Eliminando dificultades para el proyecto de la carretera ribereña

Según el plan, el proyecto de la carretera ribereña se completará a finales de 2025. Sin embargo, debido a las numerosas dificultades surgidas durante la construcción, es improbable que se complete a tiempo. Actualmente, Quang Ninh se centra en revisar y eliminar las dificultades para acelerar la construcción del proyecto.

El presidente del Comité Popular Provincial, Bui Van Khang, inspeccionó la carretera ribereña.

A finales de 2022, Quang Ninh invertirá en un proyecto vial ribereño que conectará la autopista Ha Long- Hai Phong con Dong Trieu (tramo de la carretera provincial 338 a Dong Trieu). El proyecto, de 40,25 km de longitud, consta de dos vías paralelas con dos carriles para vehículos a cada lado. En la ruta se construirán 10 intersecciones al mismo nivel, 13 puentes y 3 pasos inferiores para personas con iluminación sincronizada y sistemas de seguridad vial.

Sin embargo, debido a que es una nueva ruta, el diseño pasa por muchas ubicaciones geológicas complejas, muchos pantanos y ríos, de los cuales la mitad de la longitud de la ruta debe ser tratada con suelo débil mediante absorción, carga y espera de asentamiento que dura de 6 a 10 meses. Mientras tanto, la fuente de materiales, incluyendo arena y tierra de relleno, es escasa, con constantes fluctuaciones en el precio. El proyecto actualmente necesita alrededor de 600,000m3 de arena, sin embargo, a partir de mayo de 2025, las minas de arena en la lista de arena para el proyecto han detenido temporalmente la explotación; la fuente de materiales de relleno K95 y K98 no es suficiente para cumplir con el cronograma de construcción, la capacidad de suministro solo alcanza un promedio de más del 40%, lo que ha llevado a muchas dificultades en la movilización para abastecer el proyecto. Si se compara con la demanda total de tierra restante del proyecto, el tiempo de construcción del elemento de la plataforma debe extenderse hasta 2026 para completar la plataforma.

Si bien las localidades han iniciado y acelerado los trabajos de desminado para facilitar la construcción, aún quedan más de 8 hectáreas de terreno sin entregar en las localidades de Dong Trieu, Hoang Que, Mao Khe, Yen Tu y Uong Bi. Muchas localidades aún cuentan con obras de infraestructura técnica (electricidad, agua, telecomunicaciones, etc.) que no se han reubicado, lo que provoca la descoordinación y la falta de conexión entre la organización de la construcción, y la interrupción y dificultad del transporte de materiales a la obra.

Hasta la fecha, se han completado prácticamente 12 de 13 puentes, pero el puente Song Uong, que conecta la zona de Uong Bi con Quang Yen, presenta un retraso considerable; actualmente, solo se ha completado alrededor del 50 % del volumen total. Esto se debe a la compleja geología, con suelo fangoso intercalado con numerosas capas de hundimientos de colada, lo que provoca un largo proceso de construcción. El puente ya ha completado la construcción de pilotes perforados, el hormigonado de los pilares y actualmente se está ejecutando el hormigonado en voladizo al 90 %, la instalación de vigas al 30 % y el hormigonado de vigas Super T en losas de vigas 40/80.

Debido a muchas dificultades, la fase anterior del proyecto de la carretera ribereña se implementó más lentamente de lo planeado.

A principios de octubre de 2025, el presidente del Comité Popular Provincial, Bui Van Khang, inspeccionó personalmente el proyecto y solicitó al inversor y a los contratistas que coordinaran estrechamente con los departamentos, sucursales y localidades pertinentes para resolver urgentemente las dificultades en la obtención de tierra y arena para el relleno, acelerando la finalización de los procedimientos para las minas de tierra; ampliando y buscando fuentes adecuadas de materias primas para compensar la escasez de estas. Para las minas de tierra que actualmente abastecen al proyecto, como Tay Son y Trung Vuong, es necesario aumentar la capacidad de explotación, transporte y suministro de materiales de tierra para el relleno del proyecto según el plan registrado; revisar y aprovechar las fuentes de tierra excedentes para el transporte y suministro del proyecto de la carretera ribereña; organizar la cesión temporal de algunas rutas que sirven para el trabajo de transporte de tierra para ahorrar costos de transporte, acelerar el progreso de la construcción y evitar el desperdicio de inversión.

Con la participación proactiva de la provincia, en los últimos meses del año, cuando el clima de la estación seca es favorable, los inversionistas y contratistas también necesitan preparar proactivamente los recursos humanos, los vehículos, los planes de horas extra y acelerar el avance de la construcción para compensar el retraso debido a dificultades previas. En particular, gestionar proactivamente el ajuste de las soluciones de diseño, desde el uso de materiales de arena hasta otras soluciones de diseño para algunos tramos de la ruta, con el principio de garantizar la calidad de la construcción, la eficiencia económica y la aceleración del progreso. Esto no solo contribuye significativamente a la pronta finalización de la ruta clave en la región occidental de la provincia, sino que también contribuye a aumentar el progreso del desembolso de la inversión pública, contribuyendo al crecimiento de la industria de la construcción y al crecimiento general de la provincia.

Do Phuong

Fuente: https://baoquangninh.vn/tap-trung-thao-go-kho-khan-cho-du-an-duong-ven-song-3379885.html