Para aprovechar esta oportunidad, la cooperación de las empresas vietnamitas con socios extranjeros con experiencia y tecnología avanzada es fundamental. En este sentido, la mañana del 13 de octubre, la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam (VAMI) coordinó con la Academia Técnica Militar , la Corporación Electromecánica de Construcción (Agrimeco) y el Grupo JFE (Japón) la organización de un seminario científico sobre "Tecnología ferroviaria de alta velocidad de JFE, Japón y experiencia para Vietnam".
Además de una descripción general de JFE y las experiencias relacionadas con el ferrocarril de alta velocidad Shinkansen, los oradores que participaron en el seminario también mencionaron una serie de tecnologías clave como estructuras de puentes, ferrocarriles y túneles; soluciones estructurales subterráneas y cimentaciones de pilotes de tubos de acero (Tsubasa), sistema de muro de contención de tierra J-Do-Mer; materiales especiales de placa gruesa como acero resistente a la intemperie, acero Expal para extender la vida útil del revestimiento, acero AFD antifatiga; y equipos y estructuras auxiliares como separadores, muros insonorizados, etc.
Estos son elementos importantes en el ecosistema de la tecnología ferroviaria moderna, la "columna vertebral", que contribuyen a ayudar a las empresas mecánicas y de construcción a mejorar la calidad, optimizar los ciclos de vida del proyecto, reducir los costos de mantenimiento y aumentar la seguridad y la confiabilidad del sistema.
En la apertura del seminario, el Dr. Nguyen Chi Sang, presidente de la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam, enfatizó: Las estrategias y planes de desarrollo ferroviario se consideran uno de los programas de inversión en infraestructura más grandes de la historia, abriendo oportunidades sin precedentes para la industria mecánica y de construcción vietnamita, especialmente en el contexto de la promoción del país de la modernización de la infraestructura de transporte, hacia un desarrollo verde y sostenible.
“El desarrollo ferroviario no es simplemente un plan de inversión en un sector de infraestructura, sino también una oportunidad histórica, que abre un enorme mercado para las empresas mecánicas y de construcción vietnamitas, desde el diseño, los materiales, las estructuras, los equipos hasta la construcción, la instalación y el mantenimiento para que Vietnam pueda mejorar su capacidad de fabricación, participando gradualmente más profundamente en la cadena de valor global.
"Sin embargo, las grandes oportunidades siempre conllevan exigencias muy altas en materia de progreso, estándares técnicos, seguridad, calidad y sostenibilidad; por lo tanto, la cooperación extensiva con socios internacionales líderes, al tiempo que se promueve la fortaleza interna de las empresas vietnamitas para participar cada vez más en la cadena de suministro, es el camino inevitable", afirmó claramente el Dr. Nguyen Chi Sang.
Vietnam está estudiando una línea ferroviaria de alta velocidad en el eje norte-sur, con una longitud aproximada de 1540 km, que conectará Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, con una velocidad de diseño de aproximadamente 350 km/h. Una vez finalizado, se espera que el proyecto reduzca el tiempo de viaje entre ambos extremos del país a tan solo unas 5,5-6 horas, lo que contribuirá a reducir la carga del tráfico aéreo y terrestre, a la vez que impulsará el desarrollo socioeconómico de las localidades a lo largo de la ruta. El paso por terrenos muy diversos, desde grandes ciudades, llanuras y ríos densos hasta zonas montañosas y mesetas, plantea diversos y complejos requisitos técnicos para el proyecto, desde soluciones de viaductos y túneles hasta estructuras portantes y materiales de cimentación, entre otros.
Según los expertos, invertir en ferrocarriles es invertir en el futuro de la conectividad, la productividad económica y la seguridad ciudadana. El éxito de los proyectos de trenes de alta velocidad y ferrocarriles urbanos no solo radicará en contar con trenes más rápidos, sino también en elevar la capacidad endógena de la industria manufacturera vietnamita a un nuevo nivel: el dominio de los materiales, la tecnología y la gestión de la calidad y el mantenimiento. Ese es el valor a largo plazo que buscan las empresas nacionales de mecánica y construcción y sus socios.
