TPO – Tras su explotación en la playa de Soc Trang , la arena marina se transportará a la zona de agua dulce del río Hau, a unos 40 km de la mina, para eliminar la sal. Tras más de dos meses de construcción, la mina de arena marina ha aportado más de 90.000 m³ al proyecto de la autopista Can Tho-Ca Mau.
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A finales de junio, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang coordinó con la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan ( Ministerio de Transporte ) la colocación de la primera piedra de la mina de arena marina en Soc Trang para la Autopista Norte-Sur. La mina se encuentra en la zona marítima B1, a unos 40 km del puerto pesquero de Tran De, distrito de Tran De (Soc Trang). Esta es la primera mina de arena marina en el delta del Mekong (DM) que se explotará para el relleno de proyectos clave, de acuerdo con el mecanismo especial de la Asamblea Nacional. |
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El Sr. Do Minh Chau, subdirector de VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, dijo que cada barco de arena entregado al sitio del proyecto tendrá que someterse a múltiples pruebas de salinidad y que los resultados se informarán a las autoridades locales para su monitoreo. |
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Cuando la bodega del barco se llenó de arena, los trabajadores midieron la salinidad in situ, situándola en un rango de 22 a 25‰. Posteriormente, el barco ingresó al punto de transferencia (lavado de sal) en el tramo del río Hau, en el distrito de Long Phu, provincia de Soc Trang. Allí, los trabajadores bombearon agua dulce a la bodega para lavar y reducir la salinidad de la arena marina. |
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Cuando la salinidad de la arena es de aproximadamente 13-17‰, esta se transfiere de la draga a la barcaza. Cuando la barcaza llega a la obra, la arena se vuelve a bombear con agua para lavarla y volver a verificar la salinidad. Según el Sr. Chau, en Kien Giang y Ca Mau, la salinidad del agua medida en ríos y canales cerca de la obra es de aproximadamente 22-27‰, superior a la salinidad de la arena marina después del lavado (la salinidad de la arena después del lavado es de aproximadamente 20-22‰). Según la norma, la salinidad del material de relleno debe ser inferior al 5%, equivalente al 50‰. Por lo tanto, la calidad de la arena marina después del lavado cumple con las regulaciones del sector del transporte en la nivelación de carreteras. |
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Sin embargo, según el Sr. Chau, dado que esta es la primera vez que se organiza la explotación de arena para la construcción de un proyecto vial, las unidades pertinentes aún tienen dudas sobre los procedimientos, los planes de explotación y las condiciones extremadamente difíciles, como mar gruesa, vientos fuertes, largas rutas de transporte, etc., lo que provoca que la cantidad de arena transportada a la obra no alcance el nivel esperado. Los buques de explotación de arena que operan en alta mar son limitados, solo están registrados y operan por zona y por proyecto. Por lo tanto, la movilización de buques para cubrir la capacidad del proyecto sigue siendo más lenta de lo previsto. |
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Tras más de dos meses de construcción, el volumen total de arena marina aportada al proyecto supera ya los 90.000 m³. A principios de septiembre de 2024, la capacidad de explotación se incrementó en 5.500 m³/día, alcanzando un total de casi 18.000 m³/día. Actualmente, el contratista continúa movilizando más equipos de explotación para alcanzar entre 20.000 y 30.000 m³/día y así satisfacer las necesidades de avance del proyecto. |
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Para transportar arena desde el mar de Soc Trang hasta el proyecto de la autopista Can Tho-Ca Mau, los barcos deben recorrer más de 180 km, con una duración aproximada de 32 a 34 horas. Foto: PV |
Anteriormente, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang emitió una confirmación de las áreas B1.1 y B1.2 a VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company para explotar y servir la construcción del Proyecto de la Autopista Can Tho - Ca Mau.
El 29 de junio, el contratista comenzó la explotación de arena marina. El método de explotación en el área B1 de la provincia de Soc Trang consiste en utilizar las boquillas de succión de los barcos tortuga que recorren la superficie del lecho marino. La zona de explotación de arena está delimitada por la autoridad competente por cuatro vértices con coordenadas específicas. La profundidad de explotación permitida es de 7,5 m y la altura permitida es de 5 m desde la superficie del mar. El plazo de explotación de arena marina finaliza el 21 de diciembre de 2024. El horario de explotación de las unidades correspondientes es de 7:00 a 17:00 todos los días (no se permite la explotación nocturna).
El proyecto de la autopista Can Tho-Ca Mau comenzó a construirse el 1 de enero de 2023, con una longitud de más de 110 km y una inversión total de más de 27.500 millones de dongs (VND) con cargo al presupuesto estatal. El proyecto se divide en dos componentes: el proyecto Can Tho-Hau Giang, con una longitud de más de 37 km, y el proyecto Hau Giang-Ca Mau, con una longitud de más de 73 km. Se prevé que la autopista esté terminada en 2025.
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