longitud total de los muelles oscila entre 20.196 y 23.446 m (sin contar otros puertos).

En los últimos años, se ha invertido continuamente en la zona del puerto marítimo de Hai Phong con el papel y la posición de ser uno de los pilares del desarrollo económico local.

Solo en la zona portuaria de Lach Huyen, la escala cuenta con un total de 14 a 16 puertos, incluyendo entre 15 y 18 muelles, con una longitud total de entre 5625 y 6875 m. La zona portuaria de Cam River - Pha Rung cuenta con un total de 24 puertos, incluyendo 39 muelles, con una longitud total de 5587 m. Las zonas portuarias de Nam Do Son y Van Uc cuentan con un total de 7 a 17 puertos, incluyendo entre 7 y 17 muelles, con una longitud total de entre 1300 y 3300 m.

El puerto de la isla de Bach Long Vi es el centro de comunicaciones con el continente, contribuyendo al desarrollo socioeconómico y a la defensa y seguridad nacionales. El puerto cuenta con dos muelles generales e independientes con una longitud total de 200 m, que reciben buques de hasta 1000 toneladas o más, satisfaciendo la demanda de mercancías de entre 0,1 y 0,2 millones de toneladas.

Los muelles de boyas y las zonas de transbordo en las zonas de Bach Dang, Ben Got y Lan Ha son infraestructuras portuarias temporales con capacidad para buques de entre 7.000 y 50.000 toneladas. Se han establecido zonas de fondeo, refugio y protección contra tormentas en el río Bach Dang, Ben Lam, Vat Cach (río Cam), la bahía de Lan Ha, Hon Dau, Ben Got, Ninh Tiep y Lach Huyen, así como el desarrollo de puntos de fondeo en otras zonas calificadas.

La visión para 2050 es continuar desarrollando nuevos puertos para satisfacer la demanda de mercancías, con una tasa de crecimiento promedio de entre el 5,0 % y el 5,3 % anual. Se completará el área portuaria de Lach Huyen con 20 puertos de contenedores. El área portuaria de Nam Do Son se desarrollará a una escala adecuada para el crecimiento de la demanda de mercancías.

Según la planificación hasta 2030, la demanda total de suelo para el desarrollo de la zona portuaria de Hai Phong requerirá aproximadamente 1638 hectáreas. Esta área no incluye las áreas destinadas al desarrollo de parques industriales y logísticos asociados al puerto.

La demanda total de utilización de la superficie de agua según el plan hasta el año 2030 es de unas 116.536 hectáreas, incluyendo otras zonas de agua dentro del ámbito de gestión sin obras marítimas.

Se estima que la demanda de inversión de capital para el sistema portuario hasta 2030 será de alrededor de 78.028 mil millones de VND, incluyendo una inversión de capital para infraestructura marítima pública de alrededor de 11.950 mil millones de VND y una demanda de inversión de capital para puertos de alrededor de 66.078 mil millones de VND (incluidos únicamente los puertos que prestan servicios de manipulación de carga).

Según la planificación aprobada, se priorizarán los proyectos de inversión para construir el canal fluvial Van Uc - Nam Do Son, ampliando gradualmente el canal marítimo de Hai Phong (ampliando el canal de Ha Nam y el tramo del canal de Lach Huyen, incluyendo la dársena de maniobra). Se invertirá en infraestructura para la seguridad marítima, como zonas de fondeo, refugios antitormentas, sistemas de monitoreo y coordinación del tráfico marítimo (SMT), muelles públicos e instalaciones para tareas especializadas de gestión estatal.

Invertir en los próximos muelles en el área del muelle de Lach Huyen, el muelle de inicio en el área del muelle de Nam Do Son (Hai Phong), los puertos en el área del muelle de Dinh Vu; el puerto de Van Uc para atender la reubicación de los puertos en el río Cam.

Mejorar la eficiencia de la minería

Según el plan, la infraestructura marítima pública se desarrolla simultáneamente con la infraestructura portuaria. La hoja de ruta de inversión depende de la capacidad de organizar y movilizar recursos. En caso de movilizar recursos sociales, se permite la inversión en rutas marítimas según la escala del puerto, según el plan.

Se considera que Hai Phong tiene grandes ventajas en términos de infraestructura portuaria, almacenes y muelles que sirven a la producción industrial y a la importación y exportación de mercancías.

Para el canal de Hai Phong, se renovará y modernizará la sección Lach Huyen para que buques de hasta 100.000 toneladas y mayores operen en un solo carril para cumplir con los requisitos de seguridad, aprovechando la pendiente para establecer un canal de dos carriles para buques con especificaciones técnicas adecuadas, estableciendo un área de giro frente a los atracaderos 5 y 6 y un área de giro aguas arriba en sincronía con el progreso de la inversión de los puertos.

Los tramos de los canales de Ha Nam y Bach Dang se renovarán y se convertirán en canales de dos carriles para buques de entre 10.000 y 20.000 toneladas cuando se cumplan las condiciones. El tramo del río Cam (aguas abajo del puente May Chai) mantendrá el canal existente para buques de hasta 10.000 toneladas o más, de acuerdo con la autorización del cruce fluvial y la infraestructura relacionada. El tramo del río Cam (aguas arriba del puente May Chai) mantendrá el canal existente; tras la reubicación de los puertos, el canal se mantendrá para buques de hasta 5.000 toneladas, en sincronía con el tramo Vat Cach.

La sección Vat Cach mantiene el canal existente para buques de hasta 5.000 toneladas, de acuerdo con la autorización de las estructuras de cruce fluvial y la infraestructura relacionada. La sección Nam Trieu mantiene su explotación; la sección Cai Trap mantiene su escala actual.

Solo el canal Pha Rung se mantiene en su escala actual. El canal Van Uc está destinado a buques de 10.000 toneladas; el canal Nam Do Son invierte en el dragado del canal y el rompeolas (fase inicial) para buques de gran tonelaje, de acuerdo con los resultados de la investigación sobre la gestión del estuario de Van Uc.

El canal del río Chanh (desde el par de boyas 29-30 del canal Hai Phong hasta el puerto Cai Trap 2) será renovado y mejorado para buques de carga general, buques de carga a granel de hasta 100.000 toneladas y buques de carga de líquidos/gases de hasta 100.000 toneladas.

Además, algunos puertos prestarán servicio directamente a las instalaciones de construcción y reparación de buques (fábricas de Lilama, Bach Dang, 189, Pha Rung, Nam Trieu, Thien Phu Thanh y fábricas en el río Van Uc) y a los puertos deportivos que prestarán servicio al turismo; puertos que prestarán servicio a las agencias de gestión estatales, a la investigación, a la formación, a la educación (Universidad Marítima de Vietnam, flotas...), prestando servicios marítimos; los puertos y muelles adjuntos a las principales zonas de muelles asumirán la función de apoyar la recogida y el despacho de mercancías por vía fluvial.

Los puertos que sirven directamente a proyectos de inversión para construir instalaciones industriales, complejos de refinería de petróleo, metalurgia, energía (incluido el puerto que sirve a la planta de energía térmica LNG de Hai Phong), turismo (puertos de pasajeros) recientemente desarrollados de acuerdo con la planificación del sector nacional, la planificación regional o la planificación de la ciudad de Hai Phong después de que el Primer Ministro decida actualizarlos en la planificación detallada del grupo portuario serán la base para la actualización en la planificación detallada para el desarrollo de las áreas de tierra y agua de los puertos marítimos de Hai Phong.

Fuente: https://baodautu.vn/can-78028-ty-dong-dau-tu-cho-he-thong-cang-bien-hai-phong-den-nam-2030-d302525.html