El jefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico habla sobre la instalación de franjas medianas duras en Hanoi

Según el Sr. Minh, la cantidad de motocicletas que se incorporan al carril cercano a la mediana en las calles Vo Chi Cong y Pham Van Dong, donde los vehículos circulan a alta velocidad, es bastante alta. En caso de colisión, las consecuencias serían muy graves.

Hanói está construyendo una mediana firme en las calles Vo Chi Cong y Pham Van Dong para separar coches y motos. Según el plan, entrará en vigor oficialmente a partir del 1 de julio.

Según el director del Departamento de Construcción de Hanói, la separación de carriles para vehículos contribuirá a mejorar el orden, la fluidez y la seguridad del tráfico, además de reducir la congestión y los accidentes. En particular, ayudará a los usuarios a identificar fácilmente el carril, circular por el correcto y evitar aglomeraciones en hora punta.

Sin embargo, en los últimos días, ha habido dos corrientes de opinión en redes sociales en torno a la instalación de la barrera de seguridad mencionada. Muchas de ellas afirman que su instalación no será efectiva, ya que Hanói instaló una barrera en la calle Nguyen Trai y luego la retiró. Además, durante casi una semana, en horas punta, los carriles para vehículos en estas dos calles han estado siempre congestionados, y se han dado casos de peatones que han chocado contra la barrera.

Al hablar con VietNamNet sobre este tema, el Dr. Tran Huu Minh, jefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico, elogió altamente la instalación en Hanoi de franjas medianas duras para separar los carriles para automóviles y motocicletas en las dos carreteras.

En cuanto a las técnicas de organización del tráfico, esto es necesario. Separar carriles sin duda mejorará la seguridad, especialmente en el contexto actual, cuando se mezclan coches con motos y otros vehículos rudimentarios en estas dos rutas.

He recorrido estas carreteras muchas veces y he notado que, aunque son anchas, algunas motos aún se adentran en carriles muy peligrosos, los que están cerca de la mediana, donde los coches circulan a alta velocidad. En caso de colisión, aunque aún no se sabe quién tiene razón y quién no, las consecuencias para el motociclista serán muy graves.

Además, también hay coches que conducen de forma imprudente, invadiendo el carril derecho, que se supone es para motos. Esto también aumenta significativamente el riesgo de colisión entre coches y motos —reconoció el Sr. Minh—.

La calle Pham Van Dong tiene un carril exclusivo para motos. (Foto: N. Huyen)

Por lo tanto, el Sr. Minh cree que con el modelo de tráfico mixto, es necesario separar el flujo de tráfico débil (motos, ciclomotores, bicicletas) de los coches de alta velocidad y eso es lo que Hanoi está tratando de hacer.

En una carretera de 5 carriles, es bastante razonable separar 3 carriles para coches y 2 para vehículos de dos ruedas. Si la organización del tráfico incluye la gestión de la velocidad, la disposición de las zonas de espera y una estrecha coordinación con los ciclos de semáforos, esto puede convertirse en un modelo típico para aplicar en otras carreteras principales de Hanói.

Por supuesto, sin duda habrá algunos problemas durante la implementación. Estas rutas tienen muchos puntos de acceso y la economía de la zona depende en gran medida de las actividades comerciales y de compraventa de los negocios a ambos lados de la carretera. Esto genera una enorme demanda de viajes, giros y paradas para numerosos medios de transporte, como automóviles, motocicletas, bicicletas y peatones.

Por lo tanto, si permitimos que los coches circulen por los cinco carriles (es decir, ambos carriles para motos), debemos gestionar y controlar la velocidad de los coches en tráfico mixto con motos. Según las recomendaciones y la experiencia internacionales, la velocidad debe ser uniforme y no superar los 50 km/h.

La división de carriles es mejor en general; sin embargo, dadas las características del tráfico que acabo de mencionar, algunos usuarios de la vía pueden beneficiarse, mientras que otros pueden experimentar ligeras desventajas. Esto es perfectamente normal. El señor Minh dijo.

Debería haber comparación y evaluación antes y después de la implementación.

El Sr. Tran Huu Minh afirmó que la agencia de gestión vial debería estudiar y proponer de inmediato soluciones específicas. Por ejemplo, si se considera que la instalación del divisor rígido causa congestión, se debería realizar una evaluación comparativa antes y después de la implementación.

La evaluación de la congestión debe expresarse en indicadores específicos basados ​​en el tiempo de viaje a lo largo de la ruta o el tiempo de espera en las intersecciones.

Esta es la evidencia más convincente para explicar al público, en lugar de una simple evaluación general de que, tras la implementación, el tráfico está más congestionado o más abierto. De hecho, quizá el carril para coches esté un poco más congestionado, pero el carril para motos está más abierto.

En particular, el organismo gestor debe determinar los criterios generales para evaluar el plan. Si la seguridad de las personas es el factor principal, es necesario proporcionar datos para evaluar cuántos accidentes de tráfico se espera que el plan reduzca. El mundo ya cuenta con métodos y procedimientos para este tema. Hanói puede consultarlos y aplicarlos de inmediato a la situación actual.

Este eje vial es similar a la avenida Vo Van Kiet en Ciudad Ho Chi Minh. Ciudad Ho Chi Minh está organizando muy bien el tráfico en esta avenida, desde la gestión de la velocidad y la división de carriles hasta la organización de las intersecciones. Hanói debería seguir este modelo. El señor Minh sugirió.

Los debates actuales, aunque razonables para cada caso o individuo —sobre mayor congestión, mayor ventilación, mejor o peor—, siguen siendo fundamentalmente emocionales, según el Sr. Minh. Porque estas opiniones no tienen cifras concretas que demostrar, y por lo tanto, darán lugar a un debate interminable.

Soluciones técnicas para evitar chocar con la mediana En cuanto a los accidentes que ocurren en las medianas, el Sr. Minh indicó que Hanói debería considerar añadir pintura reflectante o colocar puntos reflectantes transparentes delante de los postes. Además, es posible colocar reductores de velocidad moderados delante del carril para advertir a los conductores. También prestó especial atención a las lecciones y deficiencias encontradas a menudo en el pasado, tales como: ciclos de luz poco razonables, espacio o número de carriles no adecuados al volumen de tráfico, instrucciones de ingreso al carril demasiado tardías o líneas continuas y discontinuas inadecuadas. La agencia gestora debe identificar rápidamente estos problemas y proponer soluciones técnicas. Todas estas soluciones son muy económicas y sencillas, y sin duda reducirán de inmediato las situaciones desafortunadas y disminuirán significativamente la congestión vehicular en esta ruta.   El señor Minh comentó.

Fuente: https://baolangson.vn/chanh-van-phong-uy-ban-atgt-quoc-gia-noi-ve-viec-ha-noi-lap-dai-phan-cach-cung-5051014.html