El Sr. NguyenHoa Binh dijo que hasta ahora, entre 4 y 5 empresas nacionales han propuesto realizar el proyecto y se espera que haya más.
En el próximo tiempo, el Gobierno desarrollará criterios claros, públicos y transparentes para seleccionar empresas privadas que realicen proyectos.
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Numerosas empresas privadas proponen participar en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Foto: AI |
Entre 4 y 5 empresas han solicitado participar en el proyecto.
¿Cuál es la importancia de la aprobación por parte de la Asamblea Nacional de la Ley de Ferrocarriles revisada para atraer empresas privadas a invertir en el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, Viceprimer Ministro?
La política de inversión pública en ferrocarriles de alta velocidad fue aprobada por la Asamblea Nacional en la sesión anterior. Si se implementa mediante inversión pública, todo se ejecutará conforme a la resolución de la Asamblea Nacional. Sin embargo, recientemente, tras la emisión por el Politburó de una Resolución sobre el desarrollo económico privado, en la que se evalúa al sector privado como la fuerza impulsora en innovación, aplicación de tecnología, mejora de la productividad y capacidad para ejecutar proyectos nacionales clave, es evidente que el Estado necesita un mecanismo para que el sector privado participe en la implementación de proyectos de infraestructura estratégicos a gran escala.
De hecho, en los últimos tiempos, muchos proyectos de gran envergadura, como autopistas, proyectos de energía renovable, grandes puentes, túneles de montaña, etc., han sido ejecutados con gran éxito por empresas privadas. Estas tienen plena capacidad para emprender proyectos a gran escala, incluido el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Respecto al proyecto del ferrocarril de alta velocidad, ¿cuántas empresas privadas han propuesto invertir en su implementación hasta ahora, señor?
Después de que el proyecto fue aprobado por la Asamblea Nacional, especialmente después de que el Politburó y la Asamblea Nacional emitieron Resoluciones sobre el desarrollo económico privado, hasta ahora, 4-5 empresas privadas han enviado cartas de propuesta al Gobierno para implementar el proyecto.
Estoy seguro de que esta cifra aumentará en el futuro. El gobierno acoge estas propuestas; cuantas más empresas privadas participen, mejor. No solo 4 o 5 empresas; si hay 10, 15 o 20 empresas privadas proponiendo proyectos ferroviarios de alta velocidad, será aún mejor.
Sentando las bases para la industria ferroviaria
¿Cómo valora la importancia de la participación de las empresas privadas nacionales en los proyectos ferroviarios?
El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es un impulso para la economía. No podemos retrasarlo eternamente, no podemos viajar eternamente en las líneas ferroviarias actuales.
Por lo tanto, la implementación del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur debe ser moderna y alinearse con los estándares internacionales. El proceso de implementación del proyecto debe evitar el despilfarro, la especulación de precios, los intereses de grupo, la negatividad y los "patios traseros", y acortar el plazo de construcción para una rápida puesta en marcha del proyecto.
El Gobierno desarrollará criterios claros y públicos para la selección de empresas privadas encargadas de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, como: capacidad financiera; capacidad de movilización de capital; experiencia en construcción, nivel tecnológico, plazo de construcción y compromisos específicos. Todos estos criterios serán evaluados por el Consejo de Estado y anunciados públicamente y con transparencia. No habrá ningún secreto para el Sr. A ni el Sr. B.
Viceprimer Ministro Permanente Nguyen Hoa Binh
En la práctica, los dos proyectos ferroviarios urbanos Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) y Ben Thanh - Suoi Tien (Ho Chi Minh) nos han dejado muchas lecciones y experiencias.
Si invertimos decenas de miles de millones de dólares y solo conseguimos una ruta, la efectividad será muy limitada. Lo que necesitamos no es solo una ruta que sirva a la población y al desarrollo económico, sino también crear una industria ferroviaria; formar un equipo de ingenieros cualificados y dominar la tecnología. Al mismo tiempo, a través del proyecto, promoveremos la formación de una cadena urbana, donde cada estación sea un centro cultural, turístico, industrial y de servicios, creando un ecosistema de desarrollo integral.
