Conductor de tren y capitán de tren
A finales de octubre, tuvimos la oportunidad de conocer al Sr. Pham Quang Thanh, conductor de tren del Equipo de Motor 9 ( Hanoi Locomotive Enterprise), cuando él y sus colegas estaban verificando el rendimiento técnico de la locomotora, preparándose para el próximo viaje en tren de carga.
El conductor del tren supervisa los parámetros de frenado del tren en el panel de instrumentos de la cabina.
El Sr. Thanh comentó que, en el pasado, cuando los trenes de mercancías aún contaban con capitanes, los técnicos y maquinistas como él solo tenían que comprobar el estado de los frenos de la locomotora y los vagones. Cuando el ferrocarril instaló un dispositivo de cola para sustituir al capitán, la mayoría de los trenes de mercancías dejaron de necesitar capitanes.
"Actualmente, el maquinista es el responsable del tren y su comandante de mayor rango. Conduce el tren y cumple las funciones de capitán, por lo que hay muchas operaciones", explicó el Sr. Thanh.
Como maquinista, también debe desempeñar las funciones de capitán, por lo que lo más importante para un maquinista es un accidente. Si hubiera un capitán como antes, no tendría que bajarse del tren; él se encargaría del asunto. Pero ahora, el maquinista deberá gestionar el incidente e informarlo a los departamentos pertinentes, y la estación se coordinará.
"Mientras espera la llegada del personal de la estación, el maquinista debe descender, recorrer el tren para localizar a la víctima, determinar la situación y redactar un informe... El maquinista debe gestionar la situación directamente, lo que afecta su psicología al controlar el tren para que continúe su viaje", compartió el Sr. Thanh, y añadió que, gracias al apoyo de la estación, el accidente se resolverá con mayor rapidez y de acuerdo con los procedimientos establecidos.
Al explicar las preocupaciones sobre la seguridad de los vagones del tren, las mercancías y los robos en el camino, el conductor del tren Nguyen Xuan Huy, conductor jefe de la locomotora 945 (Equipo de conductores de locomotoras 8) dijo que la industria ferroviaria estipula que cuando un tren se detiene, las estaciones deben ser responsables de cuidarlo.
Sin embargo, si un tren para por la noche en una zona de circunvalación, si se produce una pérdida o un accidente con el precinto de plomo, el maquinista no lo sabrá. Dado que un tren de mercancías suele estar compuesto por unos 20 vagones de unos 300 m de longitud, con paradas en numerosas estaciones, la principal tarea del maquinista sigue siendo la de conducir el tren con seguridad.
En caso de pérdida de mercancías o de precintos de vagones, el conductor del tren sigue siendo responsable. Por lo tanto, debemos acatar estrictamente la normativa para determinar la responsabilidad en caso de incidente, afirmó el Sr. Huy.
Aplicación de tecnología de asistencia a la conducción segura
En principio, el dispositivo de popa que reemplaza al capitán del tren proporcionará al maquinista parámetros sobre la presión del viento desde el inicio hasta el final del tren, así como la fluidez de la conexión. Durante el viaje, el maquinista supervisará el estado del tren mediante los parámetros mostrados en la cabina.
El maquinista instala el tren de cola en el último vagón de mercancías del tren.
Según el Sr. Nguyen Phong Hai, Subdirector del Departamento de Seguridad de la Corporación Ferroviaria de Vietnam, anteriormente, el capitán del tren de carga que trabajaba en el vagón debía monitorear constantemente el manómetro de viento. Si no había viento, le indicaba al maquinista que detuviera el tren y lo revisara, o bien, liberaba el viento al final del tren para ayudar al maquinista a frenar en caso de emergencia. Sin embargo, en realidad, seguía habiendo un retraso o desviación.
Por lo tanto, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam decidió utilizar un equipo de señalización de cola de tren para ayudar a los maquinistas a conocer los parámetros a tiempo. En concreto, cuando el dispositivo de cola de tren se instala en el último vagón del tren, conectado al tubo de freno, mide automáticamente la presión del viento y envía una señal a la cabina del maquinista en la locomotora.
El maquinista se sienta en el motor pero aún así conoce el estado del sistema de frenos del tren, si es suficiente o no, para manejarlo rápidamente; sabe si hay un incidente al final del tren, como por ejemplo un vagón averiado.
"La aplicación de tecnología y el uso de equipos de alta tecnología permitirán reemplazar al capitán del tren de carga, reducir la mano de obra y los factores subjetivos, aumentar la seguridad y la iniciativa de los conductores", afirmó el Sr. Hai.
El maquinista Nguyen Xuan Huy indicó que el tren debe ser inspeccionado para garantizar que todas las características y medidas de seguridad estén en su lugar antes de su partida. Antes de circular, se debe realizar una prueba de frenado, es decir, comprobar la capacidad y el efecto de frenado del tren. Solo cuando todos los departamentos pertinentes hayan firmado el acta completa, se permitirá la circulación del tren.
El conductor del tren Pham Quang Thanh dijo que junto con el equipo trasero, la industria ferroviaria también instaló cámaras en la locomotora para monitorear las operaciones del conductor en la cabina y monitorear el viaje delante de la locomotora.
"Estas cámaras de vigilancia protegen al conductor del tren, ya que el equipo de conductores deberá cumplir con los procedimientos operativos. En particular, la cámara de vigilancia de viaje registrará las operaciones del operador del tren, el guardagujas y el guardia de paso a nivel, por lo que también deben cumplir estrictamente con los procedimientos operativos, garantizando así la seguridad del conductor", afirmó el Sr. Thanh.
Un representante de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que para apoyar a los conductores de trenes a garantizar la seguridad de los trenes, la seguridad de los vagones y las mercancías, la Corporación también estipula que los conductores de trenes pertinentes deben observar el equipo cuando pasa el tren y, si lo detectan, notificar al conductor del tren.
"Los puestos desde la estación hasta el sistema de puentes, como los guardias de pasos a nivel, los guardias de túneles... son todos responsables de realizar las operaciones según la normativa para reducir la carga de trabajo de los maquinistas y reforzar las medidas para garantizar la seguridad ferroviaria", explicó el representante.
Trae muchos beneficios
Un representante de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que la aplicación del equipo de señalización de cola de tren a los trenes de carga se probó a principios de la década de 2010 y luego se aplicó gradualmente de manera amplia.
La aplicación de este equipo, además de apoyar activamente al maquinista en el control de la locomotora, también aporta beneficios al transporte. Debido a la limitada infraestructura ferroviaria, un tren de mercancías se ve obligado a limitar su longitud y carga. Con este equipo, el tren no necesitará un coche de maquinista (un coche para el maquinista y los operarios), sino un vagón de mercancías, lo que aumentará la eficiencia de los ingresos.
Este es un conjunto de equipos independiente. Cada vez que circula un tren, el maquinista lo retira y lo instala en el último vagón de carga. Hasta el momento, no se han registrado incidentes ni riesgos relacionados con la seguridad ferroviaria. Simplemente, el maquinista tiene tareas adicionales. Por eso, debemos aplicar procedimientos y normativas adicionales a las tareas de otros departamentos relacionados, explicó el representante.
[anuncio_2]
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm
Kommentar (0)