Arena triturada: una solución a las dificultades de los proyectos de carreteras ribereñas

Sin embargo, debido a la escasez de materiales de relleno, el proyecto de la carretera ribereña, considerado un proyecto clave en la región occidental de la provincia, se ha retrasado con respecto al cronograma previsto. Para agilizar su finalización, ponerla en funcionamiento y maximizar la rentabilidad de la inversión, Quang Ninh decidió buscar materiales alternativos, utilizando arena triturada en sustitución de la escasa arena natural.

Los contratistas utilizan arena triturada para la construcción en terrenos blandos.

La carretera ribereña, cuya construcción se inició a finales de 2022, se espera que esté terminada en 2025. Quang Ninh la ha identificado como un importante motor en la estrategia para lograr la política y el objetivo de construir el corredor económico occidental de la provincia, conectándolo con el delta del río Rojo y la capital, Hanoi, con la orientación de desarrollar una cadena urbano-industrial verde y un turismo histórico-cultural.

Sin embargo, durante el proceso de construcción, para aprovechar eficazmente la superficie terrestre interregional, la ruta está diseñada para atravesar zonas con una geología compleja, numerosos pantanos y ríos... por lo que es necesario tratar los suelos débiles con mechas absorbentes, cargar y esperar un asentamiento prolongado, además de reponer la arena según el tramo de la ruta.

Específicamente, el proyecto tiene una longitud de 40,25 km y está diseñado con dos carreteras paralelas de dos carriles cada una para vehículos motorizados. Excepto en las zonas de los puentes, la mayor parte del tramo restante, de aproximadamente 34 km, debe construirse sobre suelo blando. Para superar las dificultades del proyecto, el Comité Popular Provincial y los departamentos y dependencias pertinentes han estado muy activos en la revisión, organización y priorización de la asignación de terrenos en minas de la zona para el relleno de los cimientos, utilizando escombros y tierra minera como materiales de relleno para la construcción de las carreteras. Sin embargo, el suministro de arena aún depende principalmente de minas en otras provincias. Según el plan de diseño, el proyecto requiere más de 900.000 m³. Tras casi tres años, solo se ha cubierto menos del 50 % de la demanda y, a día de hoy, aún faltan unos 500.000 m³ de arena para garantizar la correcta ejecución de la obra.

Si bien las minas legalmente autorizadas para abastecer el proyecto en la región norte cuentan con reservas muy bajas, algunas minas en la provincia de Phu Tho han suspendido temporalmente su explotación, lo que ha generado una grave escasez de suministros. Esta situación también se observa en muchos proyectos de transporte en la región norte. La falta de materiales de construcción ha provocado retrasos en numerosos proyectos, incluyendo carreteras ribereñas. Esto no solo supone una pérdida de tiempo y recursos estatales, sino que también genera dificultades para inversores y contratistas cuando se prolonga la organización de la construcción.

Inmediatamente después de disponer de las fuentes adecuadas de materias primas, los contratistas de construcción de carreteras organizan activamente la ejecución simultánea de las distintas obras.

En cumplimiento de la directiva del Primer Ministro sobre la investigación de soluciones para diversificar las fuentes de materiales, y atendiendo a las propuestas de los departamentos y organismos pertinentes, el Comité Popular Provincial emitió el Documento N.° 3240/UBND-VHXH, de fecha 11 de septiembre de 2025, en el que se acuerda la aplicación de los resultados de la investigación científica y tecnológica en el campo de los materiales de construcción en la provincia. El objetivo es crear una nueva gama de productos de materiales de construcción para mejorar la eficiencia de la economía circular, minimizar la contaminación ambiental y satisfacer la demanda de materiales de construcción en la provincia. Con este espíritu, algunas minas de la provincia, como Bac Son y Duc Son, han comenzado a invertir en tecnología y a realizar experimentos para producir arena triturada. Dicha arena ha sido reconocida por consultoras y expertos, quienes garantizan su calidad y permite sustituir la arena natural en la construcción de carreteras.

Con el objetivo de promover la inversión y la construcción para contribuir al crecimiento económico en 2025; acelerar el progreso del desembolso de la inversión pública; completar rápidamente proyectos clave para implementar planes de desarrollo urbano, centros económicos, parques industriales, preparar terrenos para atraer inversiones a la zona... con el consenso del Comité Popular Provincial, desde principios de octubre de 2025, el inversor del proyecto de la carretera ribereña ha ordenado a todos los contratistas que utilicen arena triturada para reemplazar la arena natural, que es muy escasa.

Según los expertos, esta es una solución muy adecuada para las obras de construcción en terrenos inestables en la actualidad. En Vietnam, los recursos de arena natural solo cubren aproximadamente el 40 % de las necesidades de construcción, por lo que existe el riesgo de agotamiento futuro si no se implementa una solución alternativa a tiempo. Por otro lado, la arena artificial es de alta calidad, cumple con los estándares de construcción y es mucho más económica que la arena natural. De hecho, desde la década de 1980, muchos países han utilizado ampliamente arena triturada en sustitución de la arena de río. Esto no solo reduce la extracción ilegal de arena y limita los deslizamientos de tierra, sino que también contribuye a la protección del ecosistema natural.

Tras asegurar las fuentes adecuadas de materias primas y aprovechando las condiciones climáticas favorables de los últimos meses del año, los responsables de la construcción de la carretera ribereña están organizando activamente la ejecución simultánea de todas las fases. El promotor exige a los contratistas que incrementen los recursos humanos y el equipamiento, trabajen horas extras, amplíen los turnos y aceleren el ritmo de construcción para compensar los retrasos ocasionados por dificultades anteriores, garantizando así la calidad de la construcción, la eficiencia económica y la seguridad en la obra.

Do Phuong

Fuente: https://baoquangninh.vn/cat-nghien-giai-phap-go-kho-cho-du-an-duong-ven-song-3382411.html