Mientras el mundo se apresura a adoptar vehículos eléctricos, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, mantiene una postura cautelosa respecto a los vehículos eléctricos puros. Según él, en Japón, los vehículos eléctricos no son necesariamente la solución ecológica que muchos esperan. Al contrario, contaminan más que los vehículos híbridos considerando todo su ciclo de vida.
En una entrevista con Automotive News, Toyoda afirmó que era peligroso forzar a toda la industria automotriz a electrificarse demasiado rápido. Toyota ha vendido alrededor de 27 millones de híbridos desde que presentó el primer Prius en 1997. Estos híbridos, afirmó, emiten la misma cantidad de CO₂ que 9 millones de autos eléctricos puros, incluyendo el proceso de fabricación y las baterías. «Eso significa que un auto eléctrico puro contamina tres veces más que un híbrido», afirmó Toyoda.
¿Por qué los coches eléctricos no son necesariamente “verdes”?
Si bien numerosos estudios, incluido uno de InsideEVs, han demostrado que los vehículos eléctricos emiten menos emisiones a lo largo de su vida útil, Toyoda se ha centrado en las fases de fabricación y carga. Argumenta que si Toyota produjera 9 millones de vehículos eléctricos puros en Japón, sus emisiones de carbono aumentarían, ya que la mayor parte de la electricidad en Japón aún proviene de centrales eléctricas de carbón, que son importantes emisoras.
“Pasar a vehículos eléctricos demasiado rápido sin mejorar el sistema energético es insostenible”, afirmó. Y una reducción drástica en el uso de motores de combustión interna también podría poner en riesgo millones de empleos en las cadenas de suministro globales.
Criticado pero aún liderando el mercado
Toyota ha sido criticada por su lentitud en la carrera de los coches eléctricos, especialmente en comparación con sus rivales chinos, coreanos y estadounidenses. Sin embargo, la realidad es que la compañía ha mantenido su posición como el mayor fabricante de automóviles del mundo por quinto año consecutivo (hasta 2024). Su estrategia gradual con los híbridos y las mejoras en los motores de gasolina existentes parece estar dando resultados.
El último automóvil de gasolina de Toyota, el Aygo X, es un híbrido y actualmente es el automóvil no enchufable con menores emisiones de CO₂ del mercado, lo que le ayuda a mantener su ventaja en mercados que aún no están preparados para los vehículos totalmente eléctricos.
Si bien Toyota no descarta el futuro de los vehículos eléctricos, predice que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos puros no superará el 30%. En cambio, la compañía está apostando fuertemente por los híbridos.
Aunque el Mirai, un coche de hidrógeno comprimido, fracasó comercialmente, Toyota mantiene altas expectativas a largo plazo. La compañía está colaborando con BMW para producir en masa coches de hidrógeno para 2028. Además, Lexus, filial de Toyota, ha lanzado el coche eléctrico RZ, que llegará al mercado estadounidense en 2027.
Toyota no renuncia a los motores de combustión interna.
Toyota continúa invirtiendo en vehículos tradicionales de gasolina, no solo en híbridos y eléctricos. Su director ejecutivo, Koji Sato, declaró en una ocasión: «Un coche deja de serlo si no ofrece placer de conducción». Esto se refleja claramente en el plan para revitalizar el Supra y el Celica, y en los preparativos de Lexus para el lanzamiento del GT3, un deportivo de alta gama con motor V8.
En lugar de apostar por los vehículos eléctricos como muchas otras compañías, Toyota está adoptando una estrategia multitecnológica, desde gasolina, híbridos y eléctricos hasta hidrógeno. Así es como Akio Toyoda cree que la compañía se mantendrá competitiva en el incierto futuro de la industria automotriz.
Fuente: https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-toyota-oto-dien-gay-o-nhiem-gap-3-lan-xe-hybrid-post1548139.html
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