En el seminario, el Sr. Kosuke Gotoh, representante de JFE Steel Vietnam Company, presentó una visión general del sistema Shinkansen, símbolo de la tecnología ferroviaria de alta velocidad de Japón. El sistema Shinkansen es uno de los proyectos con los estándares técnicos más estrictos y la mayor precisión del mundo. Desde la fase de diseño, toda la línea se diseñó como una intersección a desnivel, eliminando así cualquier riesgo de conflicto con la carretera. Los elementos geométricos de la línea, como la curvatura, la inclinación y la pendiente, se controlan rigurosamente para garantizar que el tren pueda circular de forma estable a una velocidad de 300 a 350 km/h.
Al mismo tiempo, todas las estructuras, desde los cimientos, los puentes, los túneles y las vigas de soporte hasta los rieles, deben garantizar una deformación prácticamente nula, lo que facilita el viaje y reduce la fatiga de la estructura. Los componentes deben soportar grandes cargas dinámicas, vibraciones, fatiga e impactos, lo que contribuye a una larga vida útil del proyecto. Toda la infraestructura del Shinkansen, desde puentes y túneles hasta estaciones, se clasifica como el grupo de proyectos de infraestructura de mayor importancia.
Las pruebas de materiales, la supervisión de la construcción y el mantenimiento se realizan en ciclos estrictos, con el apoyo de modernos sistemas automáticos de control y monitoreo. Cada tren, cada tramo de puente y cada sección de vía se monitorea y evalúa en tiempo real, lo que garantiza que el sistema funcione con absoluta seguridad durante más de 50 años.
“Vietnam puede aplicar plenamente el modelo técnico y de gestión avanzado de Japón, combinando las condiciones nacionales para crear sus propios estándares para el proyecto ferroviario de alta velocidad. Para este proyecto, el Grupo JFE desea estrechar la cooperación con empresas mecánicas vietnamitas en el suministro de materiales, la transferencia de tecnología y la formación de recursos humanos”, declaró el Sr. Kosuke Gotoh.
Para investigar e implementar eficazmente el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje norte-sur, representantes de VAMI propusieron tres líneas de cooperación específicas. En consecuencia, JFE y sus socios se coordinarán con institutos, escuelas y empresas nacionales para desarrollar un conjunto de diseños de muestra para diversos elementos clave, como estructuras de puentes de acero, cimentaciones con pilotes de tubos de acero, muros de contención de tierra y muros insonorizados, entre otros, adecuados a las condiciones geológicas y climáticas de Vietnam, garantizando la compatibilidad con las normas vigentes y, al mismo tiempo, desarrollando soluciones para acortar los plazos de aprobación e implementación.
En segundo lugar, fomentar la transferencia de tecnología, la capacitación en procesos y la certificación de calidad para ayudar a las empresas mecánicas vietnamitas a procesar, laminar, soldar y tratar superficies de tipos especiales de acero (acero resistente a la intemperie, Expal, AFD, etc.), avanzando hacia la formación de "centros" de suministro regionales para cumplir con los requisitos de los proyectos ferroviarios tanto en calidad como en producción.
En tercer lugar, organizar paquetes piloto de acuerdo con el modelo de co-ingeniería/co-construcción, con programas de capacitación en el sitio para ingenieros y técnicos vietnamitas; al mismo tiempo, construir un proceso de mantenimiento basado en la condición para puentes, túneles, ferrocarriles y estructuras auxiliares para asegurar el desempeño operativo a largo plazo.
Además de las tres orientaciones anteriores, las empresas mecánicas y de construcción también propusieron a los socios una serie de actividades de apoyo como un programa para certificar las habilidades de los soldadores/técnicos según los estándares del proyecto; capacitación en gestión de calidad según ciclo de vida (LCC) y establecer un grupo de trabajo conjunto para revisar los problemas técnicos, legales y procesales durante el proceso de preparación e implementación de la inversión.
La Asociación VAMI asumirá el rol de coordinar y conectar los recursos empresariales de sus miembros en todo el país, desde mecánica pesada, estructuras de acero, mecanizado de precisión hasta materiales, recubrimiento de superficies, equipos eléctricos, automatización, etc. para formar consorcios con capacidad suficiente para participar en proyectos con altos requerimientos.
Fuente: https://nhandan.vn/cong-nghe-duong-sat-cao-toc-shinkansen-nhat-ban-va-kinh-nghiem-cho-viet-nam-post915063.html
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