Solo invirtiendo entre 60 y 70 mil millones de dólares en crear un ecosistema así tendremos verdadero éxito. Una sola línea no basta. No podemos permitir que la situación, como la de las dos líneas ferroviarias urbanas actuales, dependa incluso de terceros para solucionar incluso las pequeñas averías.
Si seguimos haciendo las cosas como antes, las empresas vietnamitas serán subcontratistas para siempre. Debemos cambiar nuestra forma de pensar y nuestro enfoque para afrontar el futuro.
¿Qué es lo que hay que hacer para alcanzar esos objetivos, señor?
Necesitamos el camino correcto, una dirección eficaz. Cuando muchas empresas privadas propusieron participar, el Gobierno propuso a la Asamblea Nacional reformar la Ley de Ferrocarriles, añadiendo otras formas de inversión además de la pública.
Anteriormente, la ley solo permitía la inversión pública, y con las dos recientes vías urbanas, es evidente que la antigua forma de proceder presentaba muchos problemas. Me complace enormemente que la propuesta del Gobierno haya sido aprobada por la Asamblea Nacional. Por lo tanto, el corredor legal está establecido. Ahora es el momento de evaluar qué modelo es el mejor: inversión pública, asociación público-privada o completamente privado. El Gobierno lo considerará detenida y específicamente.
Abierto, transparente, contra los “intereses de grupo”
¿Cómo se desarrollarán los criterios de selección de las empresas privadas participantes, Viceprimer Ministro?
Si construimos un ferrocarril, debe cumplir con estándares internacionales. Desde el diseño y la supervisión hasta la evaluación, todo debe ser realizado por unidades internacionales, ya que carecemos de suficiente experiencia. Debemos invitar al país más moderno a evaluar. La manera de hacerlo es "apoyarse en los hombros de gigantes": si no sabemos, debemos aprender.
Por lo tanto, próximamente, el Gobierno desarrollará criterios claros y públicos para la selección de empresas privadas encargadas de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, como: capacidad financiera; capacidad de movilización de capital; experiencia en construcción, nivel tecnológico, plazo de construcción y compromisos específicos. Todos estos criterios serán evaluados por el Consejo de Estado y anunciados públicamente y con transparencia. No habrá ningún secreto para el Sr. A ni el Sr. B.
El gobierno espera no solo un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, sino también una industria ferroviaria moderna, un ecosistema cohesionado de Norte a Sur, que contribuya al desarrollo sostenible. Necesitamos pensar más allá: no solo construir ferrocarriles para Vietnam, sino también aspirar a implementarlos en otros países.
¡Gracias Viceprimer Ministro!
Abierto al sector privado para el ferrocarril de alta velocidad
En la mañana del 27 de junio, con mayoría de votos a favor, la Asamblea Nacional aprobó la reforma de la Ley de Ferrocarriles, allanando oficialmente el camino para que las empresas privadas inviertan en proyectos ferroviarios. Sin embargo, la Ley estipula que los inversionistas no pueden transferir proyectos, empresas de proyectos, capital ni activos generados durante y después de la inversión a organizaciones, personas físicas o entidades con capital extranjero. Los inversionistas no transfieren todos los activos generados por el proyecto al Estado una vez finalizado su período de operación.
En la Resolución de la 9.ª Sesión, la Asamblea Nacional aprobó la propuesta del Gobierno de añadir modalidades de inversión para los ferrocarriles de alta velocidad. En consecuencia, la Asamblea Nacional aprobó la incorporación de modalidades de inversión, contempladas en la Ley de Inversiones, en la modalidad de asociación público-privada e inversión empresarial, además de la modalidad de inversión pública, para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. La Asamblea Nacional encomendó al Gobierno la tarea de organizar la selección de modalidades de inversión e inversores conforme a la normativa vigente.
Fuente: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo
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