La misión de rescate de un avión de la Guardia Costera japonesa tras un terremoto se tornó trágica cuando chocó con un avión de pasajeros, matando a cinco personas.
El mayor Genki Miyamoto, de 39 años, recibió órdenes del cuartel general el 2 de enero de pilotar un avión de patrulla y rescate Bombardier DHC-8-315 de la Guardia Costera de Japón (JCG) que transportaba suministros de socorro desde el aeropuerto de Haneda a la provincia de Niigata para apoyar a las víctimas del desastre del terremoto del día anterior.
En esta misión, el Mayor Miyamoto estuvo acompañado por su copiloto, operador de radio, operador de radar, ingeniero de vuelo y técnico de mantenimiento de aeronaves. Miyamoto es considerado un piloto experimentado, con 3641 horas de vuelo, incluidas 1149 como capitán. Comenzó a volar el DHC-8-315 a principios de 2017 y fue asignado a la base de Haneda del JCG en abril de 2019.
El Bombardier DHC-8-315 es un avión bimotor de mediano alcance, equipado con sensores infrarrojos y un radar de exploración marina, capaz de transportar carga cuando no está de patrulla. Su diseño especial, con las alas situadas por encima del fuselaje, permite a los pasajeros observar fácilmente el mar a través de las ventanas.
Avión DHC-8 con diseño de ala sobre el fuselaje. Gráficos: USA Today
Sin embargo, este diseño es considerado por los expertos como una de las posibles causas de la tragedia ocurrida el DHC-8-315 en la colisión con un avión de pasajeros Airbus A350-900 de Japan Airlines en la pista del Aeropuerto Internacional de Haneda, Tokio, el 2 de enero.
Alrededor de las 17:43 de ese día, el Mayor Miyamoto pilotó la aeronave desde el estacionamiento junto a la calle de rodaje para aproximarse a la pista 34R del Aeropuerto de Haneda. Se puso en contacto con la sede de la Guardia Costera, informándoles que el controlador de tráfico aéreo del Aeropuerto de Haneda le había concedido permiso para aproximarse a la pista para el despegue.
Al mismo tiempo, el A350, con 379 personas a bordo, se aproximó a la pista 34R tras recibir instrucciones de los controladores aéreos, según las grabaciones de radio del sitio web LiveATC. Desde la cabina del A350, el piloto probablemente no pudo ver al Bombardier DHC-8-315, mucho más pequeño, rodando hacia la pista, ya que estaba oscuro y, debido al diseño del avión de patrulla, las luces interiores de la cabina quedaban ocultas por las alas al ser visto desde arriba.
En cuanto el A350 aterrizó, los pasajeros oyeron un fuerte estruendo, seguido de un enorme incendio y humo que llenó rápidamente la cabina. El avión gigante se deslizó por la pista, y el fuego se propagó por el lado izquierdo. Milagrosamente, todos los pasajeros y la tripulación evacuaron el avión sanos y salvos en 5 minutos, antes de que quedara envuelto en llamas.
El momento en que el avión A350 quedó envuelto en llamas. Vídeo : Reuters
Al principio de la pista, el avión de patrulla no tuvo tanta suerte. También se deformó y se incendió tras la colisión, quedando reducido a cenizas. El mayor Miyamoto logró escapar con heridas graves, pero cinco de sus compañeros murieron.
Sally Gethin, experta en aviación del Reino Unido, dijo que el hecho de que el avión de reconocimiento no estuviera equipado con un moderno transpondedor ADS-B podría ser otra razón de la colisión.
El ADS-B ayuda a mejorar la capacidad de identificar y determinar la ubicación de aeronaves, incluyendo información importante para evitar colisiones, como la posición, la altitud y la velocidad del sistema de posicionamiento global (GPS). La información del ADS-B se transmite a satélites GPS y se retransmite en tiempo real a los puntos de control del tráfico aéreo y a otras aeronaves. Este sistema se considera más preciso que los sistemas de radar convencionales, según la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
"El transpondedor del avión ayuda a la torre de control del tráfico aéreo y a otros aviones en la zona a conocer la situación", dijo Gethin.
Las imágenes del lugar muestran que la panza del Airbus A350-900 parece haber rozado el morro del avión de patrulla, cortando la línea de combustible. El combustible derramado se incendió de inmediato, creando una gigantesca bola de fuego.
El experto en aviación británico Tim Atkinson dijo que el avión Bombardier es mucho más pequeño que el A350, pero aún pesa alrededor de 20 toneladas y transporta bastante combustible cuando se prepara para despegar.
Ruta de vuelo del A350 de Japan Airlines antes del accidente. Gráficos: AA
Las autoridades japonesas anunciaron el 3 de enero el hallazgo de dos cajas negras del avión de la Guardia Costera Japonesa y que recuperarían los datos para averiguar qué sucedió con el avión antes del accidente. La policía de Tokio también ha abierto una investigación paralela sobre la presunta negligencia que causó las víctimas y ha creado una unidad especial para interrogar a los implicados.
Las autoridades de seguridad aérea japonesas y el JCG afirmaron que tomaría tiempo determinar la causa de la tragedia, incluyendo factores técnicos, humanos y condiciones objetivas. Sin embargo, la hipótesis de un error de comunicación entre el piloto y la torre de control aéreo es la que recibe mayor atención.
La emisora japonesa NHK citó a un funcionario del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo diciendo que el accidente pudo haber ocurrido porque "el capitán del avión de la Guardia Costera malinterpretó las instrucciones de los controladores de tráfico aéreo".
"La primera pregunta que hay que aclarar es si el avión de vigilancia entró en la pista y por qué ocurrió esto", explicó Paul Hayes, director de seguridad aérea de la consultora británica Ascend.
Gethin también afirmó que la investigación debía aclarar qué sucedió en la comunicación entre las partes. "No está claro por qué, pero parece que la avioneta estaba en el lugar equivocado en el momento equivocado", declaró Gethin.
John Cox, ex investigador de accidentes aéreos en Estados Unidos, dijo que la investigación en Japón debería centrarse primero en las instrucciones de la torre de control del tráfico aéreo y luego evaluar por qué el piloto de Japan Airlines no vio el avión de patrulla cuando se preparaba para aterrizar.
Según el grupo de expertos estadounidense Flight Safety Foundation (FSF), los errores de comunicación y coordinación entre aeronaves suelen ser la causa de colisiones o situaciones casi colisionantes en las pistas. La FSF recomienda que las aerolíneas desarrollen y equipen las aeronaves con mejor tecnología de posicionamiento para que los controladores aéreos y los pilotos puedan detectar con mayor antelación los riesgos de colisión.
Restos de un avión de la Guardia Costera Japonesa en la pista del aeropuerto de Haneda el 3 de enero, tras una colisión que causó la muerte de cinco personas. Foto: AFP
"El riesgo de colisión en la pista es una preocupación mundial. Hemos visto la gravedad de las consecuencias de estos incidentes", afirmó Hassan Shahidi, director ejecutivo de la FSF.
Tras escapar del avión deformado que estaba a punto de incendiarse, el Mayor Miyamoto llamó inmediatamente al cuartel general, informando que "el avión explotó en la pista". "Escapé. Se desconoce el estado de mis compañeros en el avión", declaró.
Los cuerpos de los cinco tripulantes de Miyamoto fueron encontrados cuando los bomberos extinguieron el incendio en el avión. "Lo más desgarrador es que murieron mientras realizaban una misión de rescate tras un terremoto", declaró Roger Whitefield, expiloto británico.
Thanh Danh (Según USA Today, Reuters, BBC, Sky News )
[anuncio_2]
Enlace de origen
Kommentar (